Sasha
Writer
Khả năng sản xuất xe điện (EV) giá rẻ của Trung Quốc đã gây ra sự lo lắng ở các quốc gia có các nhà sản xuất ô tô lớn, thúc đẩy các chính phủ điều tra trợ cấp của Trung Quốc cho lĩnh vực này và dựng lên các rào cản thương mại. Tuy nhiên, hiện tại, chính phủ Trung Quốc lại lo lắng về mức giá rẻ của xe điện do các nhà sản xuất của mình sản xuất. Cuộc đua xuống đáy không có dấu hiệu dừng lại và ngành công nghiệp này đã trở thành biểu tượng của một số vấn đề rộng lớn hơn mà nền kinh tế đang phải đối mặt.
Vào ngày 23/5, nhà sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc BYD đã gây chấn động khi cắt giảm giá bán của 22 mẫu xe điện và xe hybrid. Hiện tại, giá khởi điểm của mẫu xe rẻ nhất của hãng, Seagull, đã giảm xuống chỉ còn 55.800 nhân dân tệ (7.700 USD). Động thái này diễn ra chỉ hai năm sau khi BYD lần đầu tiên ra mắt mẫu xe hatchback chạy điện với mức giá thấp đáng kinh ngạc khi đó là 73.800 nhân dân tệ (10.800 USD).
Động thái giảm giá của BYD đã gây ra mối lo ngại về mức giá thấp có thể diễn ra ở thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Vào ngày 31/5, Bộ công nghiệp Trung Quốc đã nói với hãng thông tấn Tân Hoa Xã rằng "không có bên nào chiến thắng trong cuộc chiến giá cả, chứ đừng nói đến tương lai". Bộ này đã cam kết sẽ hạn chế cạnh tranh khốc liệt, mà họ cho rằng đã gây tổn hại đến đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, và có thể gây ra các vấn đề về an toàn. Vào ngày 1/6, tờ Nhân dân Nhật báo đã lập luận rằng các sản phẩm giá rẻ, chất lượng thấp có thể gây tổn hại đến danh tiếng của hàng hóa "sản xuất tại Trung Quốc".
Phản ứng dữ dội xảy ra khi các nhà lãnh đạo muốn hạn chế sự cạnh tranh không hiệu quả, tự gây hại giữa các công ty và chính quyền địa phương đã tạo ra tình trạng dư thừa công suất và làm giảm lợi nhuận. Các động thái của chính phủ Trung Quốc là một phần trong nỗ lực rộng lớn hơn nhằm tái cân bằng nền kinh tế. "Những diễn biến gần đây cho thấy mô hình thúc đẩy cung ứng cũ vẫn còn nguyên vẹn", Robin Xing, nhà kinh tế trưởng của Morgan Stanley tại Trung Quốc, đã viết trong một lưu ý.
Cổ phiếu của BYD đã giảm sau khi giảm giá trong bối cảnh lo ngại rằng cuộc chiến giá cả sẽ không bền vững. Nhưng để bám vào thị phần, các nhà sản xuất ô tô khác đã tự cắt giảm giá của họ. Wei Jianjun, chủ tịch của Great Wall Motor, một trong những công ty ô tô lớn nhất, đã gọi ngành công nghiệp này là không lành mạnh và viện dẫn sự sụp đổ của thị trường bất động sản như một câu chuyện cảnh báo. "Hiện tại, Evergrande của ngành công nghiệp ô tô đã tồn tại, nhưng nó vẫn chưa bùng nổ", ông nói với Sina Finance, một kênh tin tức, ám chỉ đến Evergrande - công ty bất động sản nợ nhiều nhất thế giới. Một giám đốc điều hành của BYD đã trả lời rằng những bình luận của ông Wei Jianjun là "gây hoang mang".
Tình hình không được cải thiện bởi thực tế là có 115 thương hiệu xe điện của Trung Quốc, theo Jato Dynamics, một công ty nghiên cứu. Chỉ một số ít, bao gồm cả BYD, kiếm được lợi nhuận và dự kiến sẽ tồn tại trong thời gian dài. Cuộc chiến giá cả tàn khốc là một căn bệnh phổ biến trong các ngành công nghiệp của Trung Quốc. Vào cuối quý 3 năm ngoái, gần 25% các công ty niêm yết của Trung Quốc đã ở mức thâm hụt, gấp đôi tỷ lệ của 5 năm trước.
Việc hợp nhất sẽ mất thời gian và sẽ rất đau đớn. BYD đang ở vị thế tốt, xét về quy mô và sự tích hợp theo chiều dọc. Công ty kiểm soát mọi thứ từ quyền khai thác khoáng sản cần thiết để tự sản xuất pin cho đến tàu chở hàng vận chuyển ô tô của mình đến các thị trường nước ngoài. Vào tháng 11 năm ngoái, công ty này đã làm dấy lên nỗi lo về sự cạnh tranh thậm chí còn khốc liệt hơn khi ép các nhà cung cấp giảm giá 10%.
Một thị trường ngày càng khó khăn trong nước sẽ thúc đẩy xuất khẩu ô tô của Trung Quốc. Reuters đưa tin rằng BYD có kế hoạch bán hơn một nửa số ô tô của mình ra nước ngoài, đặc biệt là ở Châu Mỹ Latinh và Châu Âu, vào năm 2030. Đó sẽ là một bước nhảy vọt lớn. Trung Quốc chiếm khoảng 90% trong số 4,3 triệu ô tô bán ra của BYD vào năm ngoái. Nhưng mức giá cao hơn mà xe điện đạt được ở nước ngoài có thể bù đắp cho biên lợi nhuận ngày càng nhỏ ở Trung Quốc. Và BYD đang thâm nhập bất chấp những trở ngại thương mại mạnh mẽ hơn. Vào tháng 4, bất chấp việc EU tăng thuế đối với xe điện Trung Quốc, BYD đã bán được nhiều xe điện hơn ở châu Âu so với Tesla, một đối thủ cạnh tranh của Mỹ, lần đầu tiên, theo Jato Dynamics.
Mặc dù cuộc chiến giá cả đang ở mức tồi tệ nhất ở Trung Quốc, nhưng hậu quả của nó sẽ được cảm nhận trên toàn thế giới. Xe điện rẻ hơn sẽ là tia hy vọng, nhưng điều đó sẽ không an ủi được nhiều đối với các chính phủ vốn đã lo lắng về việc Trung Quốc xuất khẩu sản lượng dư thừa sang thị trường của họ. Căng thẳng thương mại gia tăng là điều không thể tránh khỏi.
Vào ngày 23/5, nhà sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc BYD đã gây chấn động khi cắt giảm giá bán của 22 mẫu xe điện và xe hybrid. Hiện tại, giá khởi điểm của mẫu xe rẻ nhất của hãng, Seagull, đã giảm xuống chỉ còn 55.800 nhân dân tệ (7.700 USD). Động thái này diễn ra chỉ hai năm sau khi BYD lần đầu tiên ra mắt mẫu xe hatchback chạy điện với mức giá thấp đáng kinh ngạc khi đó là 73.800 nhân dân tệ (10.800 USD).
Động thái giảm giá của BYD đã gây ra mối lo ngại về mức giá thấp có thể diễn ra ở thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Vào ngày 31/5, Bộ công nghiệp Trung Quốc đã nói với hãng thông tấn Tân Hoa Xã rằng "không có bên nào chiến thắng trong cuộc chiến giá cả, chứ đừng nói đến tương lai". Bộ này đã cam kết sẽ hạn chế cạnh tranh khốc liệt, mà họ cho rằng đã gây tổn hại đến đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, và có thể gây ra các vấn đề về an toàn. Vào ngày 1/6, tờ Nhân dân Nhật báo đã lập luận rằng các sản phẩm giá rẻ, chất lượng thấp có thể gây tổn hại đến danh tiếng của hàng hóa "sản xuất tại Trung Quốc".
Phản ứng dữ dội xảy ra khi các nhà lãnh đạo muốn hạn chế sự cạnh tranh không hiệu quả, tự gây hại giữa các công ty và chính quyền địa phương đã tạo ra tình trạng dư thừa công suất và làm giảm lợi nhuận. Các động thái của chính phủ Trung Quốc là một phần trong nỗ lực rộng lớn hơn nhằm tái cân bằng nền kinh tế. "Những diễn biến gần đây cho thấy mô hình thúc đẩy cung ứng cũ vẫn còn nguyên vẹn", Robin Xing, nhà kinh tế trưởng của Morgan Stanley tại Trung Quốc, đã viết trong một lưu ý.
Cổ phiếu của BYD đã giảm sau khi giảm giá trong bối cảnh lo ngại rằng cuộc chiến giá cả sẽ không bền vững. Nhưng để bám vào thị phần, các nhà sản xuất ô tô khác đã tự cắt giảm giá của họ. Wei Jianjun, chủ tịch của Great Wall Motor, một trong những công ty ô tô lớn nhất, đã gọi ngành công nghiệp này là không lành mạnh và viện dẫn sự sụp đổ của thị trường bất động sản như một câu chuyện cảnh báo. "Hiện tại, Evergrande của ngành công nghiệp ô tô đã tồn tại, nhưng nó vẫn chưa bùng nổ", ông nói với Sina Finance, một kênh tin tức, ám chỉ đến Evergrande - công ty bất động sản nợ nhiều nhất thế giới. Một giám đốc điều hành của BYD đã trả lời rằng những bình luận của ông Wei Jianjun là "gây hoang mang".
Tình hình không được cải thiện bởi thực tế là có 115 thương hiệu xe điện của Trung Quốc, theo Jato Dynamics, một công ty nghiên cứu. Chỉ một số ít, bao gồm cả BYD, kiếm được lợi nhuận và dự kiến sẽ tồn tại trong thời gian dài. Cuộc chiến giá cả tàn khốc là một căn bệnh phổ biến trong các ngành công nghiệp của Trung Quốc. Vào cuối quý 3 năm ngoái, gần 25% các công ty niêm yết của Trung Quốc đã ở mức thâm hụt, gấp đôi tỷ lệ của 5 năm trước.
Việc hợp nhất sẽ mất thời gian và sẽ rất đau đớn. BYD đang ở vị thế tốt, xét về quy mô và sự tích hợp theo chiều dọc. Công ty kiểm soát mọi thứ từ quyền khai thác khoáng sản cần thiết để tự sản xuất pin cho đến tàu chở hàng vận chuyển ô tô của mình đến các thị trường nước ngoài. Vào tháng 11 năm ngoái, công ty này đã làm dấy lên nỗi lo về sự cạnh tranh thậm chí còn khốc liệt hơn khi ép các nhà cung cấp giảm giá 10%.
Một thị trường ngày càng khó khăn trong nước sẽ thúc đẩy xuất khẩu ô tô của Trung Quốc. Reuters đưa tin rằng BYD có kế hoạch bán hơn một nửa số ô tô của mình ra nước ngoài, đặc biệt là ở Châu Mỹ Latinh và Châu Âu, vào năm 2030. Đó sẽ là một bước nhảy vọt lớn. Trung Quốc chiếm khoảng 90% trong số 4,3 triệu ô tô bán ra của BYD vào năm ngoái. Nhưng mức giá cao hơn mà xe điện đạt được ở nước ngoài có thể bù đắp cho biên lợi nhuận ngày càng nhỏ ở Trung Quốc. Và BYD đang thâm nhập bất chấp những trở ngại thương mại mạnh mẽ hơn. Vào tháng 4, bất chấp việc EU tăng thuế đối với xe điện Trung Quốc, BYD đã bán được nhiều xe điện hơn ở châu Âu so với Tesla, một đối thủ cạnh tranh của Mỹ, lần đầu tiên, theo Jato Dynamics.
Mặc dù cuộc chiến giá cả đang ở mức tồi tệ nhất ở Trung Quốc, nhưng hậu quả của nó sẽ được cảm nhận trên toàn thế giới. Xe điện rẻ hơn sẽ là tia hy vọng, nhưng điều đó sẽ không an ủi được nhiều đối với các chính phủ vốn đã lo lắng về việc Trung Quốc xuất khẩu sản lượng dư thừa sang thị trường của họ. Căng thẳng thương mại gia tăng là điều không thể tránh khỏi.
