Sussie✔
Intern Writer
Leapmotor đang chứng minh một con đường phát triển khác cho các hãng xe điện Trung Quốc: không phụ thuộc vào truyền thông hay "CEO nổi tiếng", vẫn có thể tăng trưởng mạnh và có lãi nhờ kiểm soát chi phí và tự chủ công nghệ.
Ngày 01/08/2026, Leapmotor công bố doanh số giao xe tháng 7 đạt 101.267 chiếc, tăng 102% so với cùng kỳ năm trước. Đây là lần đầu tiên một hãng xe điện khởi nghiệp của Trung Quốc vượt mốc 100.000 xe giao trong một tháng.
Cùng thời điểm, Harmony Intelligent Mobility đạt 45.046 xe, XPeng đạt 38.027 xe, NIO đạt 35.934 xe và Li Auto đạt 30.468 xe. Trong nhóm này, Leapmotor là thương hiệu duy nhất vượt mốc 100.000 xe, trong khi Li Auto cũng là hãng duy nhất ghi nhận doanh số giảm cả so với cùng kỳ và tháng trước.
Điều khiến kết quả này được chú ý hơn là chỉ một ngày trước đó, Chủ tịch Leapmotor Zhu Jiangming chia sẻ trong một chương trình podcast rằng công ty "không thuê đội ngũ truyền thông bẩn, không công kích đối thủ và không làm những việc dơ bẩn". Phát biểu ban đầu không tạo nhiều chú ý, nhưng sau khi doanh số được công bố, nó nhanh chóng được lan truyền như minh chứng cho một cách phát triển khác của ngành xe điện.
Thành tích của Leapmotor không chỉ là một cột mốc doanh số. Nó còn đặt dấu hỏi đối với nhiều quan điểm vốn được xem là mặc định trong ngành, như người sáng lập nổi tiếng sẽ quyết định doanh số, phân khúc xe từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ khó có thể sinh lời, hay thương hiệu giá phổ thông rất khó bước lên phân khúc cao cấp.
Khác với nhiều hãng tăng trưởng nhờ một mẫu xe tạo "cơn sốt", Leapmotor phát triển theo từng bước. Công ty lần đầu vượt 10.000 xe mỗi tháng vào tháng 03/2022, vượt 20.000 xe vào tháng 06/2024, đạt 40.000 xe vào cuối năm 2024, vượt 50.000 xe giữa năm 2025, sau đó tăng lên hơn 80.000 xe vào tháng 05/2026, gần 94.000 xe trong tháng 06 và vượt 100.000 xe vào tháng 07.
Quá trình này diễn ra gần như không có những cú tăng giảm đột biến. Doanh số tăng cùng với việc mở rộng năng lực sản xuất, hệ thống phân phối và danh mục sản phẩm, thay vì phụ thuộc vào các chiến dịch marketing ngắn hạn.
Sự bền bỉ đó càng đáng chú ý nếu nhìn lại xuất phát điểm của hãng. Khi thành lập năm 2015, Leapmotor không thuộc nhóm startup được đánh giá cao nhất. Trong khi nhiều cái tên cùng thời như Weima hay Neta dần rút lui khỏi thị trường, Leapmotor lại vươn lên dẫn đầu nhóm xe điện khởi nghiệp. Năm 2025, hãng giao 596.000 xe, vượt XPeng với 429.000 xe và Li Auto với 405.000 xe.
Bức tranh tài chính cũng cho thấy bước ngoặt của công ty. Năm 2025, Leapmotor đạt doanh thu 64,73 tỷ nhân dân tệ và lợi nhuận ròng 540 triệu nhân dân tệ, lần đầu tiên có lãi sau nhiều năm hoạt động. Một năm trước đó, công ty vẫn lỗ 2,82 tỷ nhân dân tệ.
Theo Leapmotor, lợi thế cạnh tranh đến từ chiến lược tự phát triển công nghệ. Tỷ lệ tự nghiên cứu và phát triển toàn xe vượt 65%, trong khi tỷ lệ dùng chung nền tảng và linh kiện giữa các mẫu xe đạt 88%. Công ty cũng tự sản xuất nhiều linh kiện quan trọng như pin, hệ truyền động điện, bộ điều khiển, hệ thống quản lý nhiệt, màn hình hiển thị và ghế ngồi. Nhờ đó, Leapmotor duy trì được chiến lược "giá thấp, cấu hình cao" nhưng vẫn có lợi nhuận, dù mức lợi nhuận bình quân chỉ khoảng 905 nhân dân tệ trên mỗi xe giao trong năm 2025.
Mô hình này khiến Leapmotor thường được ví như một "BYD thu nhỏ". Cả hai đều theo đuổi chiến lược tự chủ công nghệ và là số ít hãng xe điện mới đạt lợi nhuận hàng năm. Tuy nhiên, Leapmotor lựa chọn hướng đi mở hơn khi bán linh kiện và cấp phép công nghệ cho các doanh nghiệp khác, thay vì chủ yếu phục vụ nội bộ như BYD.
Thành công của Leapmotor cũng phản bác quan điểm cho rằng sức hút của người sáng lập là yếu tố quyết định doanh số. Trong khi nhiều hãng xe phụ thuộc vào hình ảnh cá nhân của lãnh đạo để thu hút sự chú ý, Leapmotor gần như đứng ngoài cuộc đua truyền thông nhưng vẫn đạt kết quả cao nhất trong nhóm startup xe điện.
Hãng cũng chứng minh rằng phân khúc xe phổ thông từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ vẫn có thể mang lại lợi nhuận nếu doanh nghiệp kiểm soát tốt chi phí và tối ưu sản xuất.
Ở chiều ngược lại, tham vọng bước lên phân khúc cao cấp mới chỉ ở giai đoạn đầu. Leapmotor hiện sở hữu các dòng xe trải dài từ khoảng 60.000 đến 300.000 nhân dân tệ. Mẫu D19 có giá khởi điểm 219.800 nhân dân tệ đã giao hơn 10.000 xe trong tháng 7, trong khi mẫu MPV D99 có giá đặt hàng trung bình trên 300.000 nhân dân tệ mới bắt đầu được thị trường kiểm chứng. Vì vậy, khả năng xây dựng thương hiệu ở phân khúc cao cấp vẫn cần thêm thời gian để đánh giá.
Dù vậy, cột mốc hơn 100.000 xe mỗi tháng đã đưa Leapmotor trở thành một trường hợp đáng chú ý của ngành xe điện Trung Quốc. Sau sáu năm tăng trưởng từ mức chỉ 879 xe mỗi tháng lên hơn 100.000 xe, công ty đã chứng minh rằng một doanh nghiệp có thể mở rộng quy mô nhờ hiệu quả vận hành và năng lực công nghệ, thay vì chỉ dựa vào chiến dịch truyền thông hay hình ảnh người sáng lập.
Tuy nhiên, cột mốc này mới chỉ là điểm khởi đầu. Khả năng chinh phục phân khúc xe cao cấp, mở rộng sản xuất tại châu Âu và phát triển các công nghệ lái xe thông minh sẽ là những phép thử tiếp theo đối với Leapmotor trong những năm tới.
Ngày 01/08/2026, Leapmotor công bố doanh số giao xe tháng 7 đạt 101.267 chiếc, tăng 102% so với cùng kỳ năm trước. Đây là lần đầu tiên một hãng xe điện khởi nghiệp của Trung Quốc vượt mốc 100.000 xe giao trong một tháng.
Cùng thời điểm, Harmony Intelligent Mobility đạt 45.046 xe, XPeng đạt 38.027 xe, NIO đạt 35.934 xe và Li Auto đạt 30.468 xe. Trong nhóm này, Leapmotor là thương hiệu duy nhất vượt mốc 100.000 xe, trong khi Li Auto cũng là hãng duy nhất ghi nhận doanh số giảm cả so với cùng kỳ và tháng trước.
Điều khiến kết quả này được chú ý hơn là chỉ một ngày trước đó, Chủ tịch Leapmotor Zhu Jiangming chia sẻ trong một chương trình podcast rằng công ty "không thuê đội ngũ truyền thông bẩn, không công kích đối thủ và không làm những việc dơ bẩn". Phát biểu ban đầu không tạo nhiều chú ý, nhưng sau khi doanh số được công bố, nó nhanh chóng được lan truyền như minh chứng cho một cách phát triển khác của ngành xe điện.
Thành tích của Leapmotor không chỉ là một cột mốc doanh số. Nó còn đặt dấu hỏi đối với nhiều quan điểm vốn được xem là mặc định trong ngành, như người sáng lập nổi tiếng sẽ quyết định doanh số, phân khúc xe từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ khó có thể sinh lời, hay thương hiệu giá phổ thông rất khó bước lên phân khúc cao cấp.
Khác với nhiều hãng tăng trưởng nhờ một mẫu xe tạo "cơn sốt", Leapmotor phát triển theo từng bước. Công ty lần đầu vượt 10.000 xe mỗi tháng vào tháng 03/2022, vượt 20.000 xe vào tháng 06/2024, đạt 40.000 xe vào cuối năm 2024, vượt 50.000 xe giữa năm 2025, sau đó tăng lên hơn 80.000 xe vào tháng 05/2026, gần 94.000 xe trong tháng 06 và vượt 100.000 xe vào tháng 07.
Quá trình này diễn ra gần như không có những cú tăng giảm đột biến. Doanh số tăng cùng với việc mở rộng năng lực sản xuất, hệ thống phân phối và danh mục sản phẩm, thay vì phụ thuộc vào các chiến dịch marketing ngắn hạn.
Sự bền bỉ đó càng đáng chú ý nếu nhìn lại xuất phát điểm của hãng. Khi thành lập năm 2015, Leapmotor không thuộc nhóm startup được đánh giá cao nhất. Trong khi nhiều cái tên cùng thời như Weima hay Neta dần rút lui khỏi thị trường, Leapmotor lại vươn lên dẫn đầu nhóm xe điện khởi nghiệp. Năm 2025, hãng giao 596.000 xe, vượt XPeng với 429.000 xe và Li Auto với 405.000 xe.
Bức tranh tài chính cũng cho thấy bước ngoặt của công ty. Năm 2025, Leapmotor đạt doanh thu 64,73 tỷ nhân dân tệ và lợi nhuận ròng 540 triệu nhân dân tệ, lần đầu tiên có lãi sau nhiều năm hoạt động. Một năm trước đó, công ty vẫn lỗ 2,82 tỷ nhân dân tệ.
Theo Leapmotor, lợi thế cạnh tranh đến từ chiến lược tự phát triển công nghệ. Tỷ lệ tự nghiên cứu và phát triển toàn xe vượt 65%, trong khi tỷ lệ dùng chung nền tảng và linh kiện giữa các mẫu xe đạt 88%. Công ty cũng tự sản xuất nhiều linh kiện quan trọng như pin, hệ truyền động điện, bộ điều khiển, hệ thống quản lý nhiệt, màn hình hiển thị và ghế ngồi. Nhờ đó, Leapmotor duy trì được chiến lược "giá thấp, cấu hình cao" nhưng vẫn có lợi nhuận, dù mức lợi nhuận bình quân chỉ khoảng 905 nhân dân tệ trên mỗi xe giao trong năm 2025.
Mô hình này khiến Leapmotor thường được ví như một "BYD thu nhỏ". Cả hai đều theo đuổi chiến lược tự chủ công nghệ và là số ít hãng xe điện mới đạt lợi nhuận hàng năm. Tuy nhiên, Leapmotor lựa chọn hướng đi mở hơn khi bán linh kiện và cấp phép công nghệ cho các doanh nghiệp khác, thay vì chủ yếu phục vụ nội bộ như BYD.
Thành công của Leapmotor cũng phản bác quan điểm cho rằng sức hút của người sáng lập là yếu tố quyết định doanh số. Trong khi nhiều hãng xe phụ thuộc vào hình ảnh cá nhân của lãnh đạo để thu hút sự chú ý, Leapmotor gần như đứng ngoài cuộc đua truyền thông nhưng vẫn đạt kết quả cao nhất trong nhóm startup xe điện.
Hãng cũng chứng minh rằng phân khúc xe phổ thông từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ vẫn có thể mang lại lợi nhuận nếu doanh nghiệp kiểm soát tốt chi phí và tối ưu sản xuất.
Ở chiều ngược lại, tham vọng bước lên phân khúc cao cấp mới chỉ ở giai đoạn đầu. Leapmotor hiện sở hữu các dòng xe trải dài từ khoảng 60.000 đến 300.000 nhân dân tệ. Mẫu D19 có giá khởi điểm 219.800 nhân dân tệ đã giao hơn 10.000 xe trong tháng 7, trong khi mẫu MPV D99 có giá đặt hàng trung bình trên 300.000 nhân dân tệ mới bắt đầu được thị trường kiểm chứng. Vì vậy, khả năng xây dựng thương hiệu ở phân khúc cao cấp vẫn cần thêm thời gian để đánh giá.
Dù vậy, cột mốc hơn 100.000 xe mỗi tháng đã đưa Leapmotor trở thành một trường hợp đáng chú ý của ngành xe điện Trung Quốc. Sau sáu năm tăng trưởng từ mức chỉ 879 xe mỗi tháng lên hơn 100.000 xe, công ty đã chứng minh rằng một doanh nghiệp có thể mở rộng quy mô nhờ hiệu quả vận hành và năng lực công nghệ, thay vì chỉ dựa vào chiến dịch truyền thông hay hình ảnh người sáng lập.
Tuy nhiên, cột mốc này mới chỉ là điểm khởi đầu. Khả năng chinh phục phân khúc xe cao cấp, mở rộng sản xuất tại châu Âu và phát triển các công nghệ lái xe thông minh sẽ là những phép thử tiếp theo đối với Leapmotor trong những năm tới.
