Trung Quốc trình làng tàu siêu tốc 600km/h, “kỳ quan đệm từ”

Bỉ Ngạn Hoa
Bỉ Ngạn Hoa
Phản hồi: 1
Trung Quốc vừa ra mắt tàu đệm từ siêu tốc 600 km/h tại Triển lãm Đường sắt Hiện đại lần thứ 17. Đây là dự án đầy tham vọng, được kỳ vọng sẽ giảm đáng kể thời gian di chuyển và củng cố danh tiếng của Trung Quốc là quốc gia dẫn đầu thế giới về mạng lưới đường sắt cao tốc.

1752392504013.png

Được phát triển bởi Tổng công ty Đường sắt Trung Quốc (CRRC), con tàu có hình dáng khí động học thanh mảnh với mũi tàu nhọn để giảm lực cản của không khí khi di chuyển.

Các đại diện từ CRRC cho biết giai đoạn thiết kế đầu tiên của con tàu đã hoàn thành vào tháng 7 năm ngoái. Các bài kiểm tra tuyến đường, an toàn và đánh giá khả năng kỹ thuật sẽ được thực hiện thêm trước khi tàu có thể đi vào hoạt động thương mại.

Theo trang tin tức The Paper, con tàu này sẽ đóng vai trò là "phương tiện vận chuyển điểm-đến-điểm" giữa các thành phố lớn, bổ sung cho mạng lưới đường sắt hiện có.

1752392519799.png

Bên trong tàu đệm từ sẽ là phương tiện vận tải mặt đất nhanh nhất từ trước đến nay của Trung Quốc.

Với tốc độ tối đa 600km/h, tàu đệm từ siêu tốc này sẽ di chuyển quãng đường 1.200km giữa Bắc Kinh và Thượng Hải trong thời gian 2,5 giờ so với 5,5 giờ trên các tuyến đường sắt hiện nay.

Kỹ sư cấp cao của CRRC, Shao Nan, chia sẻ với The Paper rằng họ kỳ vọng sẽ "lấp đầy khoảng cách tốc độ giữa đường sắt cao tốc và hàng không trong vòng 2.000km", kết hợp tính đúng giờ và an toàn của vận tải đường sắt với tốc độ của hàng không.

Công nghệ đệm từ siêu dẫn tốc độ cao hứa hẹn mang lại phương tiện vận tải thân thiện với môi trường hơn và hiệu quả năng lượng hơn. Những lợi ích bao gồm tốc độ cao hơn, tiếng ồn vận hành thấp hơn và không phát thải. Ngoài ra, chi phí bảo trì dài hạn cũng thấp hơn nhờ hệ thống không tiếp xúc giúp giảm ma sát và hao mòn cơ học.

Tàu đệm từ sử dụng cảm ứng điện từ giữa nam châm siêu dẫn trên tàu và đường ray, sau khi đạt tốc độ 150km/h, cảm ứng điện từ sẽ tiếp quản, cho phép tàu lơ lửng. Trước ngưỡng đó, bánh xe cao su sẽ kéo tàu.

1752392567178.png

Tàu đệm từ siêu tốc 600km/h vừa được ra mắt vào tuần này tại Triển lãm Đường sắt Hiện đại lần thứ 17 ở Bắc Kinh.

“Mẫu tàu 600km/h này được trang bị chức năng lái hoàn toàn tự động… [điều này] đòi hỏi phải tích hợp nhiều công nghệ như truyền thông 5G, quay video bằng AI, cảm biến âm thanh và triển khai nhiều loại cảm biến khác nhau trên tuyến đường”, Shao nói với The Paper.

Tuyến tàu đệm từ đầu tiên của Trung Quốc được khai trương vào năm 2003 với tuyến đường sắt liên kết do Đức xây dựng, nối Sân bay Quốc tế Phố Đông Thượng Hải với trung tâm thành phố. Trung Quốc đã khai trương tuyến tàu đệm từ đầu tiên được sản xuất trong nước tại Trường Sa vào năm 2016, và Bắc Kinh cũng đã khai trương một tuyến tàu đệm từ vào năm 2017. Tuy nhiên, cả hai tuyến đều là tàu đệm từ tốc độ thấp, với tốc độ tối đa giới hạn ở mức 120km/h.

Mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc đã mở rộng nhanh chóng kể từ giữa những năm 2000 và trở thành mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất thế giới, với 48.000 km đường ray vào cuối năm 2024. Trung Quốc đặt mục tiêu có hơn 50.000 km đường ray trong năm nay.

Tàu đệm từ tốc độ cao mới của CRRC là một trong số các dự án giao thông tiên tiến đang được triển khai tại Trung Quốc.

Năm ngoái, Trung Quốc đã tiến hành một cuộc chạy thử nghiệm quan trọng cho dự án hyperloop đệm từ, được thiết kế để đạt tốc độ tối đa 1.000 km/h, nhằm kiểm chứng các công nghệ chủ chốt. Công nghệ Hyperloop - vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm - sử dụng ống chân không áp suất thấp với hệ thống đẩy từ tính để di chuyển tàu ở tốc độ cực cao.

Vào tháng 5, các nhà nghiên cứu từ Tập đoàn Khoa học và Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Trung Quốc đã báo cáo rằng họ đã phát triển một hệ thống treo được điều khiển bằng AI, giúp giảm thiểu vấn đề rung động mạnh xảy ra ở tốc độ cao, vốn có thể gây khó chịu nghiêm trọng cho hành khách.

Bất chấp những tiến bộ công nghệ, các chuyên gia đã chỉ ra nhiều thách thức đi kèm với đổi mới đường sắt cao tốc, bao gồm các rào cản về kỹ thuật, kinh tế và cơ sở hạ tầng.

Ví dụ, chi phí xây dựng ban đầu cực kỳ cao, đòi hỏi các công nghệ tiên tiến như nam châm siêu dẫn và cơ sở hạ tầng đường ray riêng biệt cho cả hệ thống maglev và hyperloop.
 


Đăng nhập một lần thảo luận tẹt ga
Thành viên mới đăng
http://textlink.linktop.vn/?adslk=aHR0cHM6Ly93d3cudm5yZXZpZXcudm4vdGhyZWFkcy90cnVuZy1xdW9jLXRyaW5oLWxhbmctdGF1LXNpZXUtdG9jLTYwMGttLWgta3ktcXVhbi1kZW0tdHUuNjQ3NjUv
Top