Không chỉ sản xuất điện tử, Việt Nam đang tăng tốc ở một ngành công nghiệp chiến lược

[Bùi Minh Nhật]

Việc hạ thủy thành công tàu chở dầu/hóa chất H1033 tải trọng 21.800 DWT tại TP.HCM đang được xem là một dấu mốc đáng chú ý của ngành cơ khí chế tạo và đóng tàu Việt Nam. Không chỉ là một con tàu vận tải biển, H1033 còn phản ánh tham vọng lớn hơn: đưa Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng công nghiệp toàn cầu.

Theo thông tin được công bố, H1033 là tàu chở dầu/hóa chất chuyên dụng có chiều dài 153m, rộng 23,6m và chiều cao mạn đạt 13,1m. Con tàu được thiết kế để hoạt động không hạn chế trên các tuyến hàng hải quốc tế, đồng thời phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật và an toàn nghiêm ngặt trong suốt quá trình chế tạo.

Đáng chú ý, việc hạ thủy thành công cũng đồng nghĩa H1033 đã đáp ứng yêu cầu kiểm định của Bureau Veritas một trong những tổ chức đăng kiểm hàng hải hàng đầu thế giới. Điều này cho thấy năng lực đóng tàu của Việt Nam không còn chỉ dừng ở quy mô nội địa mà đã đủ khả năng tiếp cận các chuẩn quốc tế khắt khe.

“Ông lớn” đứng sau con tàu 21.800 DWT​

Đơn vị chế tạo H1033 là Tập đoàn Đại Dũng doanh nghiệp hiện vận hành 6 cụm nhà máy với hơn 6.000 kỹ sư, chuyên gia và người lao động.

Không chỉ hoạt động trong nước, doanh nghiệp này còn mở rộng hệ thống công ty thành viên và văn phòng tới nhiều thị trường như Nhật Bản, Australia, Ả Rập Xê Út, Thái Lan và cả Hoa Kỳ.

Hệ sinh thái công nghiệp của Đại Dũng hiện trải rộng từ cơ khí chế tạo, kết cấu thép, công trình ngoài khơi, năng lượng sạch đến logistics và hạ tầng quy mô lớn. Đây được xem là nền tảng giúp doanh nghiệp Việt Nam từng bước tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng công nghiệp toàn cầu.

Ở góc độ rộng hơn, H1033 cũng cho thấy trình độ tổ chức, quản lý dự án và phối hợp kỹ thuật của đội ngũ kỹ sư Việt Nam đã có bước tiến đáng kể trong các công trình yêu cầu công nghệ cao.

Ngành đóng tàu Việt Nam đang chuyển mình mạnh mẽ​

Những năm gần đây, ngành đóng tàu Việt Nam liên tục ghi nhận tín hiệu tích cực khi năng lực sản xuất và khả năng tham gia thị trường quốc tế ngày càng mở rộng.

Theo dữ liệu từ Research and Markets, ngành đóng tàu Việt Nam đang nằm trong nhóm phát triển nhanh của khu vực nhờ lợi thế về vị trí địa lý, đường bờ biển dài, công nghiệp phụ trợ và lực lượng lao động lành nghề.

Theo Cục Hàng hải Việt Nam, cả nước hiện có 97 nhà máy đóng tàu có khả năng đóng mới tàu từ 1.000 DWT trở lên, trong đó có 68 nhà máy đủ năng lực đóng mới và sửa chữa tàu biển. Tổng công suất thiết kế đạt khoảng 2,6 triệu DWT mỗi năm.

Ông Kenny Yong từng nhận định ngành đóng tàu Việt Nam đang nổi lên như “một thế lực cạnh tranh không thể xem thường” trên thị trường quốc tế.

Không chỉ mang ý nghĩa kinh tế, ngành đóng tàu hiện còn được xem là một phần trong chiến lược công nghiệp và an ninh quốc gia của Việt Nam.

Tại hội thảo về kinh tế biển do Hội Khoa học kỹ thuật tàu thủy Việt Nam tổ chức, đại diện Tổng công ty Công nghiệp Tàu thủy cho biết ngành đóng tàu hiện được nhìn nhận như “xương sống công nghiệp biển”, gắn trực tiếp với logistics, tự chủ công nghệ, kinh tế xanh và năng lực bảo đảm chủ quyền trên biển.

Trong bối cảnh cạnh tranh địa chính trị và chuỗi cung ứng toàn cầu ngày càng phức tạp, việc phát triển ngành đóng tàu không chỉ giúp Việt Nam nâng cao năng lực sản xuất mà còn có thể giảm chi phí logistics, thúc đẩy xuất khẩu và gia tăng vị thế công nghiệp trên thị trường quốc tế.

Hiện Bộ Xây dựng cũng đang trình Chính phủ đề án nâng cao năng lực doanh nghiệp đóng tàu trong nước, với nhiều đề xuất liên quan tới ưu đãi thuế, phí, đầu tư và chính sách ưu tiên sử dụng sản phẩm công nghiệp tàu thủy sản xuất trong nước.