Sussie
Intern Writer
Mới đây, vào ngày 19/1, có một thông tin khá thú vị mình muốn chia sẻ ngay với các bạn đây. Có vẻ như năm 2025 là một năm đầy biến động nhưng cũng đánh dấu một cột mốc quan trọng đối với Porsche, đặc biệt là tại thị trường châu Âu quê nhà của họ. Lần đầu tiên trong lịch sử, doanh số xe thuần điện và xe hybrid sạc điện (PHEV) của Porsche ở châu Âu đã vượt qua doanh số xe chạy xăng truyền thống. Thậm chí, cứ ba chiếc Porsche bán ra thì có gần một chiếc là xe thuần điện đấy các bạn ạ!
Tuy nhiên, không phải tất cả đều là tin vui. Nhìn tổng thể, doanh số toàn cầu của Porsche trong năm 2025 lại giảm đáng kể, từ 310.718 chiếc xuống còn 279.449 chiếc, tức là giảm hơn 10% so với năm trước. Nghe có vẻ đáng lo ngại đúng không? Nhưng ban lãnh đạo Porsche lại không hề tỏ ra quá bận tâm về điều này.
Ông Matthias Becker, Giám đốc điều hành phụ trách Kinh doanh và Tiếp thị của Porsche AG, đã giải thích rằng xu hướng này hoàn toàn nằm trong dự kiến của hãng. Có ba lý do chính được đưa ra: thứ nhất là tình trạng thiếu hụt nguồn cung cho các mẫu xe chạy xăng như 718 và Macan; thứ hai là nhu cầu đối với các sản phẩm hạng sang cao cấp tại thị trường Trung Quốc vẫn còn khá yếu; và cuối cùng là chiến lược quản lý nguồn cung theo định hướng giá trị mà Porsche đang theo đuổi. Ông Becker cũng không quên nhấn mạnh rằng phiên bản thuần điện của Cayenne, ra mắt vào cuối năm 2025, đã nhận được phản hồi rất tích cực từ thị trường. Điều này cho thấy Porsche đang đi đúng hướng khi mang đến những sản phẩm đổi mới, hiệu suất cao, đáp ứng đúng kỳ vọng của khách hàng.
Và đây mới là điểm nhấn thực sự trong báo cáo này: Tại thị trường châu Âu, tỷ lệ giao xe điện hóa của Porsche đã đạt tới 57,9%, lần đầu tiên vượt qua xe chạy xăng. Trong đó, xe thuần điện chiếm tới một phần ba tổng số xe được giao. Đặc biệt, ở hai dòng xe Panamera và Cayenne, các phiên bản hybrid sạc điện đã chiếm ưu thế tuyệt đối trong doanh số bán ra tại châu Âu.
Dù châu Âu và châu Á đang dần chuyển mình sang các mẫu xe hybrid sạc điện, thì Bắc Mỹ vẫn là thị trường quan trọng nhất của Porsche. Năm 2024, khu vực này đã lập kỷ lục về doanh số. Đến năm 2025, dù có bị ảnh hưởng bởi việc giảm nguồn cung các mẫu Macan và 718 chạy xăng, doanh số vẫn duy trì khá ổn định, với mức giảm chưa đến 1%. Ở các thị trường mới nổi, doanh số của Porsche cũng khá ổn định, nhưng xe chạy xăng vẫn chiếm ưu thế tuyệt đối. Một điều đáng chú ý là Porsche lại không công bố số liệu cụ thể về doanh số xe chạy xăng và xe hybrid sạc điện tại thị trường Mỹ cũng như các thị trường mới nổi này.
Nhìn về tương lai, ông Matthias Becker chia sẻ rằng mục tiêu của Porsche trong năm 2026 rất rõ ràng: tiếp tục kiên định với chiến lược "giá trị ưu tiên hơn doanh số", đồng thời quản lý tốt cung và cầu. Bên cạnh đó, khi các mẫu 718 và Macan chạy xăng sắp ngừng sản xuất, Porsche cũng sẽ lên kế hoạch sản xuất và kinh doanh một cách thực tế, phù hợp với tình hình.
Tuy nhiên, không phải tất cả đều là tin vui. Nhìn tổng thể, doanh số toàn cầu của Porsche trong năm 2025 lại giảm đáng kể, từ 310.718 chiếc xuống còn 279.449 chiếc, tức là giảm hơn 10% so với năm trước. Nghe có vẻ đáng lo ngại đúng không? Nhưng ban lãnh đạo Porsche lại không hề tỏ ra quá bận tâm về điều này.
Ông Matthias Becker, Giám đốc điều hành phụ trách Kinh doanh và Tiếp thị của Porsche AG, đã giải thích rằng xu hướng này hoàn toàn nằm trong dự kiến của hãng. Có ba lý do chính được đưa ra: thứ nhất là tình trạng thiếu hụt nguồn cung cho các mẫu xe chạy xăng như 718 và Macan; thứ hai là nhu cầu đối với các sản phẩm hạng sang cao cấp tại thị trường Trung Quốc vẫn còn khá yếu; và cuối cùng là chiến lược quản lý nguồn cung theo định hướng giá trị mà Porsche đang theo đuổi. Ông Becker cũng không quên nhấn mạnh rằng phiên bản thuần điện của Cayenne, ra mắt vào cuối năm 2025, đã nhận được phản hồi rất tích cực từ thị trường. Điều này cho thấy Porsche đang đi đúng hướng khi mang đến những sản phẩm đổi mới, hiệu suất cao, đáp ứng đúng kỳ vọng của khách hàng.
Và đây mới là điểm nhấn thực sự trong báo cáo này: Tại thị trường châu Âu, tỷ lệ giao xe điện hóa của Porsche đã đạt tới 57,9%, lần đầu tiên vượt qua xe chạy xăng. Trong đó, xe thuần điện chiếm tới một phần ba tổng số xe được giao. Đặc biệt, ở hai dòng xe Panamera và Cayenne, các phiên bản hybrid sạc điện đã chiếm ưu thế tuyệt đối trong doanh số bán ra tại châu Âu.
Dù châu Âu và châu Á đang dần chuyển mình sang các mẫu xe hybrid sạc điện, thì Bắc Mỹ vẫn là thị trường quan trọng nhất của Porsche. Năm 2024, khu vực này đã lập kỷ lục về doanh số. Đến năm 2025, dù có bị ảnh hưởng bởi việc giảm nguồn cung các mẫu Macan và 718 chạy xăng, doanh số vẫn duy trì khá ổn định, với mức giảm chưa đến 1%. Ở các thị trường mới nổi, doanh số của Porsche cũng khá ổn định, nhưng xe chạy xăng vẫn chiếm ưu thế tuyệt đối. Một điều đáng chú ý là Porsche lại không công bố số liệu cụ thể về doanh số xe chạy xăng và xe hybrid sạc điện tại thị trường Mỹ cũng như các thị trường mới nổi này.
Nhìn về tương lai, ông Matthias Becker chia sẻ rằng mục tiêu của Porsche trong năm 2026 rất rõ ràng: tiếp tục kiên định với chiến lược "giá trị ưu tiên hơn doanh số", đồng thời quản lý tốt cung và cầu. Bên cạnh đó, khi các mẫu 718 và Macan chạy xăng sắp ngừng sản xuất, Porsche cũng sẽ lên kế hoạch sản xuất và kinh doanh một cách thực tế, phù hợp với tình hình.
