Sasha✔
Writer
Tại Hội nghị Thế giới về Xe Năng lượng Mới năm 2026, ông Deng Chenghao (Đặng Thành Hào) – Phó Chủ tịch Changan Automobile Trùng Khánh kiêm Chủ tịch Shenlan Automobile – đã công bố một số liệu đáng chú ý: tỷ lệ sử dụng thực tế của tủ lạnh trên xe chỉ ở mức 5%. Trong khi đó, màn hình giải trí phía sau và hệ thống karaoke trên xe cũng hiếm khi được người dùng sử dụng quá mười lần mỗi năm.
Số liệu này như một gáo nước lạnh tạt vào ngành công nghiệp xe năng lượng mới – lĩnh vực vốn đang say sưa với trào lưu "nhồi nhét tính năng". Trong vài năm qua, màn hình cỡ lớn, tủ lạnh, cảm biến LiDAR và màn hình giải trí phía sau gần như đã trở thành những trang bị tiêu chuẩn tại các sự kiện ra mắt xe mới. Các hãng xe đua nhau xem ai có màn hình lớn nhất, tủ lạnh làm lạnh sâu nhất hay trang bị nhiều cảm biến LiDAR nhất.
Tuy nhiên, những chia sẻ của ông Đặng Thành Hào đã nhắc nhở toàn ngành rằng việc gia tăng phần cứng không đồng nghĩa với việc mang lại trải nghiệm người dùng thực sự chất lượng.
Cuộc chạy đua vũ trang
Xu hướng gia tăng các tính năng trên xe năng lượng mới bắt đầu tăng tốc mạnh mẽ vào khoảng năm 2020.
Điển hình là sự ra mắt của mẫu NIO ET7 với trang bị gồm 11 camera, 1 cảm biến LiDAR và 5 radar sóng milimet, đạt hiệu năng tính toán lên tới 1.016 TOPS. Gần như cùng thời điểm, mẫu xe Jike 001 cũng trình làng với các điểm nhấn như cửa không khung, hệ thống treo khí nén và dàn âm thanh Yamaha. Đây mới chỉ là phần nổi của tảng băng chìm trong cuộc đua về tính năng trên thị trường ô tô.
Chính từ giai đoạn này, danh sách trang bị tại các sự kiện ra mắt xe mới ngày càng trở nên dài dằng dặc. Khi Li Auto L9 ra mắt, "tủ lạnh, tivi màu và ghế sofa cỡ lớn" đã trở thành những đặc điểm nhận diện thương hiệu của mẫu xe này. Mẫu Wenjie M9 cũng được trang bị công nghệ AR-HUD của Huawei, đèn pha có khả năng trình chiếu hình ảnh, màn hình giải trí phía sau cùng nhiều tính năng khác. Hầu như mọi mẫu xe năng lượng mới ra mắt đều tập trung vào việc làm phong phú thêm danh sách trang bị của mình.
Tủ lạnh đã trở thành trang bị tiêu chuẩn trên các dòng xe năng lượng mới thuộc phân khúc tầm trung và cao cấp. Từ Li Auto đến Wenjie, từ Denza đến Zeekr, hầu hết các mẫu xe năng lượng mới có giá từ 200.000 nhân dân tệ trở lên đều được trang bị tủ lạnh trên xe. Màn hình giải trí hàng ghế sau cũng đã trở thành trang bị tiêu chuẩn trên các mẫu xe "flagship dành cho gia đình", thậm chí một số mẫu còn sở hữu tới ba màn hình ở hàng ghế sau.
Tư duy của các nhà sản xuất ô tô rất đơn giản: cấu hình càng cao thì người tiêu dùng càng cảm thấy chiếc xe mang lại nhiều giá trị. Trong bối cảnh cuộc chiến về giá đang diễn ra, việc gia tăng các tính năng đã trở thành phương thức quan trọng để các hãng xe duy trì cơ cấu giá bán. Với cùng một mức giá, việc có nhiều tính năng hơn sẽ khiến người tiêu dùng sẵn sàng chi trả hơn.
Tuy nhiên, dữ liệu của ông Deng Chenghao lại hé lộ một thực tế trớ trêu: nhiều người tiêu dùng bỏ ra số tiền lớn cho những tính năng mà thực tế họ hiếm khi sử dụng.
Tại sao lại có tình trạng trang bị tràn lan nhưng không được sử dụng?
Đằng sau việc nhồi nhét các tính năng là sự đánh giá sai lệch của nhà sản xuất về nhu cầu thực tế của người dùng.
Tủ lạnh trên xe là một ví dụ điển hình. Khi thiết kế tủ lạnh, các hãng xe mặc định rằng người dùng sẽ sử dụng chúng để làm mát đồ uống và thực phẩm trong những chuyến đi dài. Tuy nhiên, trên thực tế, phần lớn các hành trình di chuyển hàng ngày của người dùng đều ngắn - thường chỉ dưới vài chục km - khiến tủ lạnh trên xe trở nên không cần thiết. Ngay cả trong những chuyến đi xa, người dùng thường có xu hướng mua đồ uống lạnh tại các trạm dừng nghỉ hơn là chuẩn bị sẵn từ trước trên xe.
Tình trạng tương tự cũng diễn ra với màn hình giải trí hàng ghế sau. Các nhà sản xuất cho rằng hành khách ngồi ghế sau sẽ xem phim và chơi game trong suốt hành trình. Tuy nhiên, thực tế là đa số hành khách lại thích sử dụng điện thoại hoặc máy tính bảng cá nhân hơn là màn hình tích hợp trên xe. Hệ sinh thái nội dung trên màn hình ô tô kém phong phú hơn nhiều so với điện thoại di động, đồng thời thao tác sử dụng cũng không thuận tiện bằng.
Tỷ lệ sử dụng tính năng karaoke trên xe còn thấp hơn nữa. Việc hát hò trong xe nghe có vẻ rất thú vị, nhưng thực tế lại có rất ít người dùng thực sự làm điều đó. Một mặt, không gian trong xe chật hẹp khiến trải nghiệm ca hát trở nên kém thoải mái; mặt khác, đa số người dùng thích nghe nhạc hoặc podcast khi lái xe hơn là tự mình hát.
Tại hội nghị, ông Deng Chenghao cũng nêu ra một quan điểm: đổi mới đơn lẻ không còn hiệu quả. Nhiều đợt đổi mới trước đây trong ngành chỉ là những bước đột phá ở một lĩnh vực riêng lẻ, nhưng sự thành công của sản phẩm hiện nay không còn phụ thuộc vào việc nâng cấp phần cứng đơn thuần. Năng lực tổng thể mang tính hệ thống mới là chìa khóa dẫn đến thành công. Nhận định này làm nổi bật một vấn đề khác của việc chỉ chăm chăm bổ sung phần cứng: việc tăng số lượng các linh kiện riêng lẻ không nhất thiết đồng nghĩa với việc cải thiện trải nghiệm người dùng tổng thể.
Ví dụ, dù xe có trang bị tủ lạnh, người dùng sẽ không sử dụng nếu hiệu suất làm lạnh kém, dung tích quá nhỏ hoặc thao tác lấy đồ bất tiện. Tương tự, dù có màn hình giải trí ở hàng ghế sau, người dùng vẫn sẽ chọn sử dụng điện thoại nếu hệ sinh thái nội dung nghèo nàn, thao tác giật lag hoặc chất lượng âm thanh kém.
Trở lại với nhu cầu thực tế
Bài phát biểu của ông Deng Chenghao cho thấy ngành công nghiệp ô tô đang bắt đầu nhìn nhận lại hiện tượng "nhồi nhét" quá nhiều trang bị.
Một hệ thống thông tin giải trí trên xe thực sự thân thiện với người dùng không đòi hỏi bạn phải ra lệnh kiểu "Hãy giảm nhiệt độ xuống hai độ". Chỉ cần một câu nói đơn giản như "Tôi thấy hơi nóng" là đủ để hệ thống hiểu ý, tựa như một người bạn tri kỷ. Đây chính là hướng đi mà công nghệ thông minh nên theo đuổi: không chỉ đơn thuần là bổ sung thêm phần cứng, mà là làm cho phần cứng hiện có trở nên hữu dụng hơn, thông minh hơn và sát với nhu cầu thực tế của người dùng hơn.
Trên thực tế, một số nhà sản xuất ô tô đã bắt đầu cắt giảm bớt các tính năng. Một số mẫu xe mới ra mắt đã loại bỏ màn hình giải trí hàng ghế sau – vốn ít được sử dụng – để tập trung cải thiện độ mượt mà và tính thông minh của hệ thống thông tin giải trí. Một số mẫu xe khác đã bỏ trang bị tủ lạnh trên xe để thay bằng việc gia tăng không gian chứa đồ và bổ sung thêm các cổng sạc.
Người tiêu dùng cũng đang thể hiện quan điểm của mình thông qua quyết định mua sắm. Theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, kể từ năm 2026, những mẫu xe năng lượng mới bán chạy nhất không nhất thiết phải là những chiếc xe sở hữu các tính năng cầu kỳ, hào nhoáng nhất, mà là những mẫu xe mang lại trải nghiệm tổng thể tốt nhất. Các mẫu xe như BYD Qin PLUS, Geely Xingyuan và Leapmotor A10 – dù không có những tính năng phô trương – đã gặt hái thành công trên thị trường nhờ chất lượng ổn định, mức giá hợp lý và uy tín thương hiệu tốt.
Tại hội nghị, ông Deng Chenghao cũng nhấn mạnh rằng quá trình điện hóa không chỉ dừng lại ở giai đoạn đầu mà là một tiến trình liên tục. Hiệu suất của pin năng lượng vẫn đang không ngừng được cải tiến, đồng thời công tác nghiên cứu và phát triển các công nghệ sạc siêu nhanh cũng như gia tăng phạm vi hoạt động của xe vẫn đang được đẩy mạnh. Điều này cho thấy cuộc cạnh tranh trong lĩnh vực xe năng lượng mới đang chuyển dịch từ cạnh tranh về trang bị, cấu hình sang cạnh tranh về công nghệ và trải nghiệm người dùng.
Số liệu này như một gáo nước lạnh tạt vào ngành công nghiệp xe năng lượng mới – lĩnh vực vốn đang say sưa với trào lưu "nhồi nhét tính năng". Trong vài năm qua, màn hình cỡ lớn, tủ lạnh, cảm biến LiDAR và màn hình giải trí phía sau gần như đã trở thành những trang bị tiêu chuẩn tại các sự kiện ra mắt xe mới. Các hãng xe đua nhau xem ai có màn hình lớn nhất, tủ lạnh làm lạnh sâu nhất hay trang bị nhiều cảm biến LiDAR nhất.
Tuy nhiên, những chia sẻ của ông Đặng Thành Hào đã nhắc nhở toàn ngành rằng việc gia tăng phần cứng không đồng nghĩa với việc mang lại trải nghiệm người dùng thực sự chất lượng.
Cuộc chạy đua vũ trang
Xu hướng gia tăng các tính năng trên xe năng lượng mới bắt đầu tăng tốc mạnh mẽ vào khoảng năm 2020.
Điển hình là sự ra mắt của mẫu NIO ET7 với trang bị gồm 11 camera, 1 cảm biến LiDAR và 5 radar sóng milimet, đạt hiệu năng tính toán lên tới 1.016 TOPS. Gần như cùng thời điểm, mẫu xe Jike 001 cũng trình làng với các điểm nhấn như cửa không khung, hệ thống treo khí nén và dàn âm thanh Yamaha. Đây mới chỉ là phần nổi của tảng băng chìm trong cuộc đua về tính năng trên thị trường ô tô.
Chính từ giai đoạn này, danh sách trang bị tại các sự kiện ra mắt xe mới ngày càng trở nên dài dằng dặc. Khi Li Auto L9 ra mắt, "tủ lạnh, tivi màu và ghế sofa cỡ lớn" đã trở thành những đặc điểm nhận diện thương hiệu của mẫu xe này. Mẫu Wenjie M9 cũng được trang bị công nghệ AR-HUD của Huawei, đèn pha có khả năng trình chiếu hình ảnh, màn hình giải trí phía sau cùng nhiều tính năng khác. Hầu như mọi mẫu xe năng lượng mới ra mắt đều tập trung vào việc làm phong phú thêm danh sách trang bị của mình.
Tủ lạnh đã trở thành trang bị tiêu chuẩn trên các dòng xe năng lượng mới thuộc phân khúc tầm trung và cao cấp. Từ Li Auto đến Wenjie, từ Denza đến Zeekr, hầu hết các mẫu xe năng lượng mới có giá từ 200.000 nhân dân tệ trở lên đều được trang bị tủ lạnh trên xe. Màn hình giải trí hàng ghế sau cũng đã trở thành trang bị tiêu chuẩn trên các mẫu xe "flagship dành cho gia đình", thậm chí một số mẫu còn sở hữu tới ba màn hình ở hàng ghế sau.
Tư duy của các nhà sản xuất ô tô rất đơn giản: cấu hình càng cao thì người tiêu dùng càng cảm thấy chiếc xe mang lại nhiều giá trị. Trong bối cảnh cuộc chiến về giá đang diễn ra, việc gia tăng các tính năng đã trở thành phương thức quan trọng để các hãng xe duy trì cơ cấu giá bán. Với cùng một mức giá, việc có nhiều tính năng hơn sẽ khiến người tiêu dùng sẵn sàng chi trả hơn.
Tuy nhiên, dữ liệu của ông Deng Chenghao lại hé lộ một thực tế trớ trêu: nhiều người tiêu dùng bỏ ra số tiền lớn cho những tính năng mà thực tế họ hiếm khi sử dụng.
Tại sao lại có tình trạng trang bị tràn lan nhưng không được sử dụng?
Đằng sau việc nhồi nhét các tính năng là sự đánh giá sai lệch của nhà sản xuất về nhu cầu thực tế của người dùng.
Tủ lạnh trên xe là một ví dụ điển hình. Khi thiết kế tủ lạnh, các hãng xe mặc định rằng người dùng sẽ sử dụng chúng để làm mát đồ uống và thực phẩm trong những chuyến đi dài. Tuy nhiên, trên thực tế, phần lớn các hành trình di chuyển hàng ngày của người dùng đều ngắn - thường chỉ dưới vài chục km - khiến tủ lạnh trên xe trở nên không cần thiết. Ngay cả trong những chuyến đi xa, người dùng thường có xu hướng mua đồ uống lạnh tại các trạm dừng nghỉ hơn là chuẩn bị sẵn từ trước trên xe.
Tình trạng tương tự cũng diễn ra với màn hình giải trí hàng ghế sau. Các nhà sản xuất cho rằng hành khách ngồi ghế sau sẽ xem phim và chơi game trong suốt hành trình. Tuy nhiên, thực tế là đa số hành khách lại thích sử dụng điện thoại hoặc máy tính bảng cá nhân hơn là màn hình tích hợp trên xe. Hệ sinh thái nội dung trên màn hình ô tô kém phong phú hơn nhiều so với điện thoại di động, đồng thời thao tác sử dụng cũng không thuận tiện bằng.
Tỷ lệ sử dụng tính năng karaoke trên xe còn thấp hơn nữa. Việc hát hò trong xe nghe có vẻ rất thú vị, nhưng thực tế lại có rất ít người dùng thực sự làm điều đó. Một mặt, không gian trong xe chật hẹp khiến trải nghiệm ca hát trở nên kém thoải mái; mặt khác, đa số người dùng thích nghe nhạc hoặc podcast khi lái xe hơn là tự mình hát.
Tại hội nghị, ông Deng Chenghao cũng nêu ra một quan điểm: đổi mới đơn lẻ không còn hiệu quả. Nhiều đợt đổi mới trước đây trong ngành chỉ là những bước đột phá ở một lĩnh vực riêng lẻ, nhưng sự thành công của sản phẩm hiện nay không còn phụ thuộc vào việc nâng cấp phần cứng đơn thuần. Năng lực tổng thể mang tính hệ thống mới là chìa khóa dẫn đến thành công. Nhận định này làm nổi bật một vấn đề khác của việc chỉ chăm chăm bổ sung phần cứng: việc tăng số lượng các linh kiện riêng lẻ không nhất thiết đồng nghĩa với việc cải thiện trải nghiệm người dùng tổng thể.
Ví dụ, dù xe có trang bị tủ lạnh, người dùng sẽ không sử dụng nếu hiệu suất làm lạnh kém, dung tích quá nhỏ hoặc thao tác lấy đồ bất tiện. Tương tự, dù có màn hình giải trí ở hàng ghế sau, người dùng vẫn sẽ chọn sử dụng điện thoại nếu hệ sinh thái nội dung nghèo nàn, thao tác giật lag hoặc chất lượng âm thanh kém.
Trở lại với nhu cầu thực tế
Bài phát biểu của ông Deng Chenghao cho thấy ngành công nghiệp ô tô đang bắt đầu nhìn nhận lại hiện tượng "nhồi nhét" quá nhiều trang bị.
Một hệ thống thông tin giải trí trên xe thực sự thân thiện với người dùng không đòi hỏi bạn phải ra lệnh kiểu "Hãy giảm nhiệt độ xuống hai độ". Chỉ cần một câu nói đơn giản như "Tôi thấy hơi nóng" là đủ để hệ thống hiểu ý, tựa như một người bạn tri kỷ. Đây chính là hướng đi mà công nghệ thông minh nên theo đuổi: không chỉ đơn thuần là bổ sung thêm phần cứng, mà là làm cho phần cứng hiện có trở nên hữu dụng hơn, thông minh hơn và sát với nhu cầu thực tế của người dùng hơn.
Trên thực tế, một số nhà sản xuất ô tô đã bắt đầu cắt giảm bớt các tính năng. Một số mẫu xe mới ra mắt đã loại bỏ màn hình giải trí hàng ghế sau – vốn ít được sử dụng – để tập trung cải thiện độ mượt mà và tính thông minh của hệ thống thông tin giải trí. Một số mẫu xe khác đã bỏ trang bị tủ lạnh trên xe để thay bằng việc gia tăng không gian chứa đồ và bổ sung thêm các cổng sạc.
Người tiêu dùng cũng đang thể hiện quan điểm của mình thông qua quyết định mua sắm. Theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, kể từ năm 2026, những mẫu xe năng lượng mới bán chạy nhất không nhất thiết phải là những chiếc xe sở hữu các tính năng cầu kỳ, hào nhoáng nhất, mà là những mẫu xe mang lại trải nghiệm tổng thể tốt nhất. Các mẫu xe như BYD Qin PLUS, Geely Xingyuan và Leapmotor A10 – dù không có những tính năng phô trương – đã gặt hái thành công trên thị trường nhờ chất lượng ổn định, mức giá hợp lý và uy tín thương hiệu tốt.
Tại hội nghị, ông Deng Chenghao cũng nhấn mạnh rằng quá trình điện hóa không chỉ dừng lại ở giai đoạn đầu mà là một tiến trình liên tục. Hiệu suất của pin năng lượng vẫn đang không ngừng được cải tiến, đồng thời công tác nghiên cứu và phát triển các công nghệ sạc siêu nhanh cũng như gia tăng phạm vi hoạt động của xe vẫn đang được đẩy mạnh. Điều này cho thấy cuộc cạnh tranh trong lĩnh vực xe năng lượng mới đang chuyển dịch từ cạnh tranh về trang bị, cấu hình sang cạnh tranh về công nghệ và trải nghiệm người dùng.
