Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Trong kỷ nguyên xe “định nghĩa bằng phần mềm”, các hãng ô tô truyền thống đang phải đối mặt với một thách thức hoàn toàn mới. Thay vì chỉ tập trung vào động cơ, khung gầm hay hệ thống treo, họ buộc phải làm chủ cả phần cứng máy tính, hệ điều hành, giao diện người dùng (UI) và trải nghiệm người dùng (UX). Đây là một quá trình không hề dễ dàng, và Volvo là một trong những hãng thừa nhận điều đó một cách khá thẳng thắn.
Những mẫu xe điện mới như Volvo EX30 và EX90 ra mắt với hệ thống thông tin giải trí hoàn toàn mới dựa trên Android Automotive đã nhận về nhiều phản hồi trái chiều. Một số nhà báo và người dùng phàn nàn về giao diện quá phụ thuộc vào màn hình cảm ứng, cảnh báo người lái xuất hiện dày đặc và trải nghiệm tổng thể gây mất tập trung. Điều này khiến hình ảnh “xe điện thông minh” của Volvo phần nào bị ảnh hưởng.
Tuy nhiên, khi trải nghiệm các mẫu xe Volvo đời 2026, đặc biệt là EX30, nhiều vấn đề từng gây tranh cãi dường như đã được xử lý. Hệ thống vận hành mượt hơn, ít lỗi hơn và các cảnh báo gây khó chịu gần như biến mất. Theo Volvo, đây không phải sự thay đổi ngẫu nhiên mà là kết quả của việc lắng nghe phản hồi người dùng và điều chỉnh chiến lược phát triển phần mềm.
Trên các mẫu xe 2026, Volvo cho biết đã tinh chỉnh lại toàn bộ cách hoạt động của hệ thống này. Xe vẫn giám sát sự tập trung của người lái, nhưng mức độ can thiệp đã được giảm đáng kể. Trong suốt một ngày lái thử EX30 bản Single Motor và Cross Country, gần như không xuất hiện cảnh báo phiền nhiễu nào. Điều này trực tiếp phản bác những nhận xét trước đây cho rằng EX30 “gần như không thể lái” vì phần mềm.
Dù vậy, triết lý thiết kế UX của Volvo về cơ bản vẫn giữ nguyên. Xe tiếp tục sử dụng một màn hình trung tâm duy nhất, không có nút bấm vật lý, hiển thị toàn bộ thông tin lái xe, giải trí và điều hướng. Với những ai quen sử dụng Tesla hoặc xe điện Trung Quốc, giao diện này khá quen thuộc. Nhưng với người dùng Mỹ và châu Âu yêu thích nút bấm truyền thống, đây vẫn là một rào cản tâm lý.
Theo ông Jorge Furuya, Trưởng bộ phận Trải nghiệm người dùng xe hơi của Volvo Cars, thách thức lớn nhất không nằm ở công nghệ, mà ở việc làm hài lòng những nhóm khách hàng có kỳ vọng rất khác nhau. Người dùng Trung Quốc chuộng điều khiển giọng nói, màn hình lớn và giải trí cho hành khách. Trong khi đó, khách hàng Mỹ và châu Âu lại ưu tiên sự đơn giản, nút bấm vật lý và trải nghiệm “mang thiết bị cá nhân vào xe”.
Sự khác biệt này buộc Volvo phải phát triển song song nhiều triết lý trải nghiệm trên cùng một nền tảng phần mềm. Đây là bài toán cực kỳ khó, bởi không có đúng – sai tuyệt đối, mà chỉ có phù hợp hay không với từng thị trường, từng độ tuổi và từng thói quen sử dụng.
Việc chuẩn hóa phần cứng giúp Volvo không còn phải “vá” phần mềm cho từng mẫu xe riêng lẻ. Tất cả sẽ chạy trên một nền tảng UX gần như thống nhất, tương tự cách các hãng xe Trung Quốc như BYD đang triển khai. Điều này giúp giảm lỗi, rút ngắn thời gian phát triển và cải thiện độ ổn định lâu dài.
Trong những trải nghiệm ngắn với EX90 bản cập nhật, xe vận hành mượt tương đương EX30 đã được tinh chỉnh. Dù vậy, chính Volvo cũng thừa nhận rằng cần thời gian sử dụng dài hơn để khẳng định phần mềm đã thực sự ổn định, đặc biệt với các hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS).
Con đường phía trước của Volvo vẫn còn nhiều thách thức, nhất là khi phần mềm ngày càng trở thành yếu tố quyết định trải nghiệm xe. Tuy nhiên, với những gì thể hiện trên các mẫu xe 2026, có thể thấy hãng đang đi đúng hướng: ít cằn nhằn hơn, nhiều trải nghiệm lái xe hơn, và phần mềm dần trở thành điểm mạnh thay vì điểm yếu.(insideevs)
Những mẫu xe điện mới như Volvo EX30 và EX90 ra mắt với hệ thống thông tin giải trí hoàn toàn mới dựa trên Android Automotive đã nhận về nhiều phản hồi trái chiều. Một số nhà báo và người dùng phàn nàn về giao diện quá phụ thuộc vào màn hình cảm ứng, cảnh báo người lái xuất hiện dày đặc và trải nghiệm tổng thể gây mất tập trung. Điều này khiến hình ảnh “xe điện thông minh” của Volvo phần nào bị ảnh hưởng.
Tuy nhiên, khi trải nghiệm các mẫu xe Volvo đời 2026, đặc biệt là EX30, nhiều vấn đề từng gây tranh cãi dường như đã được xử lý. Hệ thống vận hành mượt hơn, ít lỗi hơn và các cảnh báo gây khó chịu gần như biến mất. Theo Volvo, đây không phải sự thay đổi ngẫu nhiên mà là kết quả của việc lắng nghe phản hồi người dùng và điều chỉnh chiến lược phát triển phần mềm.
Ít cảnh báo hơn, nhiều trải nghiệm hơn
Một trong những điểm bị chỉ trích nhiều nhất trên EX30 trước đây là hệ thống giám sát người lái và nhận diện giới hạn tốc độ. Chỉ cần người lái liếc nhìn màn hình trung tâm hẹp, đặt dọc, xe đã liên tục phát cảnh báo. Thậm chí, có bài thử nghiệm ghi nhận tới 22 cảnh báo chỉ trong quãng đường khoảng 4,6 km, tạo cảm giác căng thẳng và khó chịu.Trên các mẫu xe 2026, Volvo cho biết đã tinh chỉnh lại toàn bộ cách hoạt động của hệ thống này. Xe vẫn giám sát sự tập trung của người lái, nhưng mức độ can thiệp đã được giảm đáng kể. Trong suốt một ngày lái thử EX30 bản Single Motor và Cross Country, gần như không xuất hiện cảnh báo phiền nhiễu nào. Điều này trực tiếp phản bác những nhận xét trước đây cho rằng EX30 “gần như không thể lái” vì phần mềm.
Dù vậy, triết lý thiết kế UX của Volvo về cơ bản vẫn giữ nguyên. Xe tiếp tục sử dụng một màn hình trung tâm duy nhất, không có nút bấm vật lý, hiển thị toàn bộ thông tin lái xe, giải trí và điều hướng. Với những ai quen sử dụng Tesla hoặc xe điện Trung Quốc, giao diện này khá quen thuộc. Nhưng với người dùng Mỹ và châu Âu yêu thích nút bấm truyền thống, đây vẫn là một rào cản tâm lý.
Theo ông Jorge Furuya, Trưởng bộ phận Trải nghiệm người dùng xe hơi của Volvo Cars, thách thức lớn nhất không nằm ở công nghệ, mà ở việc làm hài lòng những nhóm khách hàng có kỳ vọng rất khác nhau. Người dùng Trung Quốc chuộng điều khiển giọng nói, màn hình lớn và giải trí cho hành khách. Trong khi đó, khách hàng Mỹ và châu Âu lại ưu tiên sự đơn giản, nút bấm vật lý và trải nghiệm “mang thiết bị cá nhân vào xe”.
Sự khác biệt này buộc Volvo phải phát triển song song nhiều triết lý trải nghiệm trên cùng một nền tảng phần mềm. Đây là bài toán cực kỳ khó, bởi không có đúng – sai tuyệt đối, mà chỉ có phù hợp hay không với từng thị trường, từng độ tuổi và từng thói quen sử dụng.
Phần cứng mới, hy vọng mới cho phần mềm Volvo
Bên cạnh việc tinh chỉnh UX, Volvo cũng thay đổi mạnh mẽ ở tầng phần cứng. Từ năm 2026, tất cả các mẫu xe mới của Volvo, bao gồm xe xăng và hybrid cắm điện, sẽ sử dụng chip Qualcomm Snapdragon. Riêng mẫu xe đầu bảng EX90 được trang bị nền tảng Nvidia Drive OrinX nâng cấp, kết hợp với bộ xử lý Snapdragon để xử lý giao diện và tác vụ thông tin giải trí.Việc chuẩn hóa phần cứng giúp Volvo không còn phải “vá” phần mềm cho từng mẫu xe riêng lẻ. Tất cả sẽ chạy trên một nền tảng UX gần như thống nhất, tương tự cách các hãng xe Trung Quốc như BYD đang triển khai. Điều này giúp giảm lỗi, rút ngắn thời gian phát triển và cải thiện độ ổn định lâu dài.
Trong những trải nghiệm ngắn với EX90 bản cập nhật, xe vận hành mượt tương đương EX30 đã được tinh chỉnh. Dù vậy, chính Volvo cũng thừa nhận rằng cần thời gian sử dụng dài hơn để khẳng định phần mềm đã thực sự ổn định, đặc biệt với các hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS).
Con đường phía trước của Volvo vẫn còn nhiều thách thức, nhất là khi phần mềm ngày càng trở thành yếu tố quyết định trải nghiệm xe. Tuy nhiên, với những gì thể hiện trên các mẫu xe 2026, có thể thấy hãng đang đi đúng hướng: ít cằn nhằn hơn, nhiều trải nghiệm lái xe hơn, và phần mềm dần trở thành điểm mạnh thay vì điểm yếu.(insideevs)
