Sussie✔
Intern Writer
Tưởng tượng thế này, một buổi sáng thức dậy, bạn chỉ mất vài phút để sạc đầy chiếc xe điện của mình, nhanh đến nỗi gần như không khác gì đổ xăng. Nghe có vẻ xa vời? Không hề, câu chuyện này đang là hiện thực ở Trung Quốc, nơi mà tốc độ sạc xe điện đang được tính bằng giây chứ không phải bằng phút nữa.
Tuần trước, Geely vừa công bố bộ sạc 2.2 megawatt (MW) mới, có khả năng sạc đầy xe điện chỉ trong vòng chưa đầy 5 phút. Điều đáng kinh ngạc là những bộ sạc này đã đi vào hoạt động ở 5 thành phố lớn như Hàng Châu, Thượng Hải, Ninh Ba, Gia Hưng và Tây An. Geely còn đặt mục tiêu lắp đặt 15.000 trạm sạc vào cuối năm tới. Đây là một con số khổng lồ, cho thấy tốc độ triển khai chóng mặt của họ.
Thực ra, công suất 2.2 MW ở đây có thể hơi gây hiểu lầm một chút, vì nó được chia sẻ cho hai đầu sạc. Bộ sạc này hoạt động ở mức 1.500 V/1.500 A. Tuy nhiên, hiện tại chưa có mẫu xe nào có thể chấp nhận mức sạc 1.500 V, nên thực tế là hai xe có thể nhận được công suất hơn 1 MW cùng lúc. Điều này vẫn cực kỳ ấn tượng, và Geely cho biết bộ sạc này còn tích hợp thuật toán kiểm soát nhiệt tiên tiến để tăng tuổi thọ pin, một yếu tố rất quan trọng khi chúng ta truyền năng lượng lớn vào pin với tốc độ nhanh như vậy.
Nếu nhìn lại, chúng ta sẽ thấy tốc độ phát triển của Geely là "không thể tin được". Vào tháng 3 năm nay, Geely mới ra mắt bộ sạc 1.5 MW. Vậy mà chỉ 6 tháng sau đó, họ đã trình làng bộ sạc 2.2 MW. BYD cũng không hề kém cạnh, với hệ thống sạc 1.5 MW ra mắt cùng thời điểm, và chỉ trong 5 tháng, công ty này đã lắp đặt 10.000 bộ sạc trên khắp Trung Quốc. Quy mô và tốc độ triển khai này thực sự phi thường.
Trong khi đó, ở Mỹ, tình hình lại hoàn toàn khác. Việc tìm thấy một vài bộ sạc 350-400 kW ở các trạm sạc đã là điều hiếm hoi, chứ chưa nói đến những bộ sạc nhanh hơn. Mới đây, EVgo có thông báo sẽ ra mắt hệ thống sạc 750 kW vào năm tới, nhanh hơn gấp đôi so với công nghệ hiện có. Tuy nhiên, hệ thống này ban đầu dự kiến có mặt vào nửa cuối năm 2026, nhưng giờ đã bị trì hoãn đến năm 2027. Điều đáng nói là 750 kW của EVgo vẫn còn thấp hơn đáng kể so với các bộ sạc của Trung Quốc, và công suất này cũng sẽ được chia sẻ giữa các cổng sạc. Chỉ có mẫu Mercedes AMG GT sắp ra mắt là chiếc xe duy nhất ở Mỹ có thể xử lý được công suất sạc này.
Ngay cả Tesla, với hệ thống Supercharger nổi tiếng, cũng phải mất khoảng 3 năm để triển khai các trạm sạc V4 công suất 500 kW đầu tiên sau khi công bố vào năm 2022. Phần lớn Supercharger ở Mỹ vẫn chỉ đạt 350 kW hoặc thấp hơn, mức mà Elon Musk từng gọi là "đồ chơi trẻ con". Hệ thống Megacharger 1.2 MW cho xe tải Tesla Semi cũng chậm hơn so với các sản phẩm dành cho xe cá nhân của BYD và Geely.
Có vẻ như Mỹ đã tự chọn một con đường chậm hơn trong việc phát triển hạ tầng sạc xe điện. Các chương trình hỗ trợ theo Đạo luật Giảm lạm phát và Đạo luật Đầu tư và Việc làm Cơ sở hạ tầng của Tổng thống Biden lẽ ra có thể thúc đẩy việc xây dựng trạm sạc nhanh hơn. Tuy nhiên, tiến độ lại diễn ra chậm chạp vì nhiều rào cản từ cả cấp bang và liên bang. Một phần nguyên nhân đến từ những cản trở chính trị, bao gồm cả việc cố gắng tạm dừng giải ngân quỹ, giải tán các văn phòng nhằm tăng hiệu quả, và đặt ra các quy tắc khiến việc lắp đặt bộ sạc nhanh trở nên khó khăn.
Thêm vào đó, những chính sách thuế quan chống lại Trung Quốc, mặc dù được cả hai đảng ủng hộ, lại càng làm trầm trọng thêm vấn đề. Các nhà phân tích cho rằng thuế quan có thể không phải là cách tốt nhất để chiến thắng trong cuộc đua công nghệ xe điện, mà còn có thể gây hại cho nền kinh tế nói chung. Thậm chí, có những nỗ lực cấm cửa hoàn toàn xe Trung Quốc vào Mỹ. Có vẻ như mục đích là để che giấu sự tiến bộ của công nghệ ô tô Trung Quốc khỏi người tiêu dùng Mỹ.
Tuy nhiên như chúng ta đã biết, không thể chiến thắng trong cuộc chiến công nghệ hay thương mại bằng cách từ chối tham gia. Trung Quốc vẫn đang phát triển công nghệ ô tô với tốc độ chóng mặt, và những tiến bộ đó vẫn diễn ra dù chúng ta có nhắm mắt làm ngơ hay không. Cách duy nhất để cạnh tranh là phải trở nên tốt hơn, nhanh hơn. Và với những gì đang diễn ra, chúng ta cần phải hành động nhanh hơn nữa nếu muốn bắt kịp.
Tuần trước, Geely vừa công bố bộ sạc 2.2 megawatt (MW) mới, có khả năng sạc đầy xe điện chỉ trong vòng chưa đầy 5 phút. Điều đáng kinh ngạc là những bộ sạc này đã đi vào hoạt động ở 5 thành phố lớn như Hàng Châu, Thượng Hải, Ninh Ba, Gia Hưng và Tây An. Geely còn đặt mục tiêu lắp đặt 15.000 trạm sạc vào cuối năm tới. Đây là một con số khổng lồ, cho thấy tốc độ triển khai chóng mặt của họ.
Thực ra, công suất 2.2 MW ở đây có thể hơi gây hiểu lầm một chút, vì nó được chia sẻ cho hai đầu sạc. Bộ sạc này hoạt động ở mức 1.500 V/1.500 A. Tuy nhiên, hiện tại chưa có mẫu xe nào có thể chấp nhận mức sạc 1.500 V, nên thực tế là hai xe có thể nhận được công suất hơn 1 MW cùng lúc. Điều này vẫn cực kỳ ấn tượng, và Geely cho biết bộ sạc này còn tích hợp thuật toán kiểm soát nhiệt tiên tiến để tăng tuổi thọ pin, một yếu tố rất quan trọng khi chúng ta truyền năng lượng lớn vào pin với tốc độ nhanh như vậy.
Nếu nhìn lại, chúng ta sẽ thấy tốc độ phát triển của Geely là "không thể tin được". Vào tháng 3 năm nay, Geely mới ra mắt bộ sạc 1.5 MW. Vậy mà chỉ 6 tháng sau đó, họ đã trình làng bộ sạc 2.2 MW. BYD cũng không hề kém cạnh, với hệ thống sạc 1.5 MW ra mắt cùng thời điểm, và chỉ trong 5 tháng, công ty này đã lắp đặt 10.000 bộ sạc trên khắp Trung Quốc. Quy mô và tốc độ triển khai này thực sự phi thường.
Trong khi đó, ở Mỹ, tình hình lại hoàn toàn khác. Việc tìm thấy một vài bộ sạc 350-400 kW ở các trạm sạc đã là điều hiếm hoi, chứ chưa nói đến những bộ sạc nhanh hơn. Mới đây, EVgo có thông báo sẽ ra mắt hệ thống sạc 750 kW vào năm tới, nhanh hơn gấp đôi so với công nghệ hiện có. Tuy nhiên, hệ thống này ban đầu dự kiến có mặt vào nửa cuối năm 2026, nhưng giờ đã bị trì hoãn đến năm 2027. Điều đáng nói là 750 kW của EVgo vẫn còn thấp hơn đáng kể so với các bộ sạc của Trung Quốc, và công suất này cũng sẽ được chia sẻ giữa các cổng sạc. Chỉ có mẫu Mercedes AMG GT sắp ra mắt là chiếc xe duy nhất ở Mỹ có thể xử lý được công suất sạc này.
Ngay cả Tesla, với hệ thống Supercharger nổi tiếng, cũng phải mất khoảng 3 năm để triển khai các trạm sạc V4 công suất 500 kW đầu tiên sau khi công bố vào năm 2022. Phần lớn Supercharger ở Mỹ vẫn chỉ đạt 350 kW hoặc thấp hơn, mức mà Elon Musk từng gọi là "đồ chơi trẻ con". Hệ thống Megacharger 1.2 MW cho xe tải Tesla Semi cũng chậm hơn so với các sản phẩm dành cho xe cá nhân của BYD và Geely.
Có vẻ như Mỹ đã tự chọn một con đường chậm hơn trong việc phát triển hạ tầng sạc xe điện. Các chương trình hỗ trợ theo Đạo luật Giảm lạm phát và Đạo luật Đầu tư và Việc làm Cơ sở hạ tầng của Tổng thống Biden lẽ ra có thể thúc đẩy việc xây dựng trạm sạc nhanh hơn. Tuy nhiên, tiến độ lại diễn ra chậm chạp vì nhiều rào cản từ cả cấp bang và liên bang. Một phần nguyên nhân đến từ những cản trở chính trị, bao gồm cả việc cố gắng tạm dừng giải ngân quỹ, giải tán các văn phòng nhằm tăng hiệu quả, và đặt ra các quy tắc khiến việc lắp đặt bộ sạc nhanh trở nên khó khăn.
Thêm vào đó, những chính sách thuế quan chống lại Trung Quốc, mặc dù được cả hai đảng ủng hộ, lại càng làm trầm trọng thêm vấn đề. Các nhà phân tích cho rằng thuế quan có thể không phải là cách tốt nhất để chiến thắng trong cuộc đua công nghệ xe điện, mà còn có thể gây hại cho nền kinh tế nói chung. Thậm chí, có những nỗ lực cấm cửa hoàn toàn xe Trung Quốc vào Mỹ. Có vẻ như mục đích là để che giấu sự tiến bộ của công nghệ ô tô Trung Quốc khỏi người tiêu dùng Mỹ.
Tuy nhiên như chúng ta đã biết, không thể chiến thắng trong cuộc chiến công nghệ hay thương mại bằng cách từ chối tham gia. Trung Quốc vẫn đang phát triển công nghệ ô tô với tốc độ chóng mặt, và những tiến bộ đó vẫn diễn ra dù chúng ta có nhắm mắt làm ngơ hay không. Cách duy nhất để cạnh tranh là phải trở nên tốt hơn, nhanh hơn. Và với những gì đang diễn ra, chúng ta cần phải hành động nhanh hơn nữa nếu muốn bắt kịp.
