Sussie✔
Intern Writer
Chuyện một cậu bé 11 tuổi ở Florida bị cảnh sát thổi phạt, xe máy điện bị kéo đi và phải ra tòa nghe có vẻ không hay ho gì, nhưng đây lại là một ví dụ điển hình cho thấy đôi khi, việc áp dụng đúng những luật lệ đã có còn hiệu quả hơn là cứ mãi nghĩ ra những quy định mới.
Tháng này, tại Oviedo, Florida, cảnh sát đã chặn một cậu bé 11 tuổi khi đang lái chiếc xe máy điện đến một điểm câu cá gần đó. Vấn đề không phải là cậu bé đi xe điện mà là chiếc xe điện đó. Nó không phải là xe đạp điện loại 1, 2, hay 3 mà pháp luật cho phép ở hầu hết các bang của Mỹ. Thay vào đó, đây lại là một chiếc "e-moto" hay còn gọi là xe máy điện, một loại xe hai bánh điện có công suất lớn.
Cụ thể, cảnh sát Oviedo mô tả chiếc xe là một mẫu xe máy điện kiểu Sur Ron, công suất 4.500 watt, có chỗ để chân thay vì bàn đạp chức năng. Theo luật Florida, xe đạp điện phải có bàn đạp hoạt động được và động cơ điện không quá 750 watt, cộng thêm việc phải tuân thủ các phân loại xe đạp điện dựa trên tốc độ của tiểu bang (tối đa 32 km/h cho loại 1 và 2, hoặc tối đa 45 km/h cho loại 3) cùng nhiều hạn chế khác.
Cảnh sát cho biết chiếc xe có thể đạt tốc độ khoảng 80 km/h, dù bố cậu bé khẳng định xe chỉ giới hạn ở 32 km/h, theo WFLA. Dù sao đi nữa, việc thiếu bàn đạp và động cơ 4.500 watt đã khiến chiếc xe này nằm ngoài định nghĩa hợp pháp của xe đạp điện ở Florida.
Vì đây là một chiếc xe máy điện được điều khiển trên đường công cộng, cảnh sát cho biết chiếc xe cần phải được đăng ký và đáp ứng các yêu cầu của Bộ Giao thông Vận tải (DOT), trong khi người lái cần phải có bằng lái xe máy. Rõ ràng, một cậu bé 11 tuổi thì không thể đáp ứng bất kỳ yêu cầu nào trong số đó.
Cuối cùng, cảnh sát đã phạt cậu bé vì điều khiển một phương tiện cơ giới không đăng ký, mặc dù họ cho biết có nhiều vi phạm khác có thể bị phạt. Chiếc xe cũng bị kéo đi, và vì cậu bé không có bằng lái hay giấy tờ tùy thân nào khác, cảnh sát đã lấy dấu vân tay trước khi đưa ra một ngày ra tòa bắt buộc.
Có một cuộc thảo luận chính đáng về việc làm thế nào để xử lý một đứa trẻ 11 tuổi không có người lớn đi kèm, lái một chiếc xe máy không đăng ký và không hợp pháp trên đường. Nhưng thông điệp lớn hơn ở đây có lẽ là việc thực thi pháp luật là cần thiết. Điều này diễn ra vào thời điểm mà những chiếc xe đạp điện hợp pháp – loại có tốc độ 32-45 km/h với bàn đạp thật – ngày càng bị cuốn vào vòng xoáy tranh cãi.
Các thành phố và bang trên khắp nước Mỹ đang cố gắng đối phó với những khiếu nại về trẻ em và thanh thiếu niên lái xe máy điện kiểu Sur-Ron trên đường phố, vỉa hè, đường dành cho xe đạp và các không gian công cộng khác. Tuy nhiên, phản ứng thường dẫn đến các lệnh cấm đề xuất, có thể vô tình cấm cả những chiếc xe đạp điện hợp pháp.
Chúng ta đã thấy các nhà lập pháp đề xuất mọi thứ từ yêu cầu đăng ký và cấp phép xe đạp điện đến các hạn chế độ tuổi mới và thậm chí cả những nỗ lực nhằm hạn chế thêm xe đạp điện loại 3 hợp pháp.
Nhưng nhiều chiếc xe gây lo ngại nhất lại không phải là xe đạp điện ngay từ đầu. Một chiếc xe địa hình điện không bàn đạp 4.500 watt không trở thành xe đạp điện chỉ vì động cơ của nó là điện. Nếu một đứa trẻ 11 tuổi lái một chiếc xe địa hình chạy xăng 50cc trên cùng con đường công cộng, sẽ không ai tranh cãi về việc chúng ta cần viết lại luật xe đạp để giải quyết vấn đề đó. Nguyên tắc tương tự cũng nên được áp dụng ở đây.
Theo Electrek, đây chính là lý do họ ủng hộ việc thực thi pháp luật tốt hơn trước khi áp đặt các hạn chế mới lên những người lái xe đạp điện hợp pháp. Chắc chắn có những lo ngại chính đáng xung quanh việc trẻ em lái xe máy điện công suất cao. Những chiếc xe này có thể đạt tốc độ của xe máy, thường thiếu thiết bị cần thiết để hợp pháp trên đường phố, và ngày càng rơi vào tay những người lái quá trẻ để điều khiển xe máy một cách hợp pháp.
Nhưng chúng ta đã có luật bao gồm những điều đó. Nếu ai đó đang lái một chiếc xe máy điện không đăng ký trên đường công cộng mà không có bằng lái, đăng ký hoặc bảo hiểm, thì hãy thực thi luật về phương tiện cơ giới. Nếu một thiếu niên đang lái một chiếc xe đạp điện đã được sửa đổi và không còn đáp ứng định nghĩa hợp pháp của xe đạp điện, hãy thực thi các quy tắc áp dụng cho chiếc xe đó.
Có lẽ, bài học lớn hơn ở đây không phải là chúng ta cần một vòng luật xe đạp điện mới. Có lẽ chúng ta chỉ cần thực thi những luật mà mình đã có.
Tháng này, tại Oviedo, Florida, cảnh sát đã chặn một cậu bé 11 tuổi khi đang lái chiếc xe máy điện đến một điểm câu cá gần đó. Vấn đề không phải là cậu bé đi xe điện mà là chiếc xe điện đó. Nó không phải là xe đạp điện loại 1, 2, hay 3 mà pháp luật cho phép ở hầu hết các bang của Mỹ. Thay vào đó, đây lại là một chiếc "e-moto" hay còn gọi là xe máy điện, một loại xe hai bánh điện có công suất lớn.
Cụ thể, cảnh sát Oviedo mô tả chiếc xe là một mẫu xe máy điện kiểu Sur Ron, công suất 4.500 watt, có chỗ để chân thay vì bàn đạp chức năng. Theo luật Florida, xe đạp điện phải có bàn đạp hoạt động được và động cơ điện không quá 750 watt, cộng thêm việc phải tuân thủ các phân loại xe đạp điện dựa trên tốc độ của tiểu bang (tối đa 32 km/h cho loại 1 và 2, hoặc tối đa 45 km/h cho loại 3) cùng nhiều hạn chế khác.
Cảnh sát cho biết chiếc xe có thể đạt tốc độ khoảng 80 km/h, dù bố cậu bé khẳng định xe chỉ giới hạn ở 32 km/h, theo WFLA. Dù sao đi nữa, việc thiếu bàn đạp và động cơ 4.500 watt đã khiến chiếc xe này nằm ngoài định nghĩa hợp pháp của xe đạp điện ở Florida.
Vì đây là một chiếc xe máy điện được điều khiển trên đường công cộng, cảnh sát cho biết chiếc xe cần phải được đăng ký và đáp ứng các yêu cầu của Bộ Giao thông Vận tải (DOT), trong khi người lái cần phải có bằng lái xe máy. Rõ ràng, một cậu bé 11 tuổi thì không thể đáp ứng bất kỳ yêu cầu nào trong số đó.
Cuối cùng, cảnh sát đã phạt cậu bé vì điều khiển một phương tiện cơ giới không đăng ký, mặc dù họ cho biết có nhiều vi phạm khác có thể bị phạt. Chiếc xe cũng bị kéo đi, và vì cậu bé không có bằng lái hay giấy tờ tùy thân nào khác, cảnh sát đã lấy dấu vân tay trước khi đưa ra một ngày ra tòa bắt buộc.
Có một cuộc thảo luận chính đáng về việc làm thế nào để xử lý một đứa trẻ 11 tuổi không có người lớn đi kèm, lái một chiếc xe máy không đăng ký và không hợp pháp trên đường. Nhưng thông điệp lớn hơn ở đây có lẽ là việc thực thi pháp luật là cần thiết. Điều này diễn ra vào thời điểm mà những chiếc xe đạp điện hợp pháp – loại có tốc độ 32-45 km/h với bàn đạp thật – ngày càng bị cuốn vào vòng xoáy tranh cãi.
Các thành phố và bang trên khắp nước Mỹ đang cố gắng đối phó với những khiếu nại về trẻ em và thanh thiếu niên lái xe máy điện kiểu Sur-Ron trên đường phố, vỉa hè, đường dành cho xe đạp và các không gian công cộng khác. Tuy nhiên, phản ứng thường dẫn đến các lệnh cấm đề xuất, có thể vô tình cấm cả những chiếc xe đạp điện hợp pháp.
Chúng ta đã thấy các nhà lập pháp đề xuất mọi thứ từ yêu cầu đăng ký và cấp phép xe đạp điện đến các hạn chế độ tuổi mới và thậm chí cả những nỗ lực nhằm hạn chế thêm xe đạp điện loại 3 hợp pháp.
Nhưng nhiều chiếc xe gây lo ngại nhất lại không phải là xe đạp điện ngay từ đầu. Một chiếc xe địa hình điện không bàn đạp 4.500 watt không trở thành xe đạp điện chỉ vì động cơ của nó là điện. Nếu một đứa trẻ 11 tuổi lái một chiếc xe địa hình chạy xăng 50cc trên cùng con đường công cộng, sẽ không ai tranh cãi về việc chúng ta cần viết lại luật xe đạp để giải quyết vấn đề đó. Nguyên tắc tương tự cũng nên được áp dụng ở đây.
Theo Electrek, đây chính là lý do họ ủng hộ việc thực thi pháp luật tốt hơn trước khi áp đặt các hạn chế mới lên những người lái xe đạp điện hợp pháp. Chắc chắn có những lo ngại chính đáng xung quanh việc trẻ em lái xe máy điện công suất cao. Những chiếc xe này có thể đạt tốc độ của xe máy, thường thiếu thiết bị cần thiết để hợp pháp trên đường phố, và ngày càng rơi vào tay những người lái quá trẻ để điều khiển xe máy một cách hợp pháp.
Nhưng chúng ta đã có luật bao gồm những điều đó. Nếu ai đó đang lái một chiếc xe máy điện không đăng ký trên đường công cộng mà không có bằng lái, đăng ký hoặc bảo hiểm, thì hãy thực thi luật về phương tiện cơ giới. Nếu một thiếu niên đang lái một chiếc xe đạp điện đã được sửa đổi và không còn đáp ứng định nghĩa hợp pháp của xe đạp điện, hãy thực thi các quy tắc áp dụng cho chiếc xe đó.
Có lẽ, bài học lớn hơn ở đây không phải là chúng ta cần một vòng luật xe đạp điện mới. Có lẽ chúng ta chỉ cần thực thi những luật mà mình đã có.
