myle.vnreview
Writer
Ngay cả pin của những chiếc xe điện (EV) tốt nhất cũng có thể quá nóng nếu bị trục trặc và xảy ra hiện tượng quá nhiệt. Điều này có thể dẫn đến việc giải phóng khí độc và gây ra đám cháy kéo dài, khó khống chế hơn so với đám cháy xe sử dụng động cơ đốt trong. Khi hiện tượng quá nhiệt xảy ra, các tế bào pin có thể tiếp tục quá nóng bên trong bộ pin lớn của xe ngay cả khi không có dấu hiệu cháy. Phản ứng hóa học giải phóng khí độc và tiếp tục làm cho đám cháy kéo dài hơn. Lính cứu hỏa có thể cần nhiều nghìn lít để xử lý một vụ cháy pin xe điện.
Đám cháy xe điện có thể bùng phát trở lại ngay cả sau khi đã được dập tắt, vì pin vẫn có thể chứa năng lượng dư thừa. Ngoài nước, một số người ứng cứu có thể sử dụng chăn chống cháy để ngăn oxy tiếp xúc với pin xe điện bị hư hỏng đang cháy. Tuy nhiên, các thí nghiệm đã chỉ ra rằng chăn chống cháy có tác dụng phụ. Chúng chắc chắn sẽ tích tụ các khí độc hại thoát ra từ pin. Nếu tiếp xúc với oxy, điều có thể xảy ra khi lính cứu hỏa xử lý tấm chăn chữa cháy, một vụ nổ có thể xảy ra do sự kết hợp của oxy với các khí hiện có.
Tổ chức EV FireSafe của Úc cảnh báo không nên sử dụng chăn chữa cháy vì chúng có thể nặng và khó sử dụng, tiềm ẩn nguy cơ gây nguy hiểm đến tính mạng của lính cứu hỏa. Ngoài ra, chúng có thể chiếm thêm không gian trong xe cứu hỏa, điều này không cần thiết, vì các vụ cháy xe điện vẫn còn hiếm.
Cần bao nhiêu nước để dập tắt đám cháy xe điện?
Hiệp hội Cứu hỏa và Cứu hộ Quốc tế (CTIF) chia sẻ một sở cứu hỏa của Mỹ đã sử dụng khoảng 90.000 lít nước để dập tắt đám cháy pin liên quan đến một chiếc xe Tesla, với tốc độ phun 2.200 lít mỗi phút, trong hơn 40 phút. Báo cáo tương tự cũng trích dẫn một bài báo năm 2021 từ tờ The Hill cho biết một đám cháy xe điện có thể cần lượng nước gấp 40 lần so với đám cháy xe chạy xăng. Ngoài ra, đơn vị cứu hộ xe điện EV FireSafe ước tính rằng lượng nước cần dùng để làm mát pin có thể vượt quá 10.000 lít. Họ cũng đưa ra ước tính tương tự cho việc nhấn chìm xe điện trong chất lỏng, một cách khác để dập tắt đám cháy.
Làm mát pin là mục tiêu chính của lực lượng cứu hộ, bởi vì pin quá nóng sẽ dẫn đến hỏa hoạn, mặc dù điều đó nói thì dễ hơn làm. Bộ pin thường được đặt ở dưới đáy xe, được bao bọc trong một hộp kín nhằm bảo vệ nó khỏi hư hại và ngăn ngừa hiện tượng quá nhiệt dẫn đến hỏa hoạn. Bộ pin xe điện cũng có thể chống nước, điều này càng làm phức tạp thêm vấn đề.
Hơn nữa, do vị trí của pin, việc tiếp xúc với nước có thể khó khăn trong một số trường hợp, đặc biệt nếu không thể di chuyển xe để dễ tiếp cận bộ pin hơn. Lính cứu hỏa có thể mất nhiều thời gian hơn để khống chế đám cháy xe điện, và họ có thể tiêu thụ một lượng nước đáng kể, một phần vì pin lithium của xe điện có thể cháy ở nhiệt độ lên đến 1.200 độ C.
Các đám cháy xe điện vẫn đang được nghiên cứu
Việc để một bộ phận điện như pin xe điện tiếp xúc với nước trong đám cháy không phải là một rủi ro. Điện giật sẽ là một vấn đề trong trường hợp cháy pin khi pin vẫn được kết nối với nguồn điện, nhưng điều đó sẽ không xảy ra đối với đám cháy xe điện bùng phát trên đường cao tốc, sau một vụ va chạm. Các thí nghiệm của Hiệp hội Phòng cháy chữa cháy Quốc gia (NFPA) của Mỹ năm 2025 đã chỉ ra rằng việc để pin tiếp xúc với nhiều nguồn nước cùng một lúc có thể cải thiện khả năng làm mát. Lính cứu hỏa quan sát thấy rằng việc sử dụng nhiều vòi phun nước với nước phun vào bộ pin ở các góc độ khác nhau có thể cải thiện hiệu quả.
Một phát hiện quan trọng khác liên quan đến việc tiếp cận pin. Các thử nghiệm tương tự của NFPA cho thấy thiết bị được sử dụng cho các hoạt động cứu hộ và giải cứu phương tiện cho phép họ nâng xe điện lên và nghiêng nó sang một bên để cải thiện khả năng tiếp cận khoang chứa pin. Việc lật ngược chiếc xe điện đang cháy cho phép lính cứu hỏa nhìn thấy các điểm bị hư hại và điều chỉnh hướng phun nước tốt hơn. Trong trường hợp này, lính cứu hỏa cần 24 phút và hơn 14.500 lít nước từ ba vòi để dập tắt đám cháy.
Tuy nhiên, các vụ cháy xe điện hiếm gặp hơn bạn nghĩ, mặc dù chúng nhận được nhiều sự chú ý của báo chí khi xảy ra. Một báo cáo năm 2023 của Cơ quan Bảo vệ và Chuẩn bị Xã hội Thụy Điển cho thấy trung bình có 20 vụ cháy mỗi năm trong ba năm đối với xe điện, trên tổng số 611.000 xe. Xe chạy xăng ghi nhận khoảng 3.400 vụ cháy trong cùng kỳ, trên tổng số 4,4 triệu xe.
Đám cháy xe điện có thể bùng phát trở lại ngay cả sau khi đã được dập tắt, vì pin vẫn có thể chứa năng lượng dư thừa. Ngoài nước, một số người ứng cứu có thể sử dụng chăn chống cháy để ngăn oxy tiếp xúc với pin xe điện bị hư hỏng đang cháy. Tuy nhiên, các thí nghiệm đã chỉ ra rằng chăn chống cháy có tác dụng phụ. Chúng chắc chắn sẽ tích tụ các khí độc hại thoát ra từ pin. Nếu tiếp xúc với oxy, điều có thể xảy ra khi lính cứu hỏa xử lý tấm chăn chữa cháy, một vụ nổ có thể xảy ra do sự kết hợp của oxy với các khí hiện có.
Tổ chức EV FireSafe của Úc cảnh báo không nên sử dụng chăn chữa cháy vì chúng có thể nặng và khó sử dụng, tiềm ẩn nguy cơ gây nguy hiểm đến tính mạng của lính cứu hỏa. Ngoài ra, chúng có thể chiếm thêm không gian trong xe cứu hỏa, điều này không cần thiết, vì các vụ cháy xe điện vẫn còn hiếm.
Cần bao nhiêu nước để dập tắt đám cháy xe điện?
Hiệp hội Cứu hỏa và Cứu hộ Quốc tế (CTIF) chia sẻ một sở cứu hỏa của Mỹ đã sử dụng khoảng 90.000 lít nước để dập tắt đám cháy pin liên quan đến một chiếc xe Tesla, với tốc độ phun 2.200 lít mỗi phút, trong hơn 40 phút. Báo cáo tương tự cũng trích dẫn một bài báo năm 2021 từ tờ The Hill cho biết một đám cháy xe điện có thể cần lượng nước gấp 40 lần so với đám cháy xe chạy xăng. Ngoài ra, đơn vị cứu hộ xe điện EV FireSafe ước tính rằng lượng nước cần dùng để làm mát pin có thể vượt quá 10.000 lít. Họ cũng đưa ra ước tính tương tự cho việc nhấn chìm xe điện trong chất lỏng, một cách khác để dập tắt đám cháy.
Làm mát pin là mục tiêu chính của lực lượng cứu hộ, bởi vì pin quá nóng sẽ dẫn đến hỏa hoạn, mặc dù điều đó nói thì dễ hơn làm. Bộ pin thường được đặt ở dưới đáy xe, được bao bọc trong một hộp kín nhằm bảo vệ nó khỏi hư hại và ngăn ngừa hiện tượng quá nhiệt dẫn đến hỏa hoạn. Bộ pin xe điện cũng có thể chống nước, điều này càng làm phức tạp thêm vấn đề.
Hơn nữa, do vị trí của pin, việc tiếp xúc với nước có thể khó khăn trong một số trường hợp, đặc biệt nếu không thể di chuyển xe để dễ tiếp cận bộ pin hơn. Lính cứu hỏa có thể mất nhiều thời gian hơn để khống chế đám cháy xe điện, và họ có thể tiêu thụ một lượng nước đáng kể, một phần vì pin lithium của xe điện có thể cháy ở nhiệt độ lên đến 1.200 độ C.
Các đám cháy xe điện vẫn đang được nghiên cứu
Việc để một bộ phận điện như pin xe điện tiếp xúc với nước trong đám cháy không phải là một rủi ro. Điện giật sẽ là một vấn đề trong trường hợp cháy pin khi pin vẫn được kết nối với nguồn điện, nhưng điều đó sẽ không xảy ra đối với đám cháy xe điện bùng phát trên đường cao tốc, sau một vụ va chạm. Các thí nghiệm của Hiệp hội Phòng cháy chữa cháy Quốc gia (NFPA) của Mỹ năm 2025 đã chỉ ra rằng việc để pin tiếp xúc với nhiều nguồn nước cùng một lúc có thể cải thiện khả năng làm mát. Lính cứu hỏa quan sát thấy rằng việc sử dụng nhiều vòi phun nước với nước phun vào bộ pin ở các góc độ khác nhau có thể cải thiện hiệu quả.
Một phát hiện quan trọng khác liên quan đến việc tiếp cận pin. Các thử nghiệm tương tự của NFPA cho thấy thiết bị được sử dụng cho các hoạt động cứu hộ và giải cứu phương tiện cho phép họ nâng xe điện lên và nghiêng nó sang một bên để cải thiện khả năng tiếp cận khoang chứa pin. Việc lật ngược chiếc xe điện đang cháy cho phép lính cứu hỏa nhìn thấy các điểm bị hư hại và điều chỉnh hướng phun nước tốt hơn. Trong trường hợp này, lính cứu hỏa cần 24 phút và hơn 14.500 lít nước từ ba vòi để dập tắt đám cháy.
Tuy nhiên, các vụ cháy xe điện hiếm gặp hơn bạn nghĩ, mặc dù chúng nhận được nhiều sự chú ý của báo chí khi xảy ra. Một báo cáo năm 2023 của Cơ quan Bảo vệ và Chuẩn bị Xã hội Thụy Điển cho thấy trung bình có 20 vụ cháy mỗi năm trong ba năm đối với xe điện, trên tổng số 611.000 xe. Xe chạy xăng ghi nhận khoảng 3.400 vụ cháy trong cùng kỳ, trên tổng số 4,4 triệu xe.
Nguồn: BGR
