Linh Pham
Intern Writer
Trong nửa đầu năm 2026, cục diện thị trường ô tô Trung Quốc tại châu Âu đang dần được định hình lại một cách âm thầm.
Thống kê này bao gồm 19 thị trường lớn của châu Âu—bao gồm Anh, Đức, Pháp, Ý, Tây Ban Nha, Na Uy và các quốc gia đang thúc đẩy điện khí hóa như Ba Lan, Đan Mạch và Thụy Điển; bảy quốc gia khác, bao gồm Cộng hòa Séc và Áo, có quy mô mẫu nhỏ hơn và không được đưa vào bảng xếp hạng.
Nguồn dữ liệu được chia thành ba cấp độ: cấp độ thương hiệu × quốc gia × số lượng đăng ký hàng tháng. Dữ liệu được tổng hợp và chuyển đổi từ số liệu thống kê do Electric Planet thu thập từ các cơ quan chính thức/hiệp hội ngành công nghiệp ô tô tại nhiều quốc gia khác nhau.
Nhóm dẫn đầu gồm có BYD và MG , với doanh số lần lượt là 162.000 và 155.000 xe. Nhóm thứ hai bao gồm JAECOO, JETOUR, Leapmotor và OMODA, với quy mô từ 40.000 đến 70.000 xe. Nhóm thứ ba bao gồm XPeng , Geely , Lynk & Co và JK , những hãng chưa có quy mô lớn nhưng đã đạt được số lượng đăng ký ổn định tại các thị trường xe điện hóa cao như Đức, Pháp và Bắc Âu. Thị trường ô tô Trung Quốc tại châu Âu cũng sôi động không kém thị trường toàn cầu nói chung, nơi các sản phẩm thường tích hợp chiến lược mở rộng ra nước ngoài, năng lực kênh phân phối, chiến lược định giá và hiểu biết về bản địa hóa của thương hiệu, khiến cho sự cạnh tranh càng khốc liệt hơn.
Mặt khác, BYD cũng đang đẩy mạnh chiến lược phân khúc cao cấp của mình, với các mẫu xe như Denza Z9GT dần dần thâm nhập thị trường châu Âu, làm phong phú thêm danh mục sản phẩm của hãng. Tuy nhiên, áp lực cạnh tranh đang gia tăng nhanh chóng. Ba thương hiệu của Chery đã hoàn tất giai đoạn phân phối ban đầu tại châu Âu — JETOUR và JAECOO đã bán được 73.362 chiếc trong nửa đầu năm , tăng 252,9% so với cùng kỳ năm ngoái ; Leapmotor đã bán được 53.388 chiếc trong nửa đầu năm , tăng 565,0% so với cùng kỳ năm ngoái .
Với việc XPeng và JKC đẩy nhanh tốc độ mở rộng tại châu Âu, BYD đang phải đối mặt với áp lực đáng kể trên thị trường châu Âu – không chỉ phải duy trì vị trí dẫn đầu so với MG, mà còn phải cạnh tranh với áp lực kép từ Chery và Leapmotor về kênh phân phối và hiệu quả chi phí.
Kể từ khi gia nhập thị trường châu Âu, MG đã bán được hơn một triệu xe mới, trở thành một cái tên quen thuộc trong quá trình mở rộng ra nước ngoài của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Thị trường chính của MG tại Anh đóng góp 49.000 lượt đăng ký, tiếp theo là Ý với 31.000 lượt và Tây Ban Nha với 25.000 lượt . Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng 19,7% có vẻ hơi yếu so với tốc độ tăng trưởng chung hơn 100% của các thương hiệu Trung Quốc tại châu Âu. Tại sao MG lại hoạt động kém hiệu quả hơn thị trường? Vấn đề nằm ở cơ sở khách hàng cơ bản của MG. Xét cho cùng, MG vẫn còn một lượng lớn các mẫu xe chạy xăng và hybrid, và tốc độ chuyển đổi sang xe điện thuần túy sẽ quyết định MG có thể duy trì vị trí thứ hai trong bao lâu.
Kể từ khi gia nhập thị trường châu Âu vào năm 2025, Jetour và Jetco đã trải qua giai đoạn tăng trưởng nhanh chóng. Số lượng đăng ký trong nửa đầu năm 2026 (73.362 chiếc) gấp 3,5 lần so với cùng kỳ năm 2025 (20.791 chiếc).
Sự tăng trưởng bùng nổ của Jetour và Jetco không thể tách rời khỏi đóng góp của thị trường Anh. Anh đóng góp 34.000 chiếc, tiếp theo sát là Ý với 21.000 chiếc. Mức giá tương đối phải chăng và các tính năng vượt trội so với kỳ vọng đã giúp thương hiệu này định vị thành công ở phân khúc giữa các thương hiệu phổ thông và cao cấp.
Mức giá và chất lượng sản phẩm của Leapmotor C10 và T03 tại châu Âu hoàn toàn phù hợp để lấp đầy những khoảng trống mà các đối thủ chính để lại. Ví dụ, C10 có giá khởi điểm 36.400 euro, rẻ hơn đáng kể so với Volkswagen ID.4 (khoảng 42.000-44.000 euro) và Skoda ENYAQ (khoảng 40.000-45.000 euro).
Nhờ chiến lược hiệu quả chi phí cao này, số lượng xe Leapmotor đăng ký tại châu Âu trong nửa đầu năm (53.388 chiếc) đã gấp 6,6 lần so với cùng kỳ năm 2025 (8.028 chiếc). Tuy nhiên, tham vọng của hãng không chỉ dừng lại ở số lượng xe đăng ký hiện tại, mà còn mở rộng sang một loạt mẫu xe mới dự kiến ra mắt trong nửa cuối năm: mẫu B03X đã cho phép đặt trước và sẽ được giao vào mùa thu; mẫu Lafa 5 đã được ra mắt tại 26 quốc gia châu Âu và sẽ bắt đầu giao hàng từ tháng 6. Mẫu B05 sẽ ra mắt tại Triển lãm Ô tô Munich 2025, với mục tiêu giá bán trong nước dưới 100.000 nhân dân tệ.
Không giống như Jetour và Jaecoo, hai hãng đã tạo dựng chỗ đứng riêng bằng cách cung cấp kích thước và tính năng lớn hơn mong đợi, Omoda lại có cách tiếp cận khác – chú trọng thiết kế, tập trung nhiều hơn vào khía cạnh cảm xúc của đường nét, ánh sáng và buồng lái kỹ thuật số. Điều này đã mang lại cho Omoda lợi thế cạnh tranh.
Tuy nhiên, Omoda không ngủ quên trên chiến thắng. Các đăng ký của hãng tập trung chủ yếu ở thị trường Anh và Tây Ban Nha, điều này có nghĩa là sự tăng trưởng hiện tại của Omoda phụ thuộc nhiều hơn vào những đột phá ở các thị trường cụ thể hơn là vào sự mở rộng tổng thể của thương hiệu. Nếu chính sách về xe điện tại Anh hoặc Tây Ban Nha thay đổi, khả năng chống chịu rủi ro của Omoda sẽ bị đặt dấu hỏi.
Từ "chưa được bán ra" đến "26.000 chiếc trong nửa năm", câu chuyện của thương hiệu mẹ của Chery tại châu Âu mới chỉ bắt đầu. Tuy nhiên, so với Oumengda, Jetour và Jetco, Chery thiếu sự nhận diện thương hiệu độc lập—liệu người tiêu dùng mua thương hiệu "Chery" hay chất lượng sản phẩm của dòng Tiggo? Câu hỏi này sẽ quyết định giới hạn tăng trưởng trong tương lai của hãng.
Trong nửa đầu năm, 17.496 chiếc đã được bán ra, tăng 119,9% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó Đức, Pháp, Đan Mạch và Na Uy chiếm gần 70% tổng số. Nhìn chung, các thương hiệu nội địa châu Âu thường tụt hậu hơn XPeng một thế hệ về tính năng thông minh trong phân khúc giá 200.000-400.000 RMB. Mặc dù chip XNGP trên G9 và P7i không thể được phát hành đầy đủ tại châu Âu do các hạn chế về quy định, một số bài đánh giá trên phương tiện truyền thông nước ngoài đã công nhận những ưu điểm thông minh của XPeng – việc xây dựng danh tiếng như vậy có giá trị lâu dài hơn so với việc chỉ dựa vào giá thấp.
Điều đáng chú ý hơn cả tổng số lượng là một chi tiết: 2.399 xe H1 đã được đăng ký tại Na Uy , đưa quốc gia này trở thành một trong năm thị trường hàng đầu của XPeng tại châu Âu. Trong một thị trường khắt khe nhất, nơi tỷ lệ thâm nhập xe điện toàn cầu vượt quá 97% , khả năng bán được gần 400 xe điện cao cấp mỗi tháng của XPeng chứng tỏ sức mạnh sản phẩm của họ rất vững chắc—khối lượng này không đạt được nhờ các cuộc chiến giá cả.
Sự hợp tác giữa XPeng và Volkswagen đang tạo ra một số phản ứng hóa học tinh tế ở châu Âu — mạng lưới phân phối và lòng tin địa phương của Volkswagen là những lợi thế mà XPeng khó có thể tự xây dựng được trong ngắn hạn. Việc liệu khuôn khổ hợp tác công nghệ giữa hai bên có thể chuyển hóa thành giá trị thương hiệu cao hơn trên thị trường châu Âu hay không là điều đáng theo dõi trong nửa cuối năm 2026.
Tuy nhiên, vấn đề sau khi mở rộng quy mô từ mức thấp là việc tăng từ 12.000 đơn vị lên 100.000 đơn vị không còn là vấn đề tốc độ mở rộng kênh phân phối nữa, mà là chiều sâu của nhận diện thương hiệu và hoạt động tại địa phương. Hệ thống của Volvo có thể giúp xe tăng tốc từ 0 đến 1, nhưng để tăng tốc từ 1 đến 10, nó phải tự dựa vào chính mình.
Lynk & Co chưa bao giờ thực sự thành công ở châu Âu – chỉ bán được hơn 11.000 chiếc trong năm 2025. Bước ngoặt đến vào tháng 3 năm nay khi Geely chuyển giao hoạt động của Lynk & Co tại châu Âu cho Volvo, tái sử dụng mạng lưới đại lý của Volvo và tích hợp dịch vụ hậu mãi. Tính đến tháng 3 năm 2026, Lynk & Co đã có mặt tại 25 thị trường châu Âu với 121 điểm bán hàng. Theo một báo cáo trước đó của NetEase Auto, mức độ nhận diện thương hiệu của Lynk & Co tại thị trường địa phương đã đạt 11%.
Về sản phẩm, Lynk & Co 08 EM-P hiện là sản phẩm chủ lực bán chạy nhất, với phạm vi hoạt động thuần điện theo tiêu chuẩn WLTP vượt quá 200 km , chiếm khoảng 60% tổng số xe Lynk & Co được đăng ký tại thị trường Đức.
Tốc độ tăng trưởng 106,5% không phải là quá nổi bật trong danh sách, nhưng vấn đề của Lynk & Co chưa bao giờ nằm ở tốc độ tăng trưởng, mà là ở tiềm năng phát triển của họ. Liệu họ có thể chuyển mình từ một "người chơi kỳ cựu ở châu Âu" thành một "người chơi chính thống ở châu Âu", được hỗ trợ bởi hệ thống của Volvo, sẽ được hé lộ vào nửa cuối năm 2026.
Con số 4.943 chiếc thực sự không đáng kể trong danh sách tổng thể, nhưng chỉ dựa vào số lượng đăng ký thì không đủ để đánh giá sức mạnh của Zeekr. Zeekr 001 có giá khởi điểm gần 60.000 euro tại châu Âu. Việc bán xe trong phân khúc giá của các hãng xe lớn như BMW, Mercedes-Benz, Audi mà không cần dựa vào giảm giá hay khuyến mãi là một chiến lược hoàn toàn khác biệt so với các thương hiệu khác trong danh sách.
Ba quốc gia Bắc Âu đóng vai trò là "sân thử nghiệm" cho Zeekr tại châu Âu. Na Uy đã đăng ký 121 xe trong tháng 4, Đan Mạch 162 xe trong tháng 5 và Thụy Điển 114 xe trong tháng 5. Mặc dù con số này thoạt nhìn có vẻ không lớn, nhưng tỷ lệ sử dụng xe điện ở Na Uy vượt quá 97%, và khả năng duy trì doanh số bán hàng hàng tháng trên 100 xe và tăng trưởng tích cực hàng năm tại thị trường xe điện thuần túy khắt khe nhất thế giới chứng tỏ tính cạnh tranh mạnh mẽ của sản phẩm.
Tình hình của Zeekr tại châu Âu khá khó khăn — định vị sản phẩm của họ khá cao, nhưng độ nhận diện thương hiệu lại gần như bằng không. Doanh số 4.943 chiếc trong nửa năm không phải là con số ấn tượng, nhưng từ "bước chân vào châu Âu trong chưa đầy một năm" đến "tạo dựng chỗ đứng tại quê nhà của BBA", Zeekr đã trải qua một con đường rất khó khăn.
Nhưng thách thức thực sự là làm thế nào để tăng số lượng kênh từ 30 lên 100 trong nửa cuối năm, và chuyển mình từ trạng thái "đứng yên" sang "tăng tốc". Đây là thành tựu quan trọng nhất mà Zeekr cần đạt được tại thị trường châu Âu.
Thống kê này bao gồm 19 thị trường lớn của châu Âu—bao gồm Anh, Đức, Pháp, Ý, Tây Ban Nha, Na Uy và các quốc gia đang thúc đẩy điện khí hóa như Ba Lan, Đan Mạch và Thụy Điển; bảy quốc gia khác, bao gồm Cộng hòa Séc và Áo, có quy mô mẫu nhỏ hơn và không được đưa vào bảng xếp hạng.
Nguồn dữ liệu được chia thành ba cấp độ: cấp độ thương hiệu × quốc gia × số lượng đăng ký hàng tháng. Dữ liệu được tổng hợp và chuyển đổi từ số liệu thống kê do Electric Planet thu thập từ các cơ quan chính thức/hiệp hội ngành công nghiệp ô tô tại nhiều quốc gia khác nhau.
Nhóm dẫn đầu gồm có BYD và MG , với doanh số lần lượt là 162.000 và 155.000 xe. Nhóm thứ hai bao gồm JAECOO, JETOUR, Leapmotor và OMODA, với quy mô từ 40.000 đến 70.000 xe. Nhóm thứ ba bao gồm XPeng , Geely , Lynk & Co và JK , những hãng chưa có quy mô lớn nhưng đã đạt được số lượng đăng ký ổn định tại các thị trường xe điện hóa cao như Đức, Pháp và Bắc Âu. Thị trường ô tô Trung Quốc tại châu Âu cũng sôi động không kém thị trường toàn cầu nói chung, nơi các sản phẩm thường tích hợp chiến lược mở rộng ra nước ngoài, năng lực kênh phân phối, chiến lược định giá và hiểu biết về bản địa hóa của thương hiệu, khiến cho sự cạnh tranh càng khốc liệt hơn.
Số 1 BYD: 162.350 chiếc
Tại thị trường châu Âu, sau giai đoạn tăng trưởng mạnh mẽ vào năm 2025, số lượng đăng ký xe hàng tháng của BYD đã quay trở lại giai đoạn tăng trưởng nhanh. Trong nửa đầu năm, BYD đã bán được 162.350 xe, tăng 149,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong nửa đầu năm, BYD tiếp tục mở rộng phạm vi phân phối nội địa tại châu Âu. Mẫu Seal U vẫn là mẫu xe hybrid cắm điện bán chạy nhất trong khu vực, với các mẫu xe tay lái bên phải và các sản phẩm hybrid cắm điện là động lực chính cho sự mở rộng ra thị trường nước ngoài của hãng.Mặt khác, BYD cũng đang đẩy mạnh chiến lược phân khúc cao cấp của mình, với các mẫu xe như Denza Z9GT dần dần thâm nhập thị trường châu Âu, làm phong phú thêm danh mục sản phẩm của hãng. Tuy nhiên, áp lực cạnh tranh đang gia tăng nhanh chóng. Ba thương hiệu của Chery đã hoàn tất giai đoạn phân phối ban đầu tại châu Âu — JETOUR và JAECOO đã bán được 73.362 chiếc trong nửa đầu năm , tăng 252,9% so với cùng kỳ năm ngoái ; Leapmotor đã bán được 53.388 chiếc trong nửa đầu năm , tăng 565,0% so với cùng kỳ năm ngoái .
Với việc XPeng và JKC đẩy nhanh tốc độ mở rộng tại châu Âu, BYD đang phải đối mặt với áp lực đáng kể trên thị trường châu Âu – không chỉ phải duy trì vị trí dẫn đầu so với MG, mà còn phải cạnh tranh với áp lực kép từ Chery và Leapmotor về kênh phân phối và hiệu quả chi phí.
Số 2 MG: 154501 Đài Loan
MG từng là thương hiệu xe Trung Quốc bán chạy nhất tại châu Âu trong nhiều năm, nhưng đã bị BYD vượt mặt trong nửa đầu năm nay. Trong nửa đầu năm, MG đã bán được 154.501 xe mới, tăng 19,7% so với cùng kỳ năm ngoái, so với 129.118 xe trong cùng kỳ năm trước.Kể từ khi gia nhập thị trường châu Âu, MG đã bán được hơn một triệu xe mới, trở thành một cái tên quen thuộc trong quá trình mở rộng ra nước ngoài của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Thị trường chính của MG tại Anh đóng góp 49.000 lượt đăng ký, tiếp theo là Ý với 31.000 lượt và Tây Ban Nha với 25.000 lượt . Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng 19,7% có vẻ hơi yếu so với tốc độ tăng trưởng chung hơn 100% của các thương hiệu Trung Quốc tại châu Âu. Tại sao MG lại hoạt động kém hiệu quả hơn thị trường? Vấn đề nằm ở cơ sở khách hàng cơ bản của MG. Xét cho cùng, MG vẫn còn một lượng lớn các mẫu xe chạy xăng và hybrid, và tốc độ chuyển đổi sang xe điện thuần túy sẽ quyết định MG có thể duy trì vị trí thứ hai trong bao lâu.
Số 3 Jetour (JETOUR+JAECOO): 73.362 đơn vị
Sau khi xây dựng nhận diện thương hiệu trong giai đoạn đầu, Jetour và Jetco đã chứng kiến sự tăng vọt về số lượng đăng ký từ châu Âu. Trong nửa đầu năm 2026, Jetour và Jetcool đã bán được 73.362 xe mới, tăng 264,3% so với cùng kỳ năm ngoái.Kể từ khi gia nhập thị trường châu Âu vào năm 2025, Jetour và Jetco đã trải qua giai đoạn tăng trưởng nhanh chóng. Số lượng đăng ký trong nửa đầu năm 2026 (73.362 chiếc) gấp 3,5 lần so với cùng kỳ năm 2025 (20.791 chiếc).
Sự tăng trưởng bùng nổ của Jetour và Jetco không thể tách rời khỏi đóng góp của thị trường Anh. Anh đóng góp 34.000 chiếc, tiếp theo sát là Ý với 21.000 chiếc. Mức giá tương đối phải chăng và các tính năng vượt trội so với kỳ vọng đã giúp thương hiệu này định vị thành công ở phân khúc giữa các thương hiệu phổ thông và cao cấp.
Số 4 Leapmotor: 53.388 đơn vị
Leapmotor cũng định vị sản phẩm của mình với độ chính xác tương tự—nhưng họ đã chọn cách tiếp cận tiết kiệm chi phí. Trong nửa đầu năm, Leapmotor đã bán được 53.388 xe mới tại châu Âu, tăng 565,0% so với cùng kỳ năm ngoái , trở thành thương hiệu tăng trưởng nhanh nhất trong số 10 thương hiệu hàng đầu. Mức tăng trưởng 178.620% của Chery là do sự gia tăng mạnh về doanh số cơ bản và không thể so sánh được. Ý đóng góp gần một nửa số lượng đăng ký (24.000 thiết bị), điều này liên quan trực tiếp đến sự hỗ trợ kênh phân phối của Stellantis.Mức giá và chất lượng sản phẩm của Leapmotor C10 và T03 tại châu Âu hoàn toàn phù hợp để lấp đầy những khoảng trống mà các đối thủ chính để lại. Ví dụ, C10 có giá khởi điểm 36.400 euro, rẻ hơn đáng kể so với Volkswagen ID.4 (khoảng 42.000-44.000 euro) và Skoda ENYAQ (khoảng 40.000-45.000 euro).
Nhờ chiến lược hiệu quả chi phí cao này, số lượng xe Leapmotor đăng ký tại châu Âu trong nửa đầu năm (53.388 chiếc) đã gấp 6,6 lần so với cùng kỳ năm 2025 (8.028 chiếc). Tuy nhiên, tham vọng của hãng không chỉ dừng lại ở số lượng xe đăng ký hiện tại, mà còn mở rộng sang một loạt mẫu xe mới dự kiến ra mắt trong nửa cuối năm: mẫu B03X đã cho phép đặt trước và sẽ được giao vào mùa thu; mẫu Lafa 5 đã được ra mắt tại 26 quốc gia châu Âu và sẽ bắt đầu giao hàng từ tháng 6. Mẫu B05 sẽ ra mắt tại Triển lãm Ô tô Munich 2025, với mục tiêu giá bán trong nước dưới 100.000 nhân dân tệ.
Số 5 Omoda: 42794 chiếc
Là một trong những thành viên chủ chốt khác của Tập đoàn Chery, Omoda đã ghi nhận mức tăng trưởng 161,7% so với cùng kỳ năm trước. Trong nửa đầu năm 2026, Omoda đã bán được 42.794 xe mới, với hiệu suất đặc biệt mạnh mẽ tại Anh và Tây Ban Nha, đóng góp lần lượt 19.000 và 13.000 chiếc.Không giống như Jetour và Jaecoo, hai hãng đã tạo dựng chỗ đứng riêng bằng cách cung cấp kích thước và tính năng lớn hơn mong đợi, Omoda lại có cách tiếp cận khác – chú trọng thiết kế, tập trung nhiều hơn vào khía cạnh cảm xúc của đường nét, ánh sáng và buồng lái kỹ thuật số. Điều này đã mang lại cho Omoda lợi thế cạnh tranh.
Tuy nhiên, Omoda không ngủ quên trên chiến thắng. Các đăng ký của hãng tập trung chủ yếu ở thị trường Anh và Tây Ban Nha, điều này có nghĩa là sự tăng trưởng hiện tại của Omoda phụ thuộc nhiều hơn vào những đột phá ở các thị trường cụ thể hơn là vào sự mở rộng tổng thể của thương hiệu. Nếu chính sách về xe điện tại Anh hoặc Tây Ban Nha thay đổi, khả năng chống chịu rủi ro của Omoda sẽ bị đặt dấu hỏi.
Số 6 Chery: 26.808 chiếc
Năm ngoái, Chery đã đăng ký 15 mẫu xe tại Anh và Hungary, cho thấy cách tiếp cận của hãng mang tính thăm dò và xây dựng nền tảng hơn là tấn công mạnh mẽ. Trong nửa đầu năm nay, Chery bắt đầu đẩy mạnh các nỗ lực của mình, với số lượng đăng ký tăng vọt lên 26.808 chiếc. Anh Quốc đóng góp 18.000 chiếc và Ba Lan đóng góp 5.000 chiếc. Tuy nhiên, phần lớn trong số 26.000 chiếc được bán ra trong nửa đầu năm là thuộc dòng xe Tiggo – người tiêu dùng châu Âu hầu như không có sự phản đối nào đối với "những chiếc SUV cỡ nhỏ có hiệu năng cao so với giá thành".Từ "chưa được bán ra" đến "26.000 chiếc trong nửa năm", câu chuyện của thương hiệu mẹ của Chery tại châu Âu mới chỉ bắt đầu. Tuy nhiên, so với Oumengda, Jetour và Jetco, Chery thiếu sự nhận diện thương hiệu độc lập—liệu người tiêu dùng mua thương hiệu "Chery" hay chất lượng sản phẩm của dòng Tiggo? Câu hỏi này sẽ quyết định giới hạn tăng trưởng trong tương lai của hãng.
Số 7 XPeng: 17496 đơn vị
Nếu thách thức của Chery nằm ở việc nâng cấp thương hiệu, thì XPeng đã chọn một con đường hoàn toàn khác ngay từ đầu—không tập trung vào giá cả, mà vào công nghệ lái thông minh và thiết kế.Trong nửa đầu năm, 17.496 chiếc đã được bán ra, tăng 119,9% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó Đức, Pháp, Đan Mạch và Na Uy chiếm gần 70% tổng số. Nhìn chung, các thương hiệu nội địa châu Âu thường tụt hậu hơn XPeng một thế hệ về tính năng thông minh trong phân khúc giá 200.000-400.000 RMB. Mặc dù chip XNGP trên G9 và P7i không thể được phát hành đầy đủ tại châu Âu do các hạn chế về quy định, một số bài đánh giá trên phương tiện truyền thông nước ngoài đã công nhận những ưu điểm thông minh của XPeng – việc xây dựng danh tiếng như vậy có giá trị lâu dài hơn so với việc chỉ dựa vào giá thấp.
Điều đáng chú ý hơn cả tổng số lượng là một chi tiết: 2.399 xe H1 đã được đăng ký tại Na Uy , đưa quốc gia này trở thành một trong năm thị trường hàng đầu của XPeng tại châu Âu. Trong một thị trường khắt khe nhất, nơi tỷ lệ thâm nhập xe điện toàn cầu vượt quá 97% , khả năng bán được gần 400 xe điện cao cấp mỗi tháng của XPeng chứng tỏ sức mạnh sản phẩm của họ rất vững chắc—khối lượng này không đạt được nhờ các cuộc chiến giá cả.
Sự hợp tác giữa XPeng và Volkswagen đang tạo ra một số phản ứng hóa học tinh tế ở châu Âu — mạng lưới phân phối và lòng tin địa phương của Volkswagen là những lợi thế mà XPeng khó có thể tự xây dựng được trong ngắn hạn. Việc liệu khuôn khổ hợp tác công nghệ giữa hai bên có thể chuyển hóa thành giá trị thương hiệu cao hơn trên thị trường châu Âu hay không là điều đáng theo dõi trong nửa cuối năm 2026.
Số 8 Geely: 11.994 chiếc
Geely đã bán được 11.994 xe trong nửa đầu năm, tăng 1339,2% so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng con số cơ sở năm ngoái chỉ là 822 xe, vì vậy mức tăng trưởng cao là do con số cơ sở thấp. Anh và Ý là hai thị trường lớn nhất của Geely tại châu Âu, đóng góp lần lượt 6.497 và 2.597 lượt đăng ký. Cách tiếp cận của Geely tại châu Âu khác với BYD và Chery – họ tận dụng hệ thống của Volvo, sử dụng các kênh phân phối, chuỗi cung ứng và thậm chí cả lòng tin của người tiêu dùng. Các mẫu xe chủ lực của Geely , E5 và Starray EM-i, hiện đã được ra mắt tại hơn 20 quốc gia châu Âu.Tuy nhiên, vấn đề sau khi mở rộng quy mô từ mức thấp là việc tăng từ 12.000 đơn vị lên 100.000 đơn vị không còn là vấn đề tốc độ mở rộng kênh phân phối nữa, mà là chiều sâu của nhận diện thương hiệu và hoạt động tại địa phương. Hệ thống của Volvo có thể giúp xe tăng tốc từ 0 đến 1, nhưng để tăng tốc từ 1 đến 10, nó phải tự dựa vào chính mình.
Số 9 Lynk & Co: 6758 chiếc
Lynk & Co là một nhà sản xuất lâu năm tại châu Âu. Trong nửa đầu năm, công ty đã bán được 6.758 thiết bị, tăng 106,5% so với cùng kỳ năm ngoái , với Tây Ban Nha, Thụy Điển và Hà Lan là những thị trường truyền thống mạnh mẽ của hãng.Lynk & Co chưa bao giờ thực sự thành công ở châu Âu – chỉ bán được hơn 11.000 chiếc trong năm 2025. Bước ngoặt đến vào tháng 3 năm nay khi Geely chuyển giao hoạt động của Lynk & Co tại châu Âu cho Volvo, tái sử dụng mạng lưới đại lý của Volvo và tích hợp dịch vụ hậu mãi. Tính đến tháng 3 năm 2026, Lynk & Co đã có mặt tại 25 thị trường châu Âu với 121 điểm bán hàng. Theo một báo cáo trước đó của NetEase Auto, mức độ nhận diện thương hiệu của Lynk & Co tại thị trường địa phương đã đạt 11%.
Về sản phẩm, Lynk & Co 08 EM-P hiện là sản phẩm chủ lực bán chạy nhất, với phạm vi hoạt động thuần điện theo tiêu chuẩn WLTP vượt quá 200 km , chiếm khoảng 60% tổng số xe Lynk & Co được đăng ký tại thị trường Đức.
Tốc độ tăng trưởng 106,5% không phải là quá nổi bật trong danh sách, nhưng vấn đề của Lynk & Co chưa bao giờ nằm ở tốc độ tăng trưởng, mà là ở tiềm năng phát triển của họ. Liệu họ có thể chuyển mình từ một "người chơi kỳ cựu ở châu Âu" thành một "người chơi chính thống ở châu Âu", được hỗ trợ bởi hệ thống của Volvo, sẽ được hé lộ vào nửa cuối năm 2026.
Số 10 Zeekr: 4943 đơn vị
Zeekr là một ví dụ điển hình về sản phẩm cao cấp. Trong nửa đầu năm, hãng đã bán được 4.943 chiếc, tăng 132,4% so với cùng kỳ năm ngoái , với Đan Mạch, Na Uy và Thụy Điển là các thị trường trọng điểm.Con số 4.943 chiếc thực sự không đáng kể trong danh sách tổng thể, nhưng chỉ dựa vào số lượng đăng ký thì không đủ để đánh giá sức mạnh của Zeekr. Zeekr 001 có giá khởi điểm gần 60.000 euro tại châu Âu. Việc bán xe trong phân khúc giá của các hãng xe lớn như BMW, Mercedes-Benz, Audi mà không cần dựa vào giảm giá hay khuyến mãi là một chiến lược hoàn toàn khác biệt so với các thương hiệu khác trong danh sách.
Ba quốc gia Bắc Âu đóng vai trò là "sân thử nghiệm" cho Zeekr tại châu Âu. Na Uy đã đăng ký 121 xe trong tháng 4, Đan Mạch 162 xe trong tháng 5 và Thụy Điển 114 xe trong tháng 5. Mặc dù con số này thoạt nhìn có vẻ không lớn, nhưng tỷ lệ sử dụng xe điện ở Na Uy vượt quá 97%, và khả năng duy trì doanh số bán hàng hàng tháng trên 100 xe và tăng trưởng tích cực hàng năm tại thị trường xe điện thuần túy khắt khe nhất thế giới chứng tỏ tính cạnh tranh mạnh mẽ của sản phẩm.
Tình hình của Zeekr tại châu Âu khá khó khăn — định vị sản phẩm của họ khá cao, nhưng độ nhận diện thương hiệu lại gần như bằng không. Doanh số 4.943 chiếc trong nửa năm không phải là con số ấn tượng, nhưng từ "bước chân vào châu Âu trong chưa đầy một năm" đến "tạo dựng chỗ đứng tại quê nhà của BBA", Zeekr đã trải qua một con đường rất khó khăn.
Nhưng thách thức thực sự là làm thế nào để tăng số lượng kênh từ 30 lên 100 trong nửa cuối năm, và chuyển mình từ trạng thái "đứng yên" sang "tăng tốc". Đây là thành tựu quan trọng nhất mà Zeekr cần đạt được tại thị trường châu Âu.
