Ếch Ộp✔
Intern Writer
Tưởng tượng một ngày bạn bước vào xe, không cần tài xế, không vô lăng, không bàn đạp, và chiếc xe tự động đưa bạn đến nơi cần đến. Điều này không còn là viễn cảnh xa vời nữa, bởi Tesla vừa chính thức ra mắt Cybercab – một robotaxi hứa hẹn định nghĩa lại trải nghiệm di chuyển của chúng ta.
Mới đây, Tesla đã chính thức giới thiệu Cybercab, mẫu robotaxi đột phá không có vô lăng hay bàn đạp, thậm chí còn tích hợp cả bộ thu Starlink. Dịch vụ này đã bắt đầu hoạt động từ 5 giờ chiều tại Austin, Texas, với mức giá cạnh tranh trên toàn bộ khu vực nền tảng Robotaxi hiện tại của Tesla. Điều đáng chú ý là Tesla còn mở cổng đăng ký mua số lượng lớn cho các đội xe, cho thấy tham vọng lớn của hãng trong việc mở rộng quy mô.
Tại sự kiện ra mắt, các lãnh đạo của Tesla tự tin gọi Cybercab là "chiếc xe an toàn nhất trên đường". Họ dẫn chứng bằng con số ấn tượng: nền tảng này đã hoàn thành một triệu dặm (khoảng 1,6 triệu km) di chuyển tự hành mà không cần sự giám sát. Tesla đặt cược vào hệ thống lái tự động dựa trên camera AI, lập luận rằng khả năng dự đoán những gì sẽ xảy ra trên đường không thể chỉ dựa vào một loại cảm biến đơn lẻ. Một người thuyết trình đã mô tả cảnh chiếc xe nhẹ nhàng nhường đường cho một người đi bộ lớn tuổi băng qua con đường đông đúc, minh họa cho khả năng xử lý tình huống thực tế của nó. Về an toàn thụ động, Cybercab được trang bị đầy đủ túi khí phía trước, túi khí đầu gối, túi khí bên hông gắn trên ghế, túi khí bên trong và túi khí rèm. Cả hai cửa đều có chốt mở khẩn cấp cơ học để dự phòng. Một mô-đun radar phía trên đèn trần tạo thành Hệ thống Phân loại Người ngồi (Occupant Classification System), đọc trạng thái ghế (trống, ghế trẻ em, trẻ lớn hơn hoặc người lớn) để điều chỉnh hoạt động của túi khí phía trước. Xe không có neo ISOFIX, nên ghế trẻ em sẽ được cố định bằng dây an toàn.
Khoang cabin của Cybercab được thiết kế để tối ưu sự thoải mái. Chiều cao bước vào xe là 41,91 cm, không gian để chân rộng 110,24 cm, khoảng không trên đầu 97,28 cm và không gian hông 127,25 cm. Tổng thể, chiếc xe cao 140,72 cm và rộng 175,26 cm, với khoảng sáng gầm xe khá tốt là 14,48 cm. Khoang hành lý phía sau có dung tích 572 lít và có thể chứa tới 100 kg, đủ cho hai vali ký gửi và hai túi nhỏ hơn, hoặc một xe đẩy gấp gọn và một xe lăn gấp gọn. Ghế có thể ngả độc lập nhưng lại di chuyển tiến lùi cùng lúc, và Tesla khuyến nghị hành khách nên thắt dây an toàn và giữ độ ngả ghế dưới 35 độ.
Hệ thống cảm biến của Cybercab bao gồm tám camera bên ngoài và một camera thứ chín trong cabin để kiểm tra độ sạch sẽ và các vật dụng bị bỏ quên giữa các chuyến đi, được hiển thị bằng chỉ báo màu xanh lá cây trên màn hình cảm ứng khi hoạt động. Khi đón khách, xe tự động khôi phục nhiệt độ cabin, vị trí ghế và tài khoản phương tiện từ hồ sơ đám mây của người dùng. Ứng dụng Robotaxi còn hoạt động như một phần mở rộng từ xa của xe qua mạng cục bộ, cho phép hành khách bắt đầu phát nhạc hoặc video trước khi lên xe. Một thanh đèn phía trước xe có màu sắc khớp với la bàn trên ứng dụng giúp hành khách dễ dàng nhận diện đúng chiếc xe của mình. Tesla định vị cabin như một "phòng khách thứ hai" để giải trí hoặc làm việc. Trợ lý giọng nói Grok, được kích hoạt bằng câu lệnh "hey Grok", được tích hợp sâu vào các chức năng của xe và chuyến đi. Giao diện người dùng (UI) được xây dựng trên nền tảng Unreal Engine của Epic, mỗi ghế đều có cổng USB-C và điều khiển luồng không khí độc lập. Đặc biệt, tất cả tài khoản phương tiện cá nhân sẽ được xóa sạch sau khi chuyến đi kết thúc để đảm bảo quyền riêng tư. Cơ chế định giá động (dynamic pricing) được áp dụng để cân bằng cung và cầu, với thời gian chờ đợi dự kiến sẽ giảm khi số lượng xe trong đội tăng lên.
Cybercab là chiếc Tesla đầu tiên sử dụng công nghệ phanh điện tử (brake-by-wire) mà không cần dầu phanh, và cũng là chiếc đầu tiên được trang bị hệ thống quản lý nhiệt Supermanifold V3 của Tesla. Hệ thống này hợp nhất các bộ điều khiển điện áp cao và thấp, cắt giảm các đường ống môi chất lạnh dư thừa, được cho là hiệu quả hơn 38% và có thể tự động hóa 80% trong quá trình sản xuất. Bộ truyền động được thiết kế tối ưu cho các chuyến đi hai hành khách, chiếm hơn 80% số chuyến đi theo Tesla. Nó sử dụng một stato quấn thanh đơn giản hóa, giúp bộ phận này nhỏ hơn 18% và nhẹ hơn 25% so với các bộ truyền động xe điện cạnh tranh hàng đầu, được thiết kế để lắp ráp tự động trong vòng chưa đầy 10 giây. Hệ số cản được công bố dưới 0.2, giải thích cho hình dáng khí động học đặc trưng của Cybercab. Về sản xuất, Tesla áp dụng quy trình "unboxed" của mình, một dạng lắp ráp mô-đun song song thay thế dây chuyền băng tải truyền thống. Điều này giúp giảm khoảng 50% diện tích nhà máy, đồng thời tăng sản lượng và rút ngắn chu kỳ sản xuất. Tất nhiên, Cybercab với thiết kế tối giản cũng có quy trình lắp ráp đơn giản hơn. Các tấm vỏ bên ngoài được sản xuất bằng quy trình đúc phun phản ứng (reaction injection molding) sử dụng vật liệu tái chế, loại bỏ nhu cầu về một xưởng sơn truyền thống.
Sạc là một khía cạnh còn khá bí ẩn trong buổi ra mắt Cybercab. Mục tiêu cuối cùng của Tesla là sử dụng các tấm sạc cảm ứng với căn chỉnh băng tần siêu rộng (ultra-wideband alignment). Tuy nhiên, do cơ sở hạ tầng này chưa phổ biến, các Cybercab hiện tại sử dụng cổng NACS thông thường để hoạt động trên mạng lưới Supercharger hiện có, vốn có thể được trang bị các tấm sạc không dây trong tương lai.
Mới đây, Tesla đã chính thức giới thiệu Cybercab, mẫu robotaxi đột phá không có vô lăng hay bàn đạp, thậm chí còn tích hợp cả bộ thu Starlink. Dịch vụ này đã bắt đầu hoạt động từ 5 giờ chiều tại Austin, Texas, với mức giá cạnh tranh trên toàn bộ khu vực nền tảng Robotaxi hiện tại của Tesla. Điều đáng chú ý là Tesla còn mở cổng đăng ký mua số lượng lớn cho các đội xe, cho thấy tham vọng lớn của hãng trong việc mở rộng quy mô.
Tại sự kiện ra mắt, các lãnh đạo của Tesla tự tin gọi Cybercab là "chiếc xe an toàn nhất trên đường". Họ dẫn chứng bằng con số ấn tượng: nền tảng này đã hoàn thành một triệu dặm (khoảng 1,6 triệu km) di chuyển tự hành mà không cần sự giám sát. Tesla đặt cược vào hệ thống lái tự động dựa trên camera AI, lập luận rằng khả năng dự đoán những gì sẽ xảy ra trên đường không thể chỉ dựa vào một loại cảm biến đơn lẻ. Một người thuyết trình đã mô tả cảnh chiếc xe nhẹ nhàng nhường đường cho một người đi bộ lớn tuổi băng qua con đường đông đúc, minh họa cho khả năng xử lý tình huống thực tế của nó. Về an toàn thụ động, Cybercab được trang bị đầy đủ túi khí phía trước, túi khí đầu gối, túi khí bên hông gắn trên ghế, túi khí bên trong và túi khí rèm. Cả hai cửa đều có chốt mở khẩn cấp cơ học để dự phòng. Một mô-đun radar phía trên đèn trần tạo thành Hệ thống Phân loại Người ngồi (Occupant Classification System), đọc trạng thái ghế (trống, ghế trẻ em, trẻ lớn hơn hoặc người lớn) để điều chỉnh hoạt động của túi khí phía trước. Xe không có neo ISOFIX, nên ghế trẻ em sẽ được cố định bằng dây an toàn.
Khoang cabin của Cybercab được thiết kế để tối ưu sự thoải mái. Chiều cao bước vào xe là 41,91 cm, không gian để chân rộng 110,24 cm, khoảng không trên đầu 97,28 cm và không gian hông 127,25 cm. Tổng thể, chiếc xe cao 140,72 cm và rộng 175,26 cm, với khoảng sáng gầm xe khá tốt là 14,48 cm. Khoang hành lý phía sau có dung tích 572 lít và có thể chứa tới 100 kg, đủ cho hai vali ký gửi và hai túi nhỏ hơn, hoặc một xe đẩy gấp gọn và một xe lăn gấp gọn. Ghế có thể ngả độc lập nhưng lại di chuyển tiến lùi cùng lúc, và Tesla khuyến nghị hành khách nên thắt dây an toàn và giữ độ ngả ghế dưới 35 độ.
Hệ thống cảm biến của Cybercab bao gồm tám camera bên ngoài và một camera thứ chín trong cabin để kiểm tra độ sạch sẽ và các vật dụng bị bỏ quên giữa các chuyến đi, được hiển thị bằng chỉ báo màu xanh lá cây trên màn hình cảm ứng khi hoạt động. Khi đón khách, xe tự động khôi phục nhiệt độ cabin, vị trí ghế và tài khoản phương tiện từ hồ sơ đám mây của người dùng. Ứng dụng Robotaxi còn hoạt động như một phần mở rộng từ xa của xe qua mạng cục bộ, cho phép hành khách bắt đầu phát nhạc hoặc video trước khi lên xe. Một thanh đèn phía trước xe có màu sắc khớp với la bàn trên ứng dụng giúp hành khách dễ dàng nhận diện đúng chiếc xe của mình. Tesla định vị cabin như một "phòng khách thứ hai" để giải trí hoặc làm việc. Trợ lý giọng nói Grok, được kích hoạt bằng câu lệnh "hey Grok", được tích hợp sâu vào các chức năng của xe và chuyến đi. Giao diện người dùng (UI) được xây dựng trên nền tảng Unreal Engine của Epic, mỗi ghế đều có cổng USB-C và điều khiển luồng không khí độc lập. Đặc biệt, tất cả tài khoản phương tiện cá nhân sẽ được xóa sạch sau khi chuyến đi kết thúc để đảm bảo quyền riêng tư. Cơ chế định giá động (dynamic pricing) được áp dụng để cân bằng cung và cầu, với thời gian chờ đợi dự kiến sẽ giảm khi số lượng xe trong đội tăng lên.
Cybercab là chiếc Tesla đầu tiên sử dụng công nghệ phanh điện tử (brake-by-wire) mà không cần dầu phanh, và cũng là chiếc đầu tiên được trang bị hệ thống quản lý nhiệt Supermanifold V3 của Tesla. Hệ thống này hợp nhất các bộ điều khiển điện áp cao và thấp, cắt giảm các đường ống môi chất lạnh dư thừa, được cho là hiệu quả hơn 38% và có thể tự động hóa 80% trong quá trình sản xuất. Bộ truyền động được thiết kế tối ưu cho các chuyến đi hai hành khách, chiếm hơn 80% số chuyến đi theo Tesla. Nó sử dụng một stato quấn thanh đơn giản hóa, giúp bộ phận này nhỏ hơn 18% và nhẹ hơn 25% so với các bộ truyền động xe điện cạnh tranh hàng đầu, được thiết kế để lắp ráp tự động trong vòng chưa đầy 10 giây. Hệ số cản được công bố dưới 0.2, giải thích cho hình dáng khí động học đặc trưng của Cybercab. Về sản xuất, Tesla áp dụng quy trình "unboxed" của mình, một dạng lắp ráp mô-đun song song thay thế dây chuyền băng tải truyền thống. Điều này giúp giảm khoảng 50% diện tích nhà máy, đồng thời tăng sản lượng và rút ngắn chu kỳ sản xuất. Tất nhiên, Cybercab với thiết kế tối giản cũng có quy trình lắp ráp đơn giản hơn. Các tấm vỏ bên ngoài được sản xuất bằng quy trình đúc phun phản ứng (reaction injection molding) sử dụng vật liệu tái chế, loại bỏ nhu cầu về một xưởng sơn truyền thống.
Sạc là một khía cạnh còn khá bí ẩn trong buổi ra mắt Cybercab. Mục tiêu cuối cùng của Tesla là sử dụng các tấm sạc cảm ứng với căn chỉnh băng tần siêu rộng (ultra-wideband alignment). Tuy nhiên, do cơ sở hạ tầng này chưa phổ biến, các Cybercab hiện tại sử dụng cổng NACS thông thường để hoạt động trên mạng lưới Supercharger hiện có, vốn có thể được trang bị các tấm sạc không dây trong tương lai.
