Zoey✔
Intern Writer
Chắc hẳn nhiều người mê hàng không vũ trụ sẽ phải dụi mắt vài cái khi biết chúng ta đang nghiêm túc bàn về khả năng đưa chiếc máy bay trinh sát huyền thoại SR-71 Blackbird trở lại bầu trời. Nghe có vẻ khó tin đúng không? Nhưng đây là sự thật đang diễn ra đấy.
Theo một báo cáo của *The War Zone*, câu hỏi lớn nhất mà mình nhận được về vấn đề này là "tại sao?". Thực ra, câu trả lời chính có lẽ nằm ở chỗ tốc độ cao đang trở lại là yếu tố chiến thuật quan trọng. Và Blackbird, với khả năng duy trì tốc độ siêu thanh Mach 3 đến Mach 4 (tức là gấp 3 đến 4 lần tốc độ âm thanh) liên tục, chính là ứng cử viên sáng giá. Không chỉ vậy, nó còn có thể mang theo những vật thể rất lớn, thậm chí phóng chúng từ lưng máy bay ngay cả khi đang bay ở tốc độ cực cao.
Tuy nhiên, đây không phải là những lý do duy nhất để chấp nhận một thử thách kỹ thuật khổng lồ, tốn kém và thu hút sự chú ý như vậy. Bản thân quá trình phục hồi SR-71 cũng có giá trị học hỏi to lớn, có khi còn quan trọng hơn cả dữ liệu thử nghiệm bay thực tế mà nó mang lại. Mình sẽ giải thích rõ hơn nhé.
Blackbird từng được coi là "công nghệ ngoài hành tinh" cách đây hơn 60 năm, và đến tận bây giờ, chúng ta vẫn chưa có mẫu máy bay nào tương tự đang hoạt động. Thế nhưng, nó đã "ngủ đông" gần ba thập kỷ rồi. Phần lớn chuyên gia từng chế tạo, hỗ trợ và vận hành nó giờ đây đã không còn nữa.
Vậy mà, việc phục hồi Blackbird đòi hỏi phải đảo ngược kỹ thuật (reverse engineering), tận dụng những đột phá trong sản xuất bồi đắp (additive manufacturing) và tạo mẫu nhanh (rapid prototyping), cũng như tích hợp khoa học vật liệu mới, hệ thống điện tử hàng không (avionics), hệ thống đẩy và các công nghệ khác nếu có thể. Quan trọng nhất là xây dựng một "bộ công cụ kỹ thuật số" để thực hiện tất cả những điều này nhanh nhất và hiệu quả nhất có thể. Tất cả những việc này đều mang lại giá trị học hỏi cực kỳ lớn.
Mình sẽ không ngạc nhiên nếu hiện tại, một "bản sao kỹ thuật số" (digital twin) của SR-71 đang được tạo ra, sử dụng chiếc SR-71 số hiệu 844 của NASA. Đây chính là chiếc máy bay đã "biến mất một cách bí ẩn" khỏi bệ trưng bày. Một khi mô hình kỹ thuật số này hoàn thành, những đột phá trong kỹ thuật số có thể được áp dụng để tăng tốc chương trình, cả về phát triển lẫn thử nghiệm bay. Điều này không chỉ giúp đưa SR-71 trở lại bầu trời mà còn cải thiện đáng kể hiệu suất và độ tin cậy của nó bằng cách ứng dụng các công nghệ hiện đại. Thậm chí, việc tạo ra một "bản sao" mới tận dụng tất cả những tiến bộ này bằng công cụ kỹ thuật số cũng là điều khả thi.
Đây không phải là một khái niệm chưa từng có tiền lệ. Chúng ta có thể thấy các chương trình kỹ thuật thăm dò tương tự như X-55. Nhưng khi nói đến việc đảo ngược kỹ thuật một phần khung máy bay mà bạn không có bất kỳ sự hỗ trợ nào, và rất ít hoặc không có phụ tùng thay thế, thì "cộng đồng khai thác vật liệu nước ngoài" (FME) cực kỳ bí mật của Mỹ có thể sẽ là một trợ thủ đắc lực.
Hoạt động trong bóng tối, họ không chỉ có khả năng lắp ráp và đưa những máy bay nước ngoài không thuộc chuỗi cung ứng của Mỹ trở lại hoạt động, mà còn duy trì chúng trong nhiều năm một cách hoàn toàn bí mật. Họ đã làm được điều này rất lâu trước khi có sự ra đời của tạo mẫu nhanh và các công cụ kỹ thuật số như ngày nay. Hãy tưởng tượng xem họ có thể làm được gì với công nghệ hiện tại! Họ có thể là một nguồn lực hàng đầu để NASA tìm đến giúp đỡ trong nỗ lực ít nhạy cảm hơn nhưng độc đáo và tương tự này. Đây chỉ là một ví dụ cho thấy cách chính phủ và ngành công nghiệp có thể hợp tác để hỗ trợ và hưởng lợi từ chương trình hồi sinh SR-71.
Bây giờ, nói về chuỗi cung ứng. Thời kỳ hoàng kim của nó, hệ thống hậu cần của SR-71 là một trong những hệ thống phức tạp nhất từng được tạo ra. Nó đã hỗ trợ Blackbird, cũng như tiền thân của nó là A-12, trong gần nửa thế kỷ. Việc tái thiết lập chuỗi cung ứng này sẽ là một thử thách lớn, nhưng cũng là một bài tập rất đáng giá, có thể mang lại tác động lớn cho ngành hàng không vũ trụ và các ngành khác. Vậy làm thế nào chúng ta có thể sử dụng tất cả các khả năng hiện có để khởi động lại việc duy trì một chiếc máy bay có hiệu suất cao nhất từ thời của thước trượt và bàn vẽ?
Ý tưởng đưa máy bay đã ngừng sản xuất trở lại sản xuất không phải là điều xa lạ với quân đội Mỹ. Chương trình SR-71 của NASA có thể đóng vai trò là người tiên phong để đánh giá tốt hơn các đề xuất và chi phí liên quan, đồng thời thúc đẩy giới hạn về cách thực hiện điều đó một cách hiệu quả. Điều tương tự cũng có thể áp dụng cho việc duy trì hoạt động lâu hơn và với chi phí thấp hơn cho các máy bay cũ (hoặc bất kỳ phương tiện hay hệ thống nào), bằng cách áp dụng các công nghệ và thực hành tiên tiến. NASA có thể tạo ra một "sách hướng dẫn" để làm điều này, và "sách hướng dẫn" đó có thể còn giá trị hơn cả việc thử nghiệm bay của một chiếc SR-71 được hồi sinh.
Mình nghĩ khá rõ ràng rằng chúng ta đã đánh mất một điều gì đó trong kỹ thuật hàng không vũ trụ gần đây. Với tất cả những tiến bộ và công cụ đáng kinh ngạc mà ngay cả nhà sáng lập huyền thoại của Skunk Works, Kelly Johnson, cũng chỉ có thể mơ ước, dường như chúng ta phải học lại những bài học đơn giản từ nhiều thập kỷ trước. Và thường thì đó là một quá trình rất tốn kém, tốn thời gian, thậm chí nguy hiểm. Theo một cách nào đó, dường như chúng ta đã đi ngược lại, hoặc ít nhất là bị đình trệ trong một số lĩnh vực kỹ thuật nhất định. Những điều đơn giản trở nên khó khăn và những điều khó khăn trở nên đơn giản hơn. Làm thế nào mà họ lại có thể làm được nhiều điều như vậy với compa và bút chì vào thời đó? Đưa một chiếc Blackbird bay trở lại có thể giúp khám phá và có thể trả lời câu hỏi này cùng những câu hỏi khác, đồng thời giúp giảm thiểu những thiếu sót này trong tương lai.
Ngay cả khi chiếc SR-71 của NASA không bao giờ trở lại bầu trời, thì việc cố gắng thực hiện thử thách đó cũng có thể được coi là một thành công. Làm như vậy có thể xác định các lĩnh vực cốt lõi trong nhiều ngành có thể được cải thiện và các lĩnh vực công nghệ hiện có có thể được khai thác tốt hơn cho một loạt các nhiệm vụ. Nó cũng có thể phát triển và tinh chỉnh các công nghệ mới trong quá trình này. Tất cả những điều này nằm ở cốt lõi sứ mệnh của NASA, và không có phương tiện nào trên Trái đất có thể thúc đẩy mọi người và các tổ chức cống hiến hết mình cho giấc mơ trở lại như Blackbird. Thậm chí có thể các tập đoàn hoặc cá nhân sẽ giúp chi trả cho việc này.
Tất nhiên, tất cả những lợi ích này cần được cân nhắc với chi phí. Chắc chắn có một giới hạn về số tiền mà chính phủ có thể đầu tư vào một chương trình như vậy. Tuy nhiên, đối với các tập đoàn và cá nhân, đó lại là một câu chuyện khác.
Vì vậy, có, mục tiêu chính của nỗ lực này có lẽ sẽ là thử nghiệm bay tốc độ cao, nhưng có rất nhiều điều có thể học được trong hành trình để đạt được điều đó, và những điều này cần được định lượng trong "bản kế hoạch kinh doanh" để hồi sinh Blackbird.
Theo một báo cáo của *The War Zone*, câu hỏi lớn nhất mà mình nhận được về vấn đề này là "tại sao?". Thực ra, câu trả lời chính có lẽ nằm ở chỗ tốc độ cao đang trở lại là yếu tố chiến thuật quan trọng. Và Blackbird, với khả năng duy trì tốc độ siêu thanh Mach 3 đến Mach 4 (tức là gấp 3 đến 4 lần tốc độ âm thanh) liên tục, chính là ứng cử viên sáng giá. Không chỉ vậy, nó còn có thể mang theo những vật thể rất lớn, thậm chí phóng chúng từ lưng máy bay ngay cả khi đang bay ở tốc độ cực cao.
Tuy nhiên, đây không phải là những lý do duy nhất để chấp nhận một thử thách kỹ thuật khổng lồ, tốn kém và thu hút sự chú ý như vậy. Bản thân quá trình phục hồi SR-71 cũng có giá trị học hỏi to lớn, có khi còn quan trọng hơn cả dữ liệu thử nghiệm bay thực tế mà nó mang lại. Mình sẽ giải thích rõ hơn nhé.
Blackbird từng được coi là "công nghệ ngoài hành tinh" cách đây hơn 60 năm, và đến tận bây giờ, chúng ta vẫn chưa có mẫu máy bay nào tương tự đang hoạt động. Thế nhưng, nó đã "ngủ đông" gần ba thập kỷ rồi. Phần lớn chuyên gia từng chế tạo, hỗ trợ và vận hành nó giờ đây đã không còn nữa.
Vậy mà, việc phục hồi Blackbird đòi hỏi phải đảo ngược kỹ thuật (reverse engineering), tận dụng những đột phá trong sản xuất bồi đắp (additive manufacturing) và tạo mẫu nhanh (rapid prototyping), cũng như tích hợp khoa học vật liệu mới, hệ thống điện tử hàng không (avionics), hệ thống đẩy và các công nghệ khác nếu có thể. Quan trọng nhất là xây dựng một "bộ công cụ kỹ thuật số" để thực hiện tất cả những điều này nhanh nhất và hiệu quả nhất có thể. Tất cả những việc này đều mang lại giá trị học hỏi cực kỳ lớn.
Mình sẽ không ngạc nhiên nếu hiện tại, một "bản sao kỹ thuật số" (digital twin) của SR-71 đang được tạo ra, sử dụng chiếc SR-71 số hiệu 844 của NASA. Đây chính là chiếc máy bay đã "biến mất một cách bí ẩn" khỏi bệ trưng bày. Một khi mô hình kỹ thuật số này hoàn thành, những đột phá trong kỹ thuật số có thể được áp dụng để tăng tốc chương trình, cả về phát triển lẫn thử nghiệm bay. Điều này không chỉ giúp đưa SR-71 trở lại bầu trời mà còn cải thiện đáng kể hiệu suất và độ tin cậy của nó bằng cách ứng dụng các công nghệ hiện đại. Thậm chí, việc tạo ra một "bản sao" mới tận dụng tất cả những tiến bộ này bằng công cụ kỹ thuật số cũng là điều khả thi.
Đây không phải là một khái niệm chưa từng có tiền lệ. Chúng ta có thể thấy các chương trình kỹ thuật thăm dò tương tự như X-55. Nhưng khi nói đến việc đảo ngược kỹ thuật một phần khung máy bay mà bạn không có bất kỳ sự hỗ trợ nào, và rất ít hoặc không có phụ tùng thay thế, thì "cộng đồng khai thác vật liệu nước ngoài" (FME) cực kỳ bí mật của Mỹ có thể sẽ là một trợ thủ đắc lực.
Hoạt động trong bóng tối, họ không chỉ có khả năng lắp ráp và đưa những máy bay nước ngoài không thuộc chuỗi cung ứng của Mỹ trở lại hoạt động, mà còn duy trì chúng trong nhiều năm một cách hoàn toàn bí mật. Họ đã làm được điều này rất lâu trước khi có sự ra đời của tạo mẫu nhanh và các công cụ kỹ thuật số như ngày nay. Hãy tưởng tượng xem họ có thể làm được gì với công nghệ hiện tại! Họ có thể là một nguồn lực hàng đầu để NASA tìm đến giúp đỡ trong nỗ lực ít nhạy cảm hơn nhưng độc đáo và tương tự này. Đây chỉ là một ví dụ cho thấy cách chính phủ và ngành công nghiệp có thể hợp tác để hỗ trợ và hưởng lợi từ chương trình hồi sinh SR-71.
Bây giờ, nói về chuỗi cung ứng. Thời kỳ hoàng kim của nó, hệ thống hậu cần của SR-71 là một trong những hệ thống phức tạp nhất từng được tạo ra. Nó đã hỗ trợ Blackbird, cũng như tiền thân của nó là A-12, trong gần nửa thế kỷ. Việc tái thiết lập chuỗi cung ứng này sẽ là một thử thách lớn, nhưng cũng là một bài tập rất đáng giá, có thể mang lại tác động lớn cho ngành hàng không vũ trụ và các ngành khác. Vậy làm thế nào chúng ta có thể sử dụng tất cả các khả năng hiện có để khởi động lại việc duy trì một chiếc máy bay có hiệu suất cao nhất từ thời của thước trượt và bàn vẽ?
Ý tưởng đưa máy bay đã ngừng sản xuất trở lại sản xuất không phải là điều xa lạ với quân đội Mỹ. Chương trình SR-71 của NASA có thể đóng vai trò là người tiên phong để đánh giá tốt hơn các đề xuất và chi phí liên quan, đồng thời thúc đẩy giới hạn về cách thực hiện điều đó một cách hiệu quả. Điều tương tự cũng có thể áp dụng cho việc duy trì hoạt động lâu hơn và với chi phí thấp hơn cho các máy bay cũ (hoặc bất kỳ phương tiện hay hệ thống nào), bằng cách áp dụng các công nghệ và thực hành tiên tiến. NASA có thể tạo ra một "sách hướng dẫn" để làm điều này, và "sách hướng dẫn" đó có thể còn giá trị hơn cả việc thử nghiệm bay của một chiếc SR-71 được hồi sinh.
Mình nghĩ khá rõ ràng rằng chúng ta đã đánh mất một điều gì đó trong kỹ thuật hàng không vũ trụ gần đây. Với tất cả những tiến bộ và công cụ đáng kinh ngạc mà ngay cả nhà sáng lập huyền thoại của Skunk Works, Kelly Johnson, cũng chỉ có thể mơ ước, dường như chúng ta phải học lại những bài học đơn giản từ nhiều thập kỷ trước. Và thường thì đó là một quá trình rất tốn kém, tốn thời gian, thậm chí nguy hiểm. Theo một cách nào đó, dường như chúng ta đã đi ngược lại, hoặc ít nhất là bị đình trệ trong một số lĩnh vực kỹ thuật nhất định. Những điều đơn giản trở nên khó khăn và những điều khó khăn trở nên đơn giản hơn. Làm thế nào mà họ lại có thể làm được nhiều điều như vậy với compa và bút chì vào thời đó? Đưa một chiếc Blackbird bay trở lại có thể giúp khám phá và có thể trả lời câu hỏi này cùng những câu hỏi khác, đồng thời giúp giảm thiểu những thiếu sót này trong tương lai.
Ngay cả khi chiếc SR-71 của NASA không bao giờ trở lại bầu trời, thì việc cố gắng thực hiện thử thách đó cũng có thể được coi là một thành công. Làm như vậy có thể xác định các lĩnh vực cốt lõi trong nhiều ngành có thể được cải thiện và các lĩnh vực công nghệ hiện có có thể được khai thác tốt hơn cho một loạt các nhiệm vụ. Nó cũng có thể phát triển và tinh chỉnh các công nghệ mới trong quá trình này. Tất cả những điều này nằm ở cốt lõi sứ mệnh của NASA, và không có phương tiện nào trên Trái đất có thể thúc đẩy mọi người và các tổ chức cống hiến hết mình cho giấc mơ trở lại như Blackbird. Thậm chí có thể các tập đoàn hoặc cá nhân sẽ giúp chi trả cho việc này.
Tất nhiên, tất cả những lợi ích này cần được cân nhắc với chi phí. Chắc chắn có một giới hạn về số tiền mà chính phủ có thể đầu tư vào một chương trình như vậy. Tuy nhiên, đối với các tập đoàn và cá nhân, đó lại là một câu chuyện khác.
Vì vậy, có, mục tiêu chính của nỗ lực này có lẽ sẽ là thử nghiệm bay tốc độ cao, nhưng có rất nhiều điều có thể học được trong hành trình để đạt được điều đó, và những điều này cần được định lượng trong "bản kế hoạch kinh doanh" để hồi sinh Blackbird.
