Sasha
Writer
Công nghệ sạc nhanh trở thành tâm điểm tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh khi các công ty giới thiệu các loại pin hứa hẹn tốc độ chưa từng có.
Các nhà sản xuất pin và nhà sản xuất xe điện đã tận dụng Triển lãm Ô tô Bắc Kinh để trưng bày các công nghệ hứa hẹn thời gian sạc ngắn hơn trong một cuộc đua do BYD và CALT khởi xướng.
Công nghệ sạc nhanh đã chiếm lĩnh toàn bộ gian trưng bày tại sự kiện kéo dài 10 ngày, từ 24/4 đến ngày 3/5/2026. Các nhà cung cấp pin hạng hai của Trung Quốc, bao gồm CALB Group, EVE Energy và Sunwoda, đã giới thiệu các sản phẩm có khả năng tăng công suất lên 70%, từ mức ban đầu là 10%, trong vòng chưa đầy 10 phút – đẩy thời gian sạc xuống còn một chữ số.
Sunwoda đã mở rộng công nghệ này sang xe đạp điện, giới thiệu một loại pin có thể sạc từ 10% lên 80% trong 20 phút và có tuổi thọ ít nhất 2.000 chu kỳ.
Pin xe điện sạc nhanh của Sunwoda.
Hãng xe điện khởi nghiệp Nio, nổi tiếng hơn với công nghệ thay pin hơn là sạc siêu nhanh, đã trình diễn trực tiếp cho thấy việc thay pin hoàn toàn chỉ mất ba phút.
“Thời gian cần thiết để nạp lại năng lượng có lẽ là rào cản cuối cùng mà xe điện vẫn chưa hoàn toàn vượt qua xe chạy xăng ở Trung Quốc,” ông Li Xianyang, chuyên gia về pin tại Sunwoda, cho biết. “Vì vậy, tất cả mọi người đều phải cạnh tranh về thời gian.”
Cuộc đua này diễn ra sau khi BYD và CATL liên tiếp ra mắt các loại pin tuyên bố có thể tăng dung lượng pin xe điện từ 10% lên 97% trong vòng chưa đầy 10 phút.
Theo các báo cáo, các thương hiệu nước ngoài vẫn ghi nhận thời gian sạc từ 10% lên 80% mất khoảng 20 phút.
Tại triển lãm ô tô Bắc Kinh, hãng xe điện hàng đầu Trung Quốc BYD đã trưng bày các gian hàng cho xe hơi, pin và hệ thống lái tự động của mình. Công nghệ pin Blade Battery 2.0 và công nghệ sạc nhanh Flash Charging của công ty đã được công bố trước đó tại một cuộc họp báo vào tháng Ba.
Vài ngày trước triển lãm ô tô, CATL, nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới, đã ra mắt các công nghệ được nâng cấp của mình – bao gồm các bộ pin nhẹ hơn và các chế độ sạc nhanh hơn.
Trong sự kiện ra mắt, Giám đốc công nghệ của CATL, Gao Huan, cho biết công ty tự tin về việc cân bằng tốc độ sạc với độ bền của pin. Ông cho rằng vào tháng 3 năm 2025, việc hy sinh độ tin cậy, tuổi thọ và sự an toàn của các sản phẩm pin để theo đuổi tốc độ sạc quá nhanh là không nên.
Markus Fallbohmer, người đứng đầu bộ phận sản xuất pin cao áp và mô-đun năng lượng của BMW, cũng cho biết vào đầu tháng 4 rằng hãng sẽ không thỏa hiệp các yếu tố quan trọng khác để tăng tốc độ sạc.
Tại triển lãm ô tô, Jacky Gu Jie, phó chủ tịch phụ trách hệ thống truyền động tại công ty khởi nghiệp xe điện Xpeng, cho biết việc sạc nhanh thường xuyên có thể làm hỏng pin, do bản chất hóa học của một số kim loại được sử dụng.
Tuy nhiên, Jacky Gu Jie nói thêm rằng pin hỗ trợ sạc nhanh sẽ được “thiết kế vượt mức” để đảm bảo người lái không gặp sự cố trong quá trình sử dụng bình thường. “Môi trường cạnh tranh hiện nay không mấy thân thiện,” Jacky Gu Jie nói. “Nếu bạn không tiếp tục cải tiến, người khác sẽ làm điều đó.”
Nhu cầu về công nghệ sạc nhanh dường như đang tăng lên. Một nhân viên bán hàng của CALB, họ Liu, cho biết 60 đến 70% khách hàng của họ đã yêu cầu các giải pháp sạc nhanh hơn.
Ethan Zhang, nhà phân tích nghiên cứu cổ phiếu tại ngân hàng đầu tư Nomura, dự đoán sạc nhanh sẽ trở thành một tính năng phổ biến, mặc dù ông nói thêm rằng những cải tiến nhỏ sẽ giảm dần khi người dùng đã quen với chức năng này.
Yale Zhang, giám đốc điều hành tại công ty tư vấn Automotive Foresight có trụ sở tại Thượng Hải, cho biết thời gian sạc từ 5 đến 10 phút nên là tiêu chuẩn ngành nếu các nhà sản xuất xe điện muốn thu hút người lái xe chạy xăng.
Gu của Xpeng cũng cảnh báo rằng công nghệ tiên tiến đồng nghĩa với chi phí cao hơn. “Chi phí vẫn là yếu tố quan trọng nhất trong mọi loại cạnh tranh, chứ không phải hiệu suất,” Gu nói. “Tất cả các công ty cần phải thể hiện sức mạnh của mình” về công nghệ nhưng họ không thể bỏ qua chi phí, Gu nói thêm.
Doanh số bán xe điện nội địa của Trung Quốc đã giảm 23,8% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn khoảng 2 triệu chiếc trong quý đầu tiên, theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, do người mua trở nên thận trọng hơn sau khi mức miễn thuế bán hàng 10% bị giảm một nửa.
Các nhà sản xuất pin và nhà sản xuất xe điện đã tận dụng Triển lãm Ô tô Bắc Kinh để trưng bày các công nghệ hứa hẹn thời gian sạc ngắn hơn trong một cuộc đua do BYD và CALT khởi xướng.
Công nghệ sạc nhanh đã chiếm lĩnh toàn bộ gian trưng bày tại sự kiện kéo dài 10 ngày, từ 24/4 đến ngày 3/5/2026. Các nhà cung cấp pin hạng hai của Trung Quốc, bao gồm CALB Group, EVE Energy và Sunwoda, đã giới thiệu các sản phẩm có khả năng tăng công suất lên 70%, từ mức ban đầu là 10%, trong vòng chưa đầy 10 phút – đẩy thời gian sạc xuống còn một chữ số.
Sunwoda đã mở rộng công nghệ này sang xe đạp điện, giới thiệu một loại pin có thể sạc từ 10% lên 80% trong 20 phút và có tuổi thọ ít nhất 2.000 chu kỳ.
Pin xe điện sạc nhanh của Sunwoda.
Hãng xe điện khởi nghiệp Nio, nổi tiếng hơn với công nghệ thay pin hơn là sạc siêu nhanh, đã trình diễn trực tiếp cho thấy việc thay pin hoàn toàn chỉ mất ba phút.
“Thời gian cần thiết để nạp lại năng lượng có lẽ là rào cản cuối cùng mà xe điện vẫn chưa hoàn toàn vượt qua xe chạy xăng ở Trung Quốc,” ông Li Xianyang, chuyên gia về pin tại Sunwoda, cho biết. “Vì vậy, tất cả mọi người đều phải cạnh tranh về thời gian.”
Cuộc đua này diễn ra sau khi BYD và CATL liên tiếp ra mắt các loại pin tuyên bố có thể tăng dung lượng pin xe điện từ 10% lên 97% trong vòng chưa đầy 10 phút.
Theo các báo cáo, các thương hiệu nước ngoài vẫn ghi nhận thời gian sạc từ 10% lên 80% mất khoảng 20 phút.
Tại triển lãm ô tô Bắc Kinh, hãng xe điện hàng đầu Trung Quốc BYD đã trưng bày các gian hàng cho xe hơi, pin và hệ thống lái tự động của mình. Công nghệ pin Blade Battery 2.0 và công nghệ sạc nhanh Flash Charging của công ty đã được công bố trước đó tại một cuộc họp báo vào tháng Ba.
Vài ngày trước triển lãm ô tô, CATL, nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới, đã ra mắt các công nghệ được nâng cấp của mình – bao gồm các bộ pin nhẹ hơn và các chế độ sạc nhanh hơn.
Trong sự kiện ra mắt, Giám đốc công nghệ của CATL, Gao Huan, cho biết công ty tự tin về việc cân bằng tốc độ sạc với độ bền của pin. Ông cho rằng vào tháng 3 năm 2025, việc hy sinh độ tin cậy, tuổi thọ và sự an toàn của các sản phẩm pin để theo đuổi tốc độ sạc quá nhanh là không nên.
Markus Fallbohmer, người đứng đầu bộ phận sản xuất pin cao áp và mô-đun năng lượng của BMW, cũng cho biết vào đầu tháng 4 rằng hãng sẽ không thỏa hiệp các yếu tố quan trọng khác để tăng tốc độ sạc.
Tại triển lãm ô tô, Jacky Gu Jie, phó chủ tịch phụ trách hệ thống truyền động tại công ty khởi nghiệp xe điện Xpeng, cho biết việc sạc nhanh thường xuyên có thể làm hỏng pin, do bản chất hóa học của một số kim loại được sử dụng.
Tuy nhiên, Jacky Gu Jie nói thêm rằng pin hỗ trợ sạc nhanh sẽ được “thiết kế vượt mức” để đảm bảo người lái không gặp sự cố trong quá trình sử dụng bình thường. “Môi trường cạnh tranh hiện nay không mấy thân thiện,” Jacky Gu Jie nói. “Nếu bạn không tiếp tục cải tiến, người khác sẽ làm điều đó.”
Nhu cầu về công nghệ sạc nhanh dường như đang tăng lên. Một nhân viên bán hàng của CALB, họ Liu, cho biết 60 đến 70% khách hàng của họ đã yêu cầu các giải pháp sạc nhanh hơn.
Ethan Zhang, nhà phân tích nghiên cứu cổ phiếu tại ngân hàng đầu tư Nomura, dự đoán sạc nhanh sẽ trở thành một tính năng phổ biến, mặc dù ông nói thêm rằng những cải tiến nhỏ sẽ giảm dần khi người dùng đã quen với chức năng này.
Yale Zhang, giám đốc điều hành tại công ty tư vấn Automotive Foresight có trụ sở tại Thượng Hải, cho biết thời gian sạc từ 5 đến 10 phút nên là tiêu chuẩn ngành nếu các nhà sản xuất xe điện muốn thu hút người lái xe chạy xăng.
Gu của Xpeng cũng cảnh báo rằng công nghệ tiên tiến đồng nghĩa với chi phí cao hơn. “Chi phí vẫn là yếu tố quan trọng nhất trong mọi loại cạnh tranh, chứ không phải hiệu suất,” Gu nói. “Tất cả các công ty cần phải thể hiện sức mạnh của mình” về công nghệ nhưng họ không thể bỏ qua chi phí, Gu nói thêm.
Doanh số bán xe điện nội địa của Trung Quốc đã giảm 23,8% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn khoảng 2 triệu chiếc trong quý đầu tiên, theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, do người mua trở nên thận trọng hơn sau khi mức miễn thuế bán hàng 10% bị giảm một nửa.
Nguồn: SCMP
