Nguyễn Hoàng
Intern Writer
Liệu xe điện có thật sự “xanh” như cách mà thế giới đang tin tưởng?
Nguyên nhân không nằm ở lúc lái xe, mà ở giai đoạn trước đó. Việc sản xuất pin, đặc biệt là loại pin lithium-ion, tiêu tốn năng lượng khổng lồ và tạo ra nhiều khí thải. Khai thác lithium tại các nước như Úc, Chile hay Trung Quốc không chỉ cần lượng điện lớn mà còn tiêu tốn nước và có nguy cơ gây ô nhiễm nguồn nước nếu quy trình không an toàn.
Theo Tiến sĩ Pankaj Sadavarte, quá trình khai thác lithium và sản xuất pin chiếm tới 50% tổng lượng khí thải của một chiếc xe điện trong năm đầu tiên. Điều này khiến “chi phí môi trường” của xe điện trong giai đoạn đầu thậm chí cao hơn cả xe xăng.
Các nhà nghiên cứu ước tính rằng một chiếc xe xăng hoặc dầu diesel gây thiệt hại môi trường khoảng 1.600 USD mỗi năm, trong khi xe điện chỉ khoảng 629 USD. Ngay cả khi sạc bằng nguồn điện tạo ra từ than đá, mức độ gây hại vẫn chỉ bằng một nửa so với xe truyền thống.
Tuy vậy, vẫn còn nhiều yếu tố cần tính đến. Xe điện nặng hơn, khiến phanh mòn nhanh hơn và sinh ra nhiều hạt bụi siêu nhỏ, có thể gây ảnh hưởng đến hệ hô hấp. Ngoài ra, việc tái chế pin hay xử lý xe khi hết vòng đời vẫn là bài toán chưa hoàn thiện.
Thậm chí, nghiên cứu ở Phần Lan từng chỉ ra rằng chủ xe điện, do có xu hướng sống xa hoa và di chuyển nhiều, lại thải ra tổng lượng CO2 cao hơn cả người lái xe xăng.
Xe điện vẫn là bước tiến lớn về công nghệ và môi trường, nhưng rõ ràng, cái gọi là “xanh” không đến ngay lập tức, mà là một quá trình dài hơi. Có lẽ, thay vì tin rằng xe điện là giải pháp hoàn hảo, chúng ta nên coi nó là một phần trong hành trình tìm ra cách di chuyển thực sự bền vững hơn.
Theo: Daily Mail.
Sự thật ít người nói về xe điện và khí thải carbon
Một nghiên cứu mới từ Đại học Duke vừa hé lộ một điều gây bất ngờ: trong hai năm đầu tiên sử dụng, xe điện thải ra lượng CO2 cao hơn tới 30% so với xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel.
Nguyên nhân không nằm ở lúc lái xe, mà ở giai đoạn trước đó. Việc sản xuất pin, đặc biệt là loại pin lithium-ion, tiêu tốn năng lượng khổng lồ và tạo ra nhiều khí thải. Khai thác lithium tại các nước như Úc, Chile hay Trung Quốc không chỉ cần lượng điện lớn mà còn tiêu tốn nước và có nguy cơ gây ô nhiễm nguồn nước nếu quy trình không an toàn.
Theo Tiến sĩ Pankaj Sadavarte, quá trình khai thác lithium và sản xuất pin chiếm tới 50% tổng lượng khí thải của một chiếc xe điện trong năm đầu tiên. Điều này khiến “chi phí môi trường” của xe điện trong giai đoạn đầu thậm chí cao hơn cả xe xăng.
Khi “xanh” thật sự bắt đầu từ năm thứ ba
Tin tốt là sự khác biệt này không kéo dài mãi. Từ năm thứ ba trở đi, xe điện bắt đầu “trả lại” cho môi trường khi lượng khí thải trong quá trình vận hành thấp hơn đáng kể. Trong vòng đời trung bình khoảng 18 năm, xe điện giúp giảm mạnh tổng lượng CO2 tích lũy so với xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.
Các nhà nghiên cứu ước tính rằng một chiếc xe xăng hoặc dầu diesel gây thiệt hại môi trường khoảng 1.600 USD mỗi năm, trong khi xe điện chỉ khoảng 629 USD. Ngay cả khi sạc bằng nguồn điện tạo ra từ than đá, mức độ gây hại vẫn chỉ bằng một nửa so với xe truyền thống.
Tuy vậy, vẫn còn nhiều yếu tố cần tính đến. Xe điện nặng hơn, khiến phanh mòn nhanh hơn và sinh ra nhiều hạt bụi siêu nhỏ, có thể gây ảnh hưởng đến hệ hô hấp. Ngoài ra, việc tái chế pin hay xử lý xe khi hết vòng đời vẫn là bài toán chưa hoàn thiện.
“Xanh” không đồng nghĩa với hoàn hảo
Điều nghịch lý là, dù được xem như biểu tượng của tương lai bền vững, xe điện vẫn chưa thể gọi là “không phát thải”. Một số nghiên cứu còn cho thấy má phanh và lốp xe điện có thể tạo ra loại bụi mịn độc hại hơn cả khói từ động cơ diesel.Thậm chí, nghiên cứu ở Phần Lan từng chỉ ra rằng chủ xe điện, do có xu hướng sống xa hoa và di chuyển nhiều, lại thải ra tổng lượng CO2 cao hơn cả người lái xe xăng.
Xe điện vẫn là bước tiến lớn về công nghệ và môi trường, nhưng rõ ràng, cái gọi là “xanh” không đến ngay lập tức, mà là một quá trình dài hơi. Có lẽ, thay vì tin rằng xe điện là giải pháp hoàn hảo, chúng ta nên coi nó là một phần trong hành trình tìm ra cách di chuyển thực sự bền vững hơn.
Theo: Daily Mail.
