Sasha✔
Writer
Tại Đại hội thường niên lần thứ 33 của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Trung Quốc (China-SAE) diễn ra ở Tô Châu, các kỹ sư đã công bố 9 xu hướng công nghệ ô tô hàng đầu tại Trung Quốc cho năm 2027. Danh sách này bao gồm pin thể rắn với mật độ năng lượng 400 Wh/kg, hệ thống kết nối xe với lưới điện (V2G), các chi tiết thân xe bằng hợp kim magiê đúc áp lực tích hợp, cùng nhiều công nghệ khác.
Theo trang Carnewschina, bà Trịnh Á Lệ (Zheng Yali), Phó Tổng thư ký của China-SAE nhận xét 10 xu hướng này đánh dấu những đổi mới về hiệu suất và chi phí, việc triển khai các công nghệ sản xuất hàng loạt mới, cũng như sự mở rộng quy mô ứng dụng.
Xu hướng đầu tiên là pin thể rắn với mật độ năng lượng ở cấp độ tế bào pin đạt 400 Wh/kg. Loại pin này sẽ bước vào giai đoạn sản xuất thử nghiệm, mang lại độ an toàn cao hơn và phạm vi nhiệt độ hoạt động rộng hơn. Theo China-SAE, trong năm tới, các doanh nghiệp đầu ngành sẽ tiến hành kiểm chứng kỹ thuật ở cấp độ phương tiện đối với công nghệ này.
Xu hướng thứ hai là các bộ vi điều khiển (MCU) được xây dựng trên kiến trúc bộ xử lý mã nguồn mở RISC-V với thiết kế có khả năng mở rộng. Các MCU này sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt, hỗ trợ tùy chỉnh cho nhiều kịch bản điều khiển khác nhau, bao gồm hệ thống truyền động, hệ thống phanh và các cơ chế kiểm soát an toàn khác. Công nghệ này cũng giúp việc xử lý các vấn đề liên quan đến cấp phép kiến trúc trở nên thuận tiện hơn.
Xu hướng tiếp theo là việc áp dụng công nghệ điều khiển chuyển động phương tiện tích hợp. Công nghệ này đóng vai trò kết nối giữa yêu cầu vận hành của người lái và khả năng thực thi của phương tiện. Hệ thống cho phép phối hợp đồng bộ các bộ phận như phanh và lái, từ đó nâng cao trải nghiệm lái xe.
Công nghệ thứ tư trong danh sách là công nghệ kết nối xe với lưới điện (V2G), cho phép ô tô chia sẻ năng lượng với lưới điện. Công nghệ này được kỳ vọng sẽ tạo ra khả năng điều tiết lưới điện hai chiều với quy mô lên tới hàng triệu kW mỗi ngày. Sự phát triển của V2G sẽ góp phần duy trì sự ổn định của hệ thống điện và tăng cường khả năng chống chịu cho lưới điện nói chung.
Một xu hướng quan trọng khác là việc ứng dụng ở quy mô nhỏ các chi tiết thân xe bằng hợp kim magiê đúc áp lực tích hợp. Trước đây, một số nhà sản xuất ô tô đã sử dụng loại hợp kim này cho các bộ phận thuộc hệ thống truyền động và các chi tiết khác trên xe. Các kỹ sư kỳ vọng rằng những chi tiết lớn đúc bằng hợp kim magiê – chẳng hạn như các phần sàn phía sau và cấu trúc cửa hậu – sẽ giúp giảm khoảng 20% trọng lượng xe.
Xu hướng thứ sáu là việc triển khai các đội xe tải tự lái cấp độ cao, với hàng nghìn phương tiện bắt đầu đi vào vận hành thử nghiệm trên thực tế. Điều này sẽ tạo cú hích cho ngành vận tải hàng hóa, giúp nâng cao năng lực vận chuyển. Theo đại diện của China-SAE, các đội xe tải tự lái sẽ bắt đầu hoạt động thử nghiệm trong những môi trường đặc thù như tại các khu vực đường sắt, hầm mỏ và cảng biển.
Tiếp theo là công nghệ truyền động điện tích hợp trong bánh xe (in-wheel drive). Các kỹ sư cho biết, công nghệ này giúp tối ưu hóa bố trí không gian và hiệu suất truyền động nhờ thiết kế đặt trực tiếp bên trong bánh xe, đồng thời tăng cường khả năng kiểm soát vectơ lái.
Xu hướng thứ tám là việc tích hợp các mô hình trí tuệ nhân tạo (AI) với 14 tỷ tham số ngay trên thiết bị (on-device AI) vào khoang lái của các dòng xe sản xuất hàng loạt. Giải pháp này giúp giảm sự phụ thuộc vào điện toán đám mây, tăng cường bảo mật dữ liệu và cải thiện khả năng xử lý các tác vụ phức tạp. Các kỹ sư dự đoán rằng đến năm 2027, công nghệ này sẽ trở nên phổ biến rộng rãi.
Xu hướng thứ chín là sự chuyển dịch sang lắp đặt sẵn (pre-installation) các hệ thống hỗ trợ lái xe có kết nối trên quy mô nhỏ. Nhờ sự phối hợp giữa phương tiện và điện toán đám mây, các hệ thống này được kỳ vọng sẽ nâng cao đáng kể an toàn khi lái xe.
Công nghệ cuối cùng trong danh sách là in 3D kim loại cho phép tối ưu hóa thiết kế cấu trúc thân xe cũng như chế tạo các linh kiện có kết cấu phức tạp.
Theo trang Carnewschina, bà Trịnh Á Lệ (Zheng Yali), Phó Tổng thư ký của China-SAE nhận xét 10 xu hướng này đánh dấu những đổi mới về hiệu suất và chi phí, việc triển khai các công nghệ sản xuất hàng loạt mới, cũng như sự mở rộng quy mô ứng dụng.
Xu hướng đầu tiên là pin thể rắn với mật độ năng lượng ở cấp độ tế bào pin đạt 400 Wh/kg. Loại pin này sẽ bước vào giai đoạn sản xuất thử nghiệm, mang lại độ an toàn cao hơn và phạm vi nhiệt độ hoạt động rộng hơn. Theo China-SAE, trong năm tới, các doanh nghiệp đầu ngành sẽ tiến hành kiểm chứng kỹ thuật ở cấp độ phương tiện đối với công nghệ này.
Xu hướng thứ hai là các bộ vi điều khiển (MCU) được xây dựng trên kiến trúc bộ xử lý mã nguồn mở RISC-V với thiết kế có khả năng mở rộng. Các MCU này sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt, hỗ trợ tùy chỉnh cho nhiều kịch bản điều khiển khác nhau, bao gồm hệ thống truyền động, hệ thống phanh và các cơ chế kiểm soát an toàn khác. Công nghệ này cũng giúp việc xử lý các vấn đề liên quan đến cấp phép kiến trúc trở nên thuận tiện hơn.
Xu hướng tiếp theo là việc áp dụng công nghệ điều khiển chuyển động phương tiện tích hợp. Công nghệ này đóng vai trò kết nối giữa yêu cầu vận hành của người lái và khả năng thực thi của phương tiện. Hệ thống cho phép phối hợp đồng bộ các bộ phận như phanh và lái, từ đó nâng cao trải nghiệm lái xe.
Công nghệ thứ tư trong danh sách là công nghệ kết nối xe với lưới điện (V2G), cho phép ô tô chia sẻ năng lượng với lưới điện. Công nghệ này được kỳ vọng sẽ tạo ra khả năng điều tiết lưới điện hai chiều với quy mô lên tới hàng triệu kW mỗi ngày. Sự phát triển của V2G sẽ góp phần duy trì sự ổn định của hệ thống điện và tăng cường khả năng chống chịu cho lưới điện nói chung.
Một xu hướng quan trọng khác là việc ứng dụng ở quy mô nhỏ các chi tiết thân xe bằng hợp kim magiê đúc áp lực tích hợp. Trước đây, một số nhà sản xuất ô tô đã sử dụng loại hợp kim này cho các bộ phận thuộc hệ thống truyền động và các chi tiết khác trên xe. Các kỹ sư kỳ vọng rằng những chi tiết lớn đúc bằng hợp kim magiê – chẳng hạn như các phần sàn phía sau và cấu trúc cửa hậu – sẽ giúp giảm khoảng 20% trọng lượng xe.
Xu hướng thứ sáu là việc triển khai các đội xe tải tự lái cấp độ cao, với hàng nghìn phương tiện bắt đầu đi vào vận hành thử nghiệm trên thực tế. Điều này sẽ tạo cú hích cho ngành vận tải hàng hóa, giúp nâng cao năng lực vận chuyển. Theo đại diện của China-SAE, các đội xe tải tự lái sẽ bắt đầu hoạt động thử nghiệm trong những môi trường đặc thù như tại các khu vực đường sắt, hầm mỏ và cảng biển.
Tiếp theo là công nghệ truyền động điện tích hợp trong bánh xe (in-wheel drive). Các kỹ sư cho biết, công nghệ này giúp tối ưu hóa bố trí không gian và hiệu suất truyền động nhờ thiết kế đặt trực tiếp bên trong bánh xe, đồng thời tăng cường khả năng kiểm soát vectơ lái.
Xu hướng thứ tám là việc tích hợp các mô hình trí tuệ nhân tạo (AI) với 14 tỷ tham số ngay trên thiết bị (on-device AI) vào khoang lái của các dòng xe sản xuất hàng loạt. Giải pháp này giúp giảm sự phụ thuộc vào điện toán đám mây, tăng cường bảo mật dữ liệu và cải thiện khả năng xử lý các tác vụ phức tạp. Các kỹ sư dự đoán rằng đến năm 2027, công nghệ này sẽ trở nên phổ biến rộng rãi.
Xu hướng thứ chín là sự chuyển dịch sang lắp đặt sẵn (pre-installation) các hệ thống hỗ trợ lái xe có kết nối trên quy mô nhỏ. Nhờ sự phối hợp giữa phương tiện và điện toán đám mây, các hệ thống này được kỳ vọng sẽ nâng cao đáng kể an toàn khi lái xe.
Công nghệ cuối cùng trong danh sách là in 3D kim loại cho phép tối ưu hóa thiết kế cấu trúc thân xe cũng như chế tạo các linh kiện có kết cấu phức tạp.
