Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Khi ra mắt, Nissan Ariya được kỳ vọng sẽ là “cú hích” mới cho thương hiệu Nhật Bản trong kỷ nguyên xe điện. Nó sở hữu kiểu dáng crossover hợp xu hướng, có cổng sạc tiêu chuẩn thay vì CHAdeMO lỗi thời, khả năng tăng tốc khá nhanh, thiết kế bắt mắt và tầm hoạt động lên tới gần 300 dặm (khoảng 480 km) – những con số đầy hứa hẹn.
Tuy nhiên, chỉ hai năm sau, Nissan Mỹ âm thầm dừng bán Ariya, với lý do chính là mức thuế nhập khẩu và chi phí sản xuất tăng cao. Dù mẫu xe vẫn được bán ở các thị trường khác với một vài nâng cấp nhỏ, người tiêu dùng Mỹ sẽ không còn thấy nó trong các đại lý nữa.
Nhà báo Kevin Williams của InsideEVs – người từng lái thử Ariya hai lần – nhận xét: “Nó không tệ, chỉ… quá tầm thường. Tất cả mọi thứ đều ở mức ‘đủ dùng’, nhưng chẳng có gì nổi bật.”
Vấn đề không phải Ariya là một chiếc xe xấu. Mà là nó không tạo được cảm xúc, không mang lại cá tính rõ ràng giữa thị trường EV ngày càng cạnh tranh.
Vấn đề nằm ở đâu: công nghệ “nửa vời”, giá quá cao và trải nghiệm nhạt nhòa
Ariya có khoang nội thất rộng rãi, vận hành êm ái và hệ thống truyền động mượt mà. Nhưng phần trải nghiệm lái thiếu sinh khí, phanh mềm và hành trình dài, cùng hệ thống lái chậm phản hồi khiến người dùng khó cảm nhận sự hứng thú.
Công nghệ ePedal từng được khen ngợi trên Nissan Leaf đã bị thay thế bằng eStep, một phiên bản kém tự nhiên hơn vì hệ thống phanh can thiệp trực tiếp thay vì tái tạo năng lượng mượt mà. Nó không thể đưa xe dừng hẳn, khiến việc lái trong đô thị trở nên bất tiện.
Hệ thống thông tin giải trí của Ariya cũng không được đánh giá cao: giao diện chậm, nhiều menu, các nút cảm ứng haptic trên ốp gỗ khó bấm và phản hồi chậm. Dù có Apple CarPlay và Android Auto, phần mềm gốc vẫn bị chê “thiếu sức sống”.
Giá bán cũng không giúp tình hình khá hơn: bản cao cấp Platinum+ AWD có giá khoảng 55.000 USD (tương đương hơn 1,3 tỷ VNĐ). Với mức đó, người dùng có thể chọn các mẫu xe điện khác hấp dẫn hơn như Kia EV6, Volkswagen ID.4 hoặc Ford Mustang Mach-E – thậm chí với trang bị tốt hơn.
Bài học cho Nissan và các hãng xe truyền thống
Việc Ariya rời khỏi thị trường Mỹ là lời cảnh tỉnh cho các hãng xe truyền thống. Người tiêu dùng hiện nay muốn nhiều hơn một chiếc EV “đủ dùng” – họ cần phong cách, công nghệ, và giá trị thực tế.
Các hãng trẻ như Rivian hay Lucid đang chứng minh điều đó với triết lý thiết kế rõ ràng, phần mềm tự phát triển mạnh mẽ và trải nghiệm người dùng được đầu tư. Nếu họ có thể áp dụng công nghệ cao cấp đó cho những mẫu xe tầm trung, chắc chắn họ sẽ là người chiến thắng trong cuộc đua EV toàn cầu.
Dẫu sao, với nhiều người dùng, Ariya vẫn là một lựa chọn tốt nếu mua lại hoặc thuê xe giá rẻ – có người còn chia sẻ chỉ phải trả 99 USD/tháng (khoảng 2,5 triệu VNĐ) khi thuê, biến nó thành một trong những món hời xe điện cũ hiếm hoi hiện nay. (InsideEV)
Tuy nhiên, chỉ hai năm sau, Nissan Mỹ âm thầm dừng bán Ariya, với lý do chính là mức thuế nhập khẩu và chi phí sản xuất tăng cao. Dù mẫu xe vẫn được bán ở các thị trường khác với một vài nâng cấp nhỏ, người tiêu dùng Mỹ sẽ không còn thấy nó trong các đại lý nữa.
Nhà báo Kevin Williams của InsideEVs – người từng lái thử Ariya hai lần – nhận xét: “Nó không tệ, chỉ… quá tầm thường. Tất cả mọi thứ đều ở mức ‘đủ dùng’, nhưng chẳng có gì nổi bật.”
Vấn đề không phải Ariya là một chiếc xe xấu. Mà là nó không tạo được cảm xúc, không mang lại cá tính rõ ràng giữa thị trường EV ngày càng cạnh tranh.
Vấn đề nằm ở đâu: công nghệ “nửa vời”, giá quá cao và trải nghiệm nhạt nhòa
Ariya có khoang nội thất rộng rãi, vận hành êm ái và hệ thống truyền động mượt mà. Nhưng phần trải nghiệm lái thiếu sinh khí, phanh mềm và hành trình dài, cùng hệ thống lái chậm phản hồi khiến người dùng khó cảm nhận sự hứng thú.
Công nghệ ePedal từng được khen ngợi trên Nissan Leaf đã bị thay thế bằng eStep, một phiên bản kém tự nhiên hơn vì hệ thống phanh can thiệp trực tiếp thay vì tái tạo năng lượng mượt mà. Nó không thể đưa xe dừng hẳn, khiến việc lái trong đô thị trở nên bất tiện.
Hệ thống thông tin giải trí của Ariya cũng không được đánh giá cao: giao diện chậm, nhiều menu, các nút cảm ứng haptic trên ốp gỗ khó bấm và phản hồi chậm. Dù có Apple CarPlay và Android Auto, phần mềm gốc vẫn bị chê “thiếu sức sống”.
Giá bán cũng không giúp tình hình khá hơn: bản cao cấp Platinum+ AWD có giá khoảng 55.000 USD (tương đương hơn 1,3 tỷ VNĐ). Với mức đó, người dùng có thể chọn các mẫu xe điện khác hấp dẫn hơn như Kia EV6, Volkswagen ID.4 hoặc Ford Mustang Mach-E – thậm chí với trang bị tốt hơn.
Bài học cho Nissan và các hãng xe truyền thống
Việc Ariya rời khỏi thị trường Mỹ là lời cảnh tỉnh cho các hãng xe truyền thống. Người tiêu dùng hiện nay muốn nhiều hơn một chiếc EV “đủ dùng” – họ cần phong cách, công nghệ, và giá trị thực tế.
Các hãng trẻ như Rivian hay Lucid đang chứng minh điều đó với triết lý thiết kế rõ ràng, phần mềm tự phát triển mạnh mẽ và trải nghiệm người dùng được đầu tư. Nếu họ có thể áp dụng công nghệ cao cấp đó cho những mẫu xe tầm trung, chắc chắn họ sẽ là người chiến thắng trong cuộc đua EV toàn cầu.
Dẫu sao, với nhiều người dùng, Ariya vẫn là một lựa chọn tốt nếu mua lại hoặc thuê xe giá rẻ – có người còn chia sẻ chỉ phải trả 99 USD/tháng (khoảng 2,5 triệu VNĐ) khi thuê, biến nó thành một trong những món hời xe điện cũ hiếm hoi hiện nay. (InsideEV)
