Hùng Lâm✔
Intern Writer
Tưởng chừng F-16 là "phao cứu sinh" cho Ukraine, nhưng giờ đây, hơn một nửa số tiêm kích này đang mắc kẹt trong "vòng luẩn quẩn" bảo trì, đặt ra câu hỏi lớn về khả năng duy trì hoạt động của chúng.
F-16 được kỳ vọng rất nhiều, là vũ khí quan trọng giúp Ukraine đối phó với các cuộc tấn công trên không từ Nga. Tuy nhiên, theo báo cáo của Wall Street Journal, một nguồn tin phương Tây cho biết hơn một nửa số F-16 của Ukraine đang trong tình trạng "bảo trì lấp lửng", hay nói cách khác là không thể tham chiến. Nguồn tin này cũng cảnh báo rằng, với tốc độ hoạt động và bảo trì hiện tại, Ukraine có thể cạn kiệt số máy bay còn lại vào cuối năm nay. Điều này nghe có vẻ báo động, nhưng tình hình thực tế có lẽ còn phức tạp hơn nhiều.
Đến nay, Ukraine được cho là đã nhận khoảng 40-50 chiếc F-16. Tuy nhiên, một số trong số này được giữ lại để huấn luyện ở châu Âu, và đã có 5 chiếc bị mất trong chiến đấu. Tổng cộng, liên minh gồm Bỉ, Đan Mạch, Hà Lan và Na Uy đã hứa cung cấp khoảng 110 chiếc F-16.
Một trong những vấn đề cấp bách mà không quân Ukraine đang đối mặt là thiếu tên lửa không đối không. Các loại tên lửa như AIM-9 Sidewinder và AIM-120 AMRAAM đã được sử dụng rất nhiều để chống lại tên lửa hành trình và máy bay không người lái của Nga. Phi công F-16 Ukraine phải cân nhắc kỹ lưỡng từng phát bắn, thậm chí nhiều lúc phải dùng đến pháo 20mm tích hợp trên máy bay khi không có tên lửa phù hợp. Dù không phải là lựa chọn lý tưởng, nhưng Kiev hiện đang đàm phán để có thêm hàng chục nghìn viên đạn 20mm.
Ngoài ra, F-16 của Ukraine cũng được trang bị rocket dẫn đường bằng laser 70mm APKWS II. Đây có thể là một lựa chọn hiệu quả và tiết kiệm chi phí hơn để đối phó với máy bay không người lái tầm xa và tên lửa hành trình cận âm. Tuy nhiên, mức độ sử dụng loại vũ khí này vẫn chưa rõ ràng.
Tất cả những vấn đề này đều có mối liên hệ chặt chẽ. Tốc độ hoạt động cao không chỉ làm cạn kiệt kho tên lửa mà còn khiến khung máy bay F-16 phải hoạt động quá sức. Những chiếc F-16 này đóng vai trò quan trọng trong hệ thống phòng không của Ukraine, đặc biệt khi Nga tăng cường sử dụng máy bay không người lái tấn công một chiều tinh vi. Theo WSJ, Nga đã phóng khoảng 2.000 máy bay không người lái phản lực vào Ukraine trong tháng này, tăng vọt so với khoảng 350 chiếc hồi tháng 6. Những chiếc máy bay không người lái phản lực mới này có thể đạt tốc độ lên tới 603 km/h, khiến chúng khó bị đánh chặn hơn bởi máy bay không người lái đánh chặn của Ukraine, và làm tăng tầm quan trọng của các máy bay chiến đấu thông thường. Trong khi đó, kho vũ khí cho các hệ thống phòng không mặt đất lại đang cạn kiệt, đẩy vai trò của các máy bay chiến đấu lên cao hơn.
F-16 rất phù hợp cho nhiệm vụ chống máy bay không người lái và tên lửa hành trình. Tuy nhiên, việc sử dụng chúng liên tục để đối phó với số lượng lớn mục tiêu tương đối rẻ tiền lại gây ra một vấn đề lớn về duy trì hoạt động. Mỗi chuyến bay đều làm tăng giờ bay của máy bay, và mỗi lần bắn tên lửa đều làm cạn kiệt kho dự trữ mà Ukraine và các đối tác phương Tây phải bổ sung. Khi máy bay tích lũy giờ bay, chúng sẽ đến các chu kỳ kiểm tra và bảo trì định kỳ, tạo thêm áp lực lên mạng lưới bảo trì vốn đã phải hỗ trợ một hạm đội hoạt động trong điều kiện chiến tranh.
Để hỗ trợ Ukraine, Mỹ đã ký hợp đồng trị giá khoảng 235,5 triệu USD với công ty Sabena Aerospace Engineering của Bỉ vào tháng 1, chuyên về bảo trì cấp trung gian và cấp nhà máy cho máy bay và động cơ F-16 của Ukraine, cùng với hỗ trợ quản lý vật tư. Hợp đồng này có hiệu lực đến tháng 1 năm 2029, với khoảng 69,7 triệu USD ban đầu được phân bổ.
Tuy nhiên, thời gian quay vòng bảo trì ở Bỉ lại là một vấn đề đáng lo ngại. Một cuộc kiểm tra định kỳ thường mất khoảng 2-6 tuần ở Mỹ, nhưng lại mất tới 40 tuần ở Bỉ. Khoảng thời gian 40 tuần này không chỉ bao gồm thời gian kiểm tra mà còn cả thời gian chờ phụ tùng, sửa chữa bổ sung, lên lịch và các công việc khác. Với một hạm đội F-16 tương đối nhỏ, việc máy bay không thể hoạt động trong thời gian dài sẽ ảnh hưởng đáng kể đến số lượng máy bay sẵn sàng cho các nhiệm vụ chiến đấu. Hơn nữa, F-16 còn phải thực hiện các nhiệm vụ tấn công mặt đất, càng làm tăng áp lực lên hạm đội này.
Tuổi thọ khung máy bay của F-16 là hữu hạn, chúng đòi hỏi phải được kiểm tra kỹ lưỡng hơn khi tích lũy giờ bay, và phụ thuộc vào chuỗi cung ứng động cơ, linh kiện và phụ tùng. Các tên lửa dùng để tiêu diệt mục tiêu cũng là một nguồn tài nguyên hữu hạn. Chúng ta cũng cần nhớ rằng những chiếc F-16 được cung cấp cho Ukraine nằm trong số những chiếc cũ nhất vẫn còn hoạt động. Dù đã được nâng cấp lên tiêu chuẩn F-16AM/BM, nhưng khung máy bay đã tích lũy rất nhiều giờ bay và độ mỏi.
Một vấn đề phức tạp khác là kho tên lửa không đối không. Tên lửa AMRAAM không chỉ được F-16 của Ukraine sử dụng mà còn được các hệ thống phòng không mặt đất NASAMS sử dụng. Tên lửa Sidewinder cũng có thể được phóng từ trên không và từ mặt đất. Do đó, cùng một chuỗi cung ứng của phương Tây phải hỗ trợ cả hoạt động của máy bay chiến đấu và một số hệ thống tên lửa đất đối không của Ukraine. Kho dự trữ cả AMRAAM và Sidewinder đã bị tiêu hao bởi Ukraine, cũng như bởi các hành động chiến đấu ở Trung Đông.
Mặc dù Ukraine vẫn đang tiếp nhận thêm F-16, chẳng hạn như Bỉ sẽ chuyển giao 3 chiếc nữa trước cuối năm nay, nhưng việc có thêm máy bay cũng đồng nghĩa với việc cần thêm phụ tùng, động cơ, kỹ thuật viên và năng lực bảo trì. Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky đã bày tỏ mong muốn nhận được các máy bay này thông qua một quy trình đẩy nhanh.
Trong thời gian tới, các lựa chọn thay thế cho F-16 cũng rất hạn chế. Ukraine vẫn đang vận hành các máy bay MiG-29 Fulcrum và một số lượng nhỏ Su-27 Flanker thời Liên Xô. Tuy nhiên, những máy bay này cũng đã cũ và cần thiết cho các nhiệm vụ tấn công. Ưu điểm của các loại máy bay Liên Xô là chúng được thiết kế theo một khái niệm hoạt động khác, dễ bảo trì hơn tại hiện trường, và Ukraine có cơ sở hạ tầng hỗ trợ riêng để duy trì chúng.
Máy bay Mirage 2000-5F của Pháp là một lựa chọn khác của phương Tây, nhưng số lượng giao hàng còn hạn chế, và máy bay bổ sung đang đến dần dần thay vì số lượng lớn có thể nhanh chóng bù đắp cho việc giảm đáng kể khả năng sẵn sàng của F-16. Kế hoạch thay thế máy bay chiến đấu dài hạn đầy tham vọng hơn: Thụy Điển đã đồng ý cung cấp 16 máy bay chiến đấu Gripen C/D, chiếc đầu tiên dự kiến vào đầu năm 2027, trong khi một thỏa thuận riêng bao gồm việc mua 16 máy bay chiến đấu Gripen E mới, nhưng lịch giao hàng phải đến đầu năm 2029 mới bắt đầu.
Điều này cho thấy F-16 vẫn là năng lực máy bay chiến đấu chính của phương Tây mà Ukraine có thể sử dụng trong tương lai gần. Điều này làm tăng tầm quan trọng của bất kỳ sự gián đoạn kéo dài nào đối với hệ thống bảo trì hoặc nguồn cung cấp vũ khí không đối không của Ukraine. Ukraine cần đủ máy bay để duy trì sự hiện diện chiến đấu có ý nghĩa, đủ tên lửa để trang bị cho các nhiệm vụ được yêu cầu, và đủ năng lực bảo trì để giữ cho các máy bay đó sẵn sàng khi giờ bay tích lũy.
Tất cả những điều này ngày càng trở nên quan trọng khi chiến dịch trên không của Nga ngày càng phát triển. Nếu số lượng máy bay không người lái phản lực nhanh hơn tiếp tục tăng, Ukraine có thể sẽ phải dành nhiều chuyến bay chiến đấu hơn để chống lại chúng, trong khi một phần lớn hạm đội F-16 hiện có được cho là không thể hoạt động và kho tên lửa không đối không của họ đang chịu áp lực nghiêm trọng.
F-16 được kỳ vọng rất nhiều, là vũ khí quan trọng giúp Ukraine đối phó với các cuộc tấn công trên không từ Nga. Tuy nhiên, theo báo cáo của Wall Street Journal, một nguồn tin phương Tây cho biết hơn một nửa số F-16 của Ukraine đang trong tình trạng "bảo trì lấp lửng", hay nói cách khác là không thể tham chiến. Nguồn tin này cũng cảnh báo rằng, với tốc độ hoạt động và bảo trì hiện tại, Ukraine có thể cạn kiệt số máy bay còn lại vào cuối năm nay. Điều này nghe có vẻ báo động, nhưng tình hình thực tế có lẽ còn phức tạp hơn nhiều.
Đến nay, Ukraine được cho là đã nhận khoảng 40-50 chiếc F-16. Tuy nhiên, một số trong số này được giữ lại để huấn luyện ở châu Âu, và đã có 5 chiếc bị mất trong chiến đấu. Tổng cộng, liên minh gồm Bỉ, Đan Mạch, Hà Lan và Na Uy đã hứa cung cấp khoảng 110 chiếc F-16.
Một trong những vấn đề cấp bách mà không quân Ukraine đang đối mặt là thiếu tên lửa không đối không. Các loại tên lửa như AIM-9 Sidewinder và AIM-120 AMRAAM đã được sử dụng rất nhiều để chống lại tên lửa hành trình và máy bay không người lái của Nga. Phi công F-16 Ukraine phải cân nhắc kỹ lưỡng từng phát bắn, thậm chí nhiều lúc phải dùng đến pháo 20mm tích hợp trên máy bay khi không có tên lửa phù hợp. Dù không phải là lựa chọn lý tưởng, nhưng Kiev hiện đang đàm phán để có thêm hàng chục nghìn viên đạn 20mm.
Ngoài ra, F-16 của Ukraine cũng được trang bị rocket dẫn đường bằng laser 70mm APKWS II. Đây có thể là một lựa chọn hiệu quả và tiết kiệm chi phí hơn để đối phó với máy bay không người lái tầm xa và tên lửa hành trình cận âm. Tuy nhiên, mức độ sử dụng loại vũ khí này vẫn chưa rõ ràng.
Tất cả những vấn đề này đều có mối liên hệ chặt chẽ. Tốc độ hoạt động cao không chỉ làm cạn kiệt kho tên lửa mà còn khiến khung máy bay F-16 phải hoạt động quá sức. Những chiếc F-16 này đóng vai trò quan trọng trong hệ thống phòng không của Ukraine, đặc biệt khi Nga tăng cường sử dụng máy bay không người lái tấn công một chiều tinh vi. Theo WSJ, Nga đã phóng khoảng 2.000 máy bay không người lái phản lực vào Ukraine trong tháng này, tăng vọt so với khoảng 350 chiếc hồi tháng 6. Những chiếc máy bay không người lái phản lực mới này có thể đạt tốc độ lên tới 603 km/h, khiến chúng khó bị đánh chặn hơn bởi máy bay không người lái đánh chặn của Ukraine, và làm tăng tầm quan trọng của các máy bay chiến đấu thông thường. Trong khi đó, kho vũ khí cho các hệ thống phòng không mặt đất lại đang cạn kiệt, đẩy vai trò của các máy bay chiến đấu lên cao hơn.
F-16 rất phù hợp cho nhiệm vụ chống máy bay không người lái và tên lửa hành trình. Tuy nhiên, việc sử dụng chúng liên tục để đối phó với số lượng lớn mục tiêu tương đối rẻ tiền lại gây ra một vấn đề lớn về duy trì hoạt động. Mỗi chuyến bay đều làm tăng giờ bay của máy bay, và mỗi lần bắn tên lửa đều làm cạn kiệt kho dự trữ mà Ukraine và các đối tác phương Tây phải bổ sung. Khi máy bay tích lũy giờ bay, chúng sẽ đến các chu kỳ kiểm tra và bảo trì định kỳ, tạo thêm áp lực lên mạng lưới bảo trì vốn đã phải hỗ trợ một hạm đội hoạt động trong điều kiện chiến tranh.
Để hỗ trợ Ukraine, Mỹ đã ký hợp đồng trị giá khoảng 235,5 triệu USD với công ty Sabena Aerospace Engineering của Bỉ vào tháng 1, chuyên về bảo trì cấp trung gian và cấp nhà máy cho máy bay và động cơ F-16 của Ukraine, cùng với hỗ trợ quản lý vật tư. Hợp đồng này có hiệu lực đến tháng 1 năm 2029, với khoảng 69,7 triệu USD ban đầu được phân bổ.
Tuy nhiên, thời gian quay vòng bảo trì ở Bỉ lại là một vấn đề đáng lo ngại. Một cuộc kiểm tra định kỳ thường mất khoảng 2-6 tuần ở Mỹ, nhưng lại mất tới 40 tuần ở Bỉ. Khoảng thời gian 40 tuần này không chỉ bao gồm thời gian kiểm tra mà còn cả thời gian chờ phụ tùng, sửa chữa bổ sung, lên lịch và các công việc khác. Với một hạm đội F-16 tương đối nhỏ, việc máy bay không thể hoạt động trong thời gian dài sẽ ảnh hưởng đáng kể đến số lượng máy bay sẵn sàng cho các nhiệm vụ chiến đấu. Hơn nữa, F-16 còn phải thực hiện các nhiệm vụ tấn công mặt đất, càng làm tăng áp lực lên hạm đội này.
Tuổi thọ khung máy bay của F-16 là hữu hạn, chúng đòi hỏi phải được kiểm tra kỹ lưỡng hơn khi tích lũy giờ bay, và phụ thuộc vào chuỗi cung ứng động cơ, linh kiện và phụ tùng. Các tên lửa dùng để tiêu diệt mục tiêu cũng là một nguồn tài nguyên hữu hạn. Chúng ta cũng cần nhớ rằng những chiếc F-16 được cung cấp cho Ukraine nằm trong số những chiếc cũ nhất vẫn còn hoạt động. Dù đã được nâng cấp lên tiêu chuẩn F-16AM/BM, nhưng khung máy bay đã tích lũy rất nhiều giờ bay và độ mỏi.
Một vấn đề phức tạp khác là kho tên lửa không đối không. Tên lửa AMRAAM không chỉ được F-16 của Ukraine sử dụng mà còn được các hệ thống phòng không mặt đất NASAMS sử dụng. Tên lửa Sidewinder cũng có thể được phóng từ trên không và từ mặt đất. Do đó, cùng một chuỗi cung ứng của phương Tây phải hỗ trợ cả hoạt động của máy bay chiến đấu và một số hệ thống tên lửa đất đối không của Ukraine. Kho dự trữ cả AMRAAM và Sidewinder đã bị tiêu hao bởi Ukraine, cũng như bởi các hành động chiến đấu ở Trung Đông.
Mặc dù Ukraine vẫn đang tiếp nhận thêm F-16, chẳng hạn như Bỉ sẽ chuyển giao 3 chiếc nữa trước cuối năm nay, nhưng việc có thêm máy bay cũng đồng nghĩa với việc cần thêm phụ tùng, động cơ, kỹ thuật viên và năng lực bảo trì. Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky đã bày tỏ mong muốn nhận được các máy bay này thông qua một quy trình đẩy nhanh.
Trong thời gian tới, các lựa chọn thay thế cho F-16 cũng rất hạn chế. Ukraine vẫn đang vận hành các máy bay MiG-29 Fulcrum và một số lượng nhỏ Su-27 Flanker thời Liên Xô. Tuy nhiên, những máy bay này cũng đã cũ và cần thiết cho các nhiệm vụ tấn công. Ưu điểm của các loại máy bay Liên Xô là chúng được thiết kế theo một khái niệm hoạt động khác, dễ bảo trì hơn tại hiện trường, và Ukraine có cơ sở hạ tầng hỗ trợ riêng để duy trì chúng.
Máy bay Mirage 2000-5F của Pháp là một lựa chọn khác của phương Tây, nhưng số lượng giao hàng còn hạn chế, và máy bay bổ sung đang đến dần dần thay vì số lượng lớn có thể nhanh chóng bù đắp cho việc giảm đáng kể khả năng sẵn sàng của F-16. Kế hoạch thay thế máy bay chiến đấu dài hạn đầy tham vọng hơn: Thụy Điển đã đồng ý cung cấp 16 máy bay chiến đấu Gripen C/D, chiếc đầu tiên dự kiến vào đầu năm 2027, trong khi một thỏa thuận riêng bao gồm việc mua 16 máy bay chiến đấu Gripen E mới, nhưng lịch giao hàng phải đến đầu năm 2029 mới bắt đầu.
Điều này cho thấy F-16 vẫn là năng lực máy bay chiến đấu chính của phương Tây mà Ukraine có thể sử dụng trong tương lai gần. Điều này làm tăng tầm quan trọng của bất kỳ sự gián đoạn kéo dài nào đối với hệ thống bảo trì hoặc nguồn cung cấp vũ khí không đối không của Ukraine. Ukraine cần đủ máy bay để duy trì sự hiện diện chiến đấu có ý nghĩa, đủ tên lửa để trang bị cho các nhiệm vụ được yêu cầu, và đủ năng lực bảo trì để giữ cho các máy bay đó sẵn sàng khi giờ bay tích lũy.
Tất cả những điều này ngày càng trở nên quan trọng khi chiến dịch trên không của Nga ngày càng phát triển. Nếu số lượng máy bay không người lái phản lực nhanh hơn tiếp tục tăng, Ukraine có thể sẽ phải dành nhiều chuyến bay chiến đấu hơn để chống lại chúng, trong khi một phần lớn hạm đội F-16 hiện có được cho là không thể hoạt động và kho tên lửa không đối không của họ đang chịu áp lực nghiêm trọng.
