Sussie
Intern Writer
Ngay cả một tượng đài như Toyota Corolla cũng không thể đứng ngoài cuộc chơi điện hóa, và sự thay đổi này đến từ một áp lực không hề nhỏ. Mới đây, thông tin về việc Corolla sắp có phiên bản thuần điện đã gây chú ý, cho thấy Toyota đang phải tự làm mới mình dưới sức ép cạnh tranh khốc liệt.
Corolla không chỉ là một mẫu xe, mà còn là biểu tượng của Toyota. Trong suốt 60 năm tồn tại, mẫu xe này đã trải qua 12 thế hệ và bán ra hơn 57 triệu chiếc trên toàn cầu, vượt qua cả Volkswagen Beetle để trở thành mẫu xe bán chạy nhất lịch sử. Chủ tịch Toyota Motor, ông Akio Toyoda, từng khẳng định Corolla chính là "biểu tượng của Toyota".
Tuy nhiên, vị thế vững chắc ấy đang bị lung lay. Trong một chương trình đặc biệt của đài NHK phát sóng ngày 19 tháng 7, đi sâu vào cơ sở nghiên cứu và phát triển "tuyệt mật" của Toyota, ông Akio Toyoda đã thẳng thắn thừa nhận "cảm giác khủng hoảng khá mạnh mẽ" trong nội bộ công ty. Dù dự kiến vẫn là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới vào năm 2025, Toyota đang chịu áp lực lớn từ các đối thủ như Tesla và các hãng xe điện Trung Quốc như BYD, buộc họ phải tăng tốc chuyển đổi nếu không muốn bị bỏ lại phía sau.
Nhiều người được phỏng vấn trong chương trình cũng bày tỏ sự lo lắng tương tự. Một kỹ sư thậm chí còn bày tỏ sự thật lòng rằng "chúng tôi đang thua Trung Quốc" khi được hỏi về cảm nhận thực sự của mình về Toyota.
Để đối phó với tình hình này, Toyota đã có những bước đi cụ thể. Tại Triển lãm Di động Nhật Bản vào tháng 10 năm ngoái, hãng đã giới thiệu mẫu xe ý tưởng Corolla. Khi đó, Chủ tịch Toyota Motor Koji Sato đã tuyên bố mục tiêu là "tạo ra những chiếc xe đẹp mà ai cũng muốn lái, bất kể đó là xe thuần điện, plug-in hybrid, hybrid hay xe chạy xăng truyền thống".
Ông Sato Koji cũng cam kết rằng thế hệ Corolla tiếp theo sẽ "tập hợp nhiều đổi mới". Điểm đáng chú ý nhất là mẫu xe mới sẽ sử dụng một nền tảng hoàn toàn mới, tương thích với mọi loại động cơ: thuần điện, plug-in hybrid, hybrid (loại chỉ được cấp biển xanh ở Trung Quốc) và cả động cơ đốt trong truyền thống.
Dù vậy, các kỹ sư của Toyota vẫn không khỏi lo ngại. Họ cho rằng chu kỳ phát triển và phương thức sản xuất của Toyota đã bộc lộ khoảng cách so với các hãng xe Trung Quốc như BYD. Mặc dù cảm giác khủng hoảng ngày càng mạnh mẽ, việc nền tảng mới của Corolla vẫn phải tương thích với nhiều loại động cơ cho thấy sự thận trọng và chiến lược đa dạng hóa của Toyota trong bối cảnh chuyển đổi đầy thách thức này.
Corolla không chỉ là một mẫu xe, mà còn là biểu tượng của Toyota. Trong suốt 60 năm tồn tại, mẫu xe này đã trải qua 12 thế hệ và bán ra hơn 57 triệu chiếc trên toàn cầu, vượt qua cả Volkswagen Beetle để trở thành mẫu xe bán chạy nhất lịch sử. Chủ tịch Toyota Motor, ông Akio Toyoda, từng khẳng định Corolla chính là "biểu tượng của Toyota".
Tuy nhiên, vị thế vững chắc ấy đang bị lung lay. Trong một chương trình đặc biệt của đài NHK phát sóng ngày 19 tháng 7, đi sâu vào cơ sở nghiên cứu và phát triển "tuyệt mật" của Toyota, ông Akio Toyoda đã thẳng thắn thừa nhận "cảm giác khủng hoảng khá mạnh mẽ" trong nội bộ công ty. Dù dự kiến vẫn là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới vào năm 2025, Toyota đang chịu áp lực lớn từ các đối thủ như Tesla và các hãng xe điện Trung Quốc như BYD, buộc họ phải tăng tốc chuyển đổi nếu không muốn bị bỏ lại phía sau.
Nhiều người được phỏng vấn trong chương trình cũng bày tỏ sự lo lắng tương tự. Một kỹ sư thậm chí còn bày tỏ sự thật lòng rằng "chúng tôi đang thua Trung Quốc" khi được hỏi về cảm nhận thực sự của mình về Toyota.
Để đối phó với tình hình này, Toyota đã có những bước đi cụ thể. Tại Triển lãm Di động Nhật Bản vào tháng 10 năm ngoái, hãng đã giới thiệu mẫu xe ý tưởng Corolla. Khi đó, Chủ tịch Toyota Motor Koji Sato đã tuyên bố mục tiêu là "tạo ra những chiếc xe đẹp mà ai cũng muốn lái, bất kể đó là xe thuần điện, plug-in hybrid, hybrid hay xe chạy xăng truyền thống".
Ông Sato Koji cũng cam kết rằng thế hệ Corolla tiếp theo sẽ "tập hợp nhiều đổi mới". Điểm đáng chú ý nhất là mẫu xe mới sẽ sử dụng một nền tảng hoàn toàn mới, tương thích với mọi loại động cơ: thuần điện, plug-in hybrid, hybrid (loại chỉ được cấp biển xanh ở Trung Quốc) và cả động cơ đốt trong truyền thống.
Dù vậy, các kỹ sư của Toyota vẫn không khỏi lo ngại. Họ cho rằng chu kỳ phát triển và phương thức sản xuất của Toyota đã bộc lộ khoảng cách so với các hãng xe Trung Quốc như BYD. Mặc dù cảm giác khủng hoảng ngày càng mạnh mẽ, việc nền tảng mới của Corolla vẫn phải tương thích với nhiều loại động cơ cho thấy sự thận trọng và chiến lược đa dạng hóa của Toyota trong bối cảnh chuyển đổi đầy thách thức này.
