Sasha
Writer
Nhìn trên bản đồ phẳng, bay thẳng qua Nam Thái Bình Dương có thể trông giống như một đường bay trực tiếp giữa các lục địa. Nhưng Trái Đất tròn, một đường bay cong (thường ôm lấy các khối đất liền) thực sự ngắn hơn. Đây là lý do tại sao các chuyến bay giữa Nam Mỹ và Úc hoặc giữa Mỹ và Đông Nam Á thường bay theo hướng bắc hoặc dọc theo Vành đai Thái Bình Dương. Những gì trông giống như một đường vòng thường là con đường ngắn nhất và tiết kiệm nhiên liệu nhất.
Nam Thái Bình Dương rất rộng lớn — đây là phần xa xôi nhất của hành tinh. Nó trải dài trên diện tích hơn 64 triệu dặm vuông và hầu như không có cơ sở hạ tầng nào ở giữa. Nhiều chuyến bay đường dài sử dụng các tuyến bay ưu tiên gần sân bay trong trường hợp khẩn cấp. Càng đi sâu vào Nam Thái Bình Dương, càng có ít lựa chọn sân bay thay thế hoặc điểm tiếp nhiên liệu. Đó là một yếu tố rủi ro lớn mà các hãng hàng không thương mại muốn tránh.
Ngoài ra còn có vấn đề về ETOPS (Tiêu chuẩn hiệu suất hoạt động hai động cơ tầm xa), giới hạn khoảng cách mà máy bay hai động cơ có thể bay từ sân bay chuyển hướng. Ngay cả với xếp hạng ETOPS hiện đại lên đến 330 phút, sự rộng lớn của Nam Thái Bình Dương vẫn vượt quá giới hạn.
Hạ cánh khẩn cấp không phải là một lựa chọn ở Nam Thái Bình Dương
Các hãng hàng không xây dựng kế hoạch bay của họ dựa trên các tình huống an toàn dự phòng, đặc biệt là khi có khả năng hạ cánh khẩn cấp. Đó là lý do tại sao hầu hết các tuyến bay thương mại đều cách sân bay chuyển hướng vài giờ. Nếu có sự cố xảy ra giữa chuyến bay — cấp cứu y tế, sự cố động cơ, giảm áp — phi công cần một đường băng gần đó. Ở Nam Thái Bình Dương, rất ít sân bay phù hợp. Sự cô lập đó là dấu hiệu cảnh báo lớn nhất đối với các nhà hoạch định tuyến bay. Cầu mong bạn không bao giờ phải nghe thấy tiếng "Mayday" đáng sợ.
Các hoạt động cứu hộ ở khu vực này cũng rất khó khăn. Nếu một máy bay phải hạ cánh khẩn cấp xuống vùng biển rộng, việc xác định vị trí và tiếp cận những người sống sót sẽ là một nhiệm vụ khó khăn. Rủi ro đó là một rào cản mạnh mẽ, đặc biệt là khi có các tuyến đường bộ hoặc ven biển an toàn hơn. Mặc dù các máy bay đường dài đáng tin cậy và được chứng nhận bay trên biển, nhưng sự cô lập của Nam Thái Bình Dương vẫn là một kịch bản xấu nhất mà các nhà hoạch định đang nỗ lực tránh.
Thời tiết và gió ******** hình tồi tệ hơn
Ngoài vị trí xa xôi, Nam Thái Bình Dương còn là nơi có thời tiết rất khó lường. Điều này bao gồm giông bão thường xuyên, gió mạnh và luồng khí phản lực hỗn loạn có thể ảnh hưởng đáng kể đến an toàn bay và hiệu quả nhiên liệu. Các hãng hàng không thích định tuyến các chuyến bay ở nơi điều kiện ổn định và dễ dự đoán hơn. Thái Bình Dương, đặc biệt là Nam Thái Bình Dương, không có điều kiện đó.
Bay ngược gió làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Gió xuôi gió giúp ích, nhưng chỉ khi bạn có thể căn thời gian chính xác. Luồng khí phản lực trong khu vực này cũng là một mối lo ngại, đặc biệt là trong mùa hè và mùa bão ở Nam Bán cầu. Nhiễu loạn ở đây có thể dữ dội hơn nhiều so với trên đất liền. Đó là một lý do khác khiến các hãng hàng không tránh tiếp xúc không cần thiết với khu vực này, đặc biệt là vì sự thoải mái của hành khách và hiệu quả nhiên liệu. Nhưng điều đó không có nghĩa là phi công không biết cách xử lý những thách thức của thiên nhiên.
Nhìn chung, việc bay qua Nam Thái Bình Dương là khả thi — chỉ là không đáng để tăng thêm sự phức tạp cho hầu hết các tuyến bay. Nếu có một giải pháp thay thế an toàn hơn, ngắn hơn và rẻ hơn, các hãng hàng không thương mại sẽ luôn lựa chọn.
Nam Thái Bình Dương rất rộng lớn — đây là phần xa xôi nhất của hành tinh. Nó trải dài trên diện tích hơn 64 triệu dặm vuông và hầu như không có cơ sở hạ tầng nào ở giữa. Nhiều chuyến bay đường dài sử dụng các tuyến bay ưu tiên gần sân bay trong trường hợp khẩn cấp. Càng đi sâu vào Nam Thái Bình Dương, càng có ít lựa chọn sân bay thay thế hoặc điểm tiếp nhiên liệu. Đó là một yếu tố rủi ro lớn mà các hãng hàng không thương mại muốn tránh.
Ngoài ra còn có vấn đề về ETOPS (Tiêu chuẩn hiệu suất hoạt động hai động cơ tầm xa), giới hạn khoảng cách mà máy bay hai động cơ có thể bay từ sân bay chuyển hướng. Ngay cả với xếp hạng ETOPS hiện đại lên đến 330 phút, sự rộng lớn của Nam Thái Bình Dương vẫn vượt quá giới hạn.
Hạ cánh khẩn cấp không phải là một lựa chọn ở Nam Thái Bình Dương
Các hãng hàng không xây dựng kế hoạch bay của họ dựa trên các tình huống an toàn dự phòng, đặc biệt là khi có khả năng hạ cánh khẩn cấp. Đó là lý do tại sao hầu hết các tuyến bay thương mại đều cách sân bay chuyển hướng vài giờ. Nếu có sự cố xảy ra giữa chuyến bay — cấp cứu y tế, sự cố động cơ, giảm áp — phi công cần một đường băng gần đó. Ở Nam Thái Bình Dương, rất ít sân bay phù hợp. Sự cô lập đó là dấu hiệu cảnh báo lớn nhất đối với các nhà hoạch định tuyến bay. Cầu mong bạn không bao giờ phải nghe thấy tiếng "Mayday" đáng sợ.
Các hoạt động cứu hộ ở khu vực này cũng rất khó khăn. Nếu một máy bay phải hạ cánh khẩn cấp xuống vùng biển rộng, việc xác định vị trí và tiếp cận những người sống sót sẽ là một nhiệm vụ khó khăn. Rủi ro đó là một rào cản mạnh mẽ, đặc biệt là khi có các tuyến đường bộ hoặc ven biển an toàn hơn. Mặc dù các máy bay đường dài đáng tin cậy và được chứng nhận bay trên biển, nhưng sự cô lập của Nam Thái Bình Dương vẫn là một kịch bản xấu nhất mà các nhà hoạch định đang nỗ lực tránh.
Thời tiết và gió ******** hình tồi tệ hơn
Ngoài vị trí xa xôi, Nam Thái Bình Dương còn là nơi có thời tiết rất khó lường. Điều này bao gồm giông bão thường xuyên, gió mạnh và luồng khí phản lực hỗn loạn có thể ảnh hưởng đáng kể đến an toàn bay và hiệu quả nhiên liệu. Các hãng hàng không thích định tuyến các chuyến bay ở nơi điều kiện ổn định và dễ dự đoán hơn. Thái Bình Dương, đặc biệt là Nam Thái Bình Dương, không có điều kiện đó.
Bay ngược gió làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Gió xuôi gió giúp ích, nhưng chỉ khi bạn có thể căn thời gian chính xác. Luồng khí phản lực trong khu vực này cũng là một mối lo ngại, đặc biệt là trong mùa hè và mùa bão ở Nam Bán cầu. Nhiễu loạn ở đây có thể dữ dội hơn nhiều so với trên đất liền. Đó là một lý do khác khiến các hãng hàng không tránh tiếp xúc không cần thiết với khu vực này, đặc biệt là vì sự thoải mái của hành khách và hiệu quả nhiên liệu. Nhưng điều đó không có nghĩa là phi công không biết cách xử lý những thách thức của thiên nhiên.
Nhìn chung, việc bay qua Nam Thái Bình Dương là khả thi — chỉ là không đáng để tăng thêm sự phức tạp cho hầu hết các tuyến bay. Nếu có một giải pháp thay thế an toàn hơn, ngắn hơn và rẻ hơn, các hãng hàng không thương mại sẽ luôn lựa chọn.
Nguồn: Slashgear
