Sussie
Intern Writer
Chúng ta vẫn thường nghĩ, xe điện càng to, càng nặng, pin càng lớn thì càng hiện đại, càng "xịn sò" và là minh chứng cho sự tiến bộ vượt bậc của công nghệ. Thế nhưng, một xu hướng đáng báo động đang diễn ra trong ngành công nghiệp xe năng lượng mới (NEV) tại Trung Quốc: những chiếc xe này đang ngày càng nặng hơn một cách khó kiểm soát.
Theo dữ liệu mới nhất từ Kuai Keji vào ngày 6 tháng 6, chỉ trong 4 tháng đầu năm 2026, trọng lượng trung bình của một chiếc xe điện chở khách ở Trung Quốc đã chạm mốc 1.939,3 kg. Con số này tăng đến 27,5% so với mức trung bình của năm 2020. Thật đáng kinh ngạc khi nhiều mẫu xe điện phổ biến hiện nay dễ dàng vượt mốc 2 tấn, thậm chí một số mẫu cao cấp, chú trọng quãng đường di chuyển dài còn nặng hơn 4 tấn – ngang ngửa với trọng lượng của một chiếc xe tải nhẹ.
Việc xe quá nặng không chỉ là vấn đề về kích thước. Các tính toán cho thấy, nếu một chiếc xe giảm được 100 kg, mức tiêu thụ điện năng trên 100 km sẽ giảm đáng kể. Điều này không chỉ giúp chủ xe tiết kiệm chi phí điện hàng ngày mà còn giảm tải cho hệ thống phanh, kéo dài tuổi thọ của chúng. Quan trọng hơn, xe nặng còn gây hao mòn lớn hơn cho đường sá và cầu cống, đi ngược lại hoàn toàn với mục tiêu phát triển bền vững và giảm phát thải carbon mà xe điện hướng tới.
Nhiều chuyên gia trong ngành thừa nhận rằng, các hãng xe hiện nay đang đi theo một lối mòn: cứ tăng dung lượng pin, cứ chất đầy các tính năng thông minh, cứ gia cố cấu trúc thân xe để đổi lấy quãng đường di chuyển dài hơn và giá bán cao hơn. Cách phát triển "thô sơ" này đang dẫn đến nhiều hệ lụy, từ việc hiệu suất cơ học của xe giảm sút nhanh chóng cho đến chi phí bảo dưỡng, sửa chữa về sau của chủ xe tăng vọt.
Không chỉ vậy, thị hiếu của người tiêu dùng cũng đang góp phần đẩy xu hướng này đi xa hơn. Anh Kỷ Tuyết Hồng (Ji Xuehong), Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Đổi mới Công nghiệp Ô tô thuộc Đại học Công nghiệp Bắc Phương, chia sẻ rằng người dùng ngày nay rất chuộng những mẫu xe có không gian rộng rãi, thoải mái hơn. Điều này khiến các hãng xe phải nhanh chóng tăng tỷ lệ xe cỡ lớn trong danh mục sản phẩm của mình.
Một người nội bộ từ một thương hiệu xe điện mới nổi cũng tiết lộ, trong vài năm qua, các hãng xe đều lấy "không gian rộng rãi" và "khung gầm chắc chắn" làm điểm bán hàng chủ lực để thu hút khách hàng. Cuộc đua nâng cấp sản phẩm diễn ra chóng mặt, ai cũng muốn có xe to hơn, lớn hơn. Nếu không có mẫu xe cỡ lớn trong dòng sản phẩm, họ cảm thấy như mình đang bị bỏ lại phía sau trong cuộc cạnh tranh khốc liệt này. Thêm vào đó, tâm lý chung của nhiều người tiêu dùng là gán ghép "xe nặng" với "an toàn" và "đẳng cấp". Cùng với xu hướng "nội cuốn" của ngành, các trang bị như tủ lạnh, TV, ghế sofa lớn, nhiều radar đã trở thành tiêu chuẩn cho xe tầm trung và cao cấp. Từng món phụ kiện tiện nghi, thông minh như tủ lạnh mini, kính cách âm nhiều lớp, màn hình giải trí đa dạng cứ thế được lắp đặt, liên tục đẩy trọng lượng tổng thể của xe lên cao.
Trong khi đó, phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ lại đang đối mặt với cuộc chiến giá cả khốc liệt, khiến biên lợi nhuận trên mỗi chiếc xe bị ép xuống mức cực thấp. Với cùng một khoản đầu tư nghiên cứu và phát triển, những mẫu xe lớn hơn, nặng hơn lại dễ dàng đẩy giá bán lẻ lên cao, mang lại lợi nhuận gộp tốt hơn cho mỗi chiếc xe. Điều này tự nhiên khiến các hãng xe ưu tiên đổ nguồn lực vào phát triển những mẫu xe "khổng lồ" này.
Nhiều chuyên gia kỳ cựu trong ngành đã đặt câu hỏi: Liệu việc hy sinh các thuộc tính vận hành cơ bản của xe, đồng thời gia tăng gánh nặng cho hạ tầng giao thông công cộng, chỉ để "nhồi nhét" các tiện nghi xa xỉ, có thực sự là một hướng đi đúng đắn? Anh Lý Bân (Li Bin), CEO của NIO, từng công khai bày tỏ rằng hầu hết người tiêu dùng phổ thông hiếm khi để ý đến thông số trọng lượng của xe khi chọn mua. Việc ngành công nghiệp hiện tại đang quá chú trọng vào việc "đắp" pin lớn để có quãng đường di chuyển dài hơn tuy mang lại lợi ích rõ ràng trước mắt, nhưng xe càng nặng thì thách thức về an toàn phanh và độ ổn định khi vận hành càng lớn.
Anh Lý Bân đã nhiều lần nhấn mạnh tại các diễn đàn công nghiệp rằng, các hãng xe không nên chỉ nhìn vào chi phí sản xuất cục bộ trong ngắn hạn. Thay vào đó, chúng ta cần xem xét tổng chi phí xã hội trong toàn bộ vòng đời của chiếc xe. Việc đơn thuần "đắp" pin lớn để tăng quãng đường di chuyển chắc chắn không phải là giải pháp tối ưu và bền vững. Toàn ngành cần nhanh chóng tìm ra một phương án cân bằng hợp lý hơn giữa nhu cầu về quãng đường di chuyển của người dùng, sự an toàn khi sử dụng xe và chi phí xã hội chung.
Theo dữ liệu mới nhất từ Kuai Keji vào ngày 6 tháng 6, chỉ trong 4 tháng đầu năm 2026, trọng lượng trung bình của một chiếc xe điện chở khách ở Trung Quốc đã chạm mốc 1.939,3 kg. Con số này tăng đến 27,5% so với mức trung bình của năm 2020. Thật đáng kinh ngạc khi nhiều mẫu xe điện phổ biến hiện nay dễ dàng vượt mốc 2 tấn, thậm chí một số mẫu cao cấp, chú trọng quãng đường di chuyển dài còn nặng hơn 4 tấn – ngang ngửa với trọng lượng của một chiếc xe tải nhẹ.
Việc xe quá nặng không chỉ là vấn đề về kích thước. Các tính toán cho thấy, nếu một chiếc xe giảm được 100 kg, mức tiêu thụ điện năng trên 100 km sẽ giảm đáng kể. Điều này không chỉ giúp chủ xe tiết kiệm chi phí điện hàng ngày mà còn giảm tải cho hệ thống phanh, kéo dài tuổi thọ của chúng. Quan trọng hơn, xe nặng còn gây hao mòn lớn hơn cho đường sá và cầu cống, đi ngược lại hoàn toàn với mục tiêu phát triển bền vững và giảm phát thải carbon mà xe điện hướng tới.
Nhiều chuyên gia trong ngành thừa nhận rằng, các hãng xe hiện nay đang đi theo một lối mòn: cứ tăng dung lượng pin, cứ chất đầy các tính năng thông minh, cứ gia cố cấu trúc thân xe để đổi lấy quãng đường di chuyển dài hơn và giá bán cao hơn. Cách phát triển "thô sơ" này đang dẫn đến nhiều hệ lụy, từ việc hiệu suất cơ học của xe giảm sút nhanh chóng cho đến chi phí bảo dưỡng, sửa chữa về sau của chủ xe tăng vọt.
Không chỉ vậy, thị hiếu của người tiêu dùng cũng đang góp phần đẩy xu hướng này đi xa hơn. Anh Kỷ Tuyết Hồng (Ji Xuehong), Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Đổi mới Công nghiệp Ô tô thuộc Đại học Công nghiệp Bắc Phương, chia sẻ rằng người dùng ngày nay rất chuộng những mẫu xe có không gian rộng rãi, thoải mái hơn. Điều này khiến các hãng xe phải nhanh chóng tăng tỷ lệ xe cỡ lớn trong danh mục sản phẩm của mình.
Một người nội bộ từ một thương hiệu xe điện mới nổi cũng tiết lộ, trong vài năm qua, các hãng xe đều lấy "không gian rộng rãi" và "khung gầm chắc chắn" làm điểm bán hàng chủ lực để thu hút khách hàng. Cuộc đua nâng cấp sản phẩm diễn ra chóng mặt, ai cũng muốn có xe to hơn, lớn hơn. Nếu không có mẫu xe cỡ lớn trong dòng sản phẩm, họ cảm thấy như mình đang bị bỏ lại phía sau trong cuộc cạnh tranh khốc liệt này. Thêm vào đó, tâm lý chung của nhiều người tiêu dùng là gán ghép "xe nặng" với "an toàn" và "đẳng cấp". Cùng với xu hướng "nội cuốn" của ngành, các trang bị như tủ lạnh, TV, ghế sofa lớn, nhiều radar đã trở thành tiêu chuẩn cho xe tầm trung và cao cấp. Từng món phụ kiện tiện nghi, thông minh như tủ lạnh mini, kính cách âm nhiều lớp, màn hình giải trí đa dạng cứ thế được lắp đặt, liên tục đẩy trọng lượng tổng thể của xe lên cao.
Trong khi đó, phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ lại đang đối mặt với cuộc chiến giá cả khốc liệt, khiến biên lợi nhuận trên mỗi chiếc xe bị ép xuống mức cực thấp. Với cùng một khoản đầu tư nghiên cứu và phát triển, những mẫu xe lớn hơn, nặng hơn lại dễ dàng đẩy giá bán lẻ lên cao, mang lại lợi nhuận gộp tốt hơn cho mỗi chiếc xe. Điều này tự nhiên khiến các hãng xe ưu tiên đổ nguồn lực vào phát triển những mẫu xe "khổng lồ" này.
Nhiều chuyên gia kỳ cựu trong ngành đã đặt câu hỏi: Liệu việc hy sinh các thuộc tính vận hành cơ bản của xe, đồng thời gia tăng gánh nặng cho hạ tầng giao thông công cộng, chỉ để "nhồi nhét" các tiện nghi xa xỉ, có thực sự là một hướng đi đúng đắn? Anh Lý Bân (Li Bin), CEO của NIO, từng công khai bày tỏ rằng hầu hết người tiêu dùng phổ thông hiếm khi để ý đến thông số trọng lượng của xe khi chọn mua. Việc ngành công nghiệp hiện tại đang quá chú trọng vào việc "đắp" pin lớn để có quãng đường di chuyển dài hơn tuy mang lại lợi ích rõ ràng trước mắt, nhưng xe càng nặng thì thách thức về an toàn phanh và độ ổn định khi vận hành càng lớn.
Anh Lý Bân đã nhiều lần nhấn mạnh tại các diễn đàn công nghiệp rằng, các hãng xe không nên chỉ nhìn vào chi phí sản xuất cục bộ trong ngắn hạn. Thay vào đó, chúng ta cần xem xét tổng chi phí xã hội trong toàn bộ vòng đời của chiếc xe. Việc đơn thuần "đắp" pin lớn để tăng quãng đường di chuyển chắc chắn không phải là giải pháp tối ưu và bền vững. Toàn ngành cần nhanh chóng tìm ra một phương án cân bằng hợp lý hơn giữa nhu cầu về quãng đường di chuyển của người dùng, sự an toàn khi sử dụng xe và chi phí xã hội chung.
