Rumi
Intern Writer
Trong một diễn biến đáng chú ý, sáu chiếc Boeing 737-800BCF từ ATRAN và hai chiếc Boeing 747-400 từ Air Bridge Cargo, cả hai đều là công ty con thuộc dịch vụ vận tải hàng hóa Volga-Dnepr Airlines, sẽ được chuyển giao cho hãng hàng không giá rẻ Pobeda của Aeroflot, có trụ sở tại Sân bay Quốc tế Vnukovo (VNO), cùng với Rossiya Russian Airlines, có trụ sở tại Sân bay Pulkovo - St Petersburg (LED). Mặc dù ATRAN vẫn đang hoạt động, nhưng hãng đã nghỉ hưu các chiếc 737 vào năm 2022, trong khi AirBridge Cargo đã ngừng hoạt động cùng năm đó.
Việc chuyển giao tám chiếc máy bay này sẽ diễn ra thông qua các thỏa thuận cho thuê, sử dụng nguồn tài chính từ Quỹ Phúc lợi Quốc gia của Nga, một nguồn dự trữ tài chính được hình thành từ lợi nhuận từ dầu khí của đất nước. Tuy nhiên, như báo cáo của The Moscow Times, các nhà kinh tế dự đoán rằng những xu hướng kinh tế hiện tại của Nga có thể khiến quỹ này cạn kiệt vào năm 2026.
Kể từ khi các lệnh trừng phạt được áp đặt, máy bay Nga đã bị cấm vào không phận của nhiều quốc gia và một số máy bay thậm chí còn phải được tái đăng ký tại Nga. Tất cả các hãng hàng không của Nga đã được đưa vào danh sách các hãng bị cấm bay hoặc bay qua Liên minh Châu Âu vì lý do an toàn. Bộ Thương mại Hoa Kỳ cũng đã cấm bất kỳ công ty Mỹ nào cung cấp dịch vụ cho máy bay Boeing hoạt động bởi các hãng hàng không Nga.
Trước khi các lệnh trừng phạt được áp đặt, các hãng hàng không Nga có thể dễ dàng lấy linh kiện cho máy bay Boeing và Airbus trực tiếp từ các nhà sản xuất. Nhưng sau khi các lệnh trừng phạt của phương Tây được áp dụng, các hãng vận tải Nga đã mất hoàn toàn quyền truy cập vào bất kỳ máy bay mới nào, hỗ trợ bảo trì chứng nhận và danh mục linh kiện. Điều này đã buộc các hãng hàng không tại Nga phải tìm ra các biện pháp thay thế để đảm bảo tính an toàn cho đội bay, bao gồm cả việc khai thác linh kiện từ các máy bay khác.
Các lệnh trừng phạt liên quan đến ngành hàng không đối với Nga, như được quy định bởi Ủy ban Châu Âu, bao gồm lệnh cấm xuất khẩu, bán hàng, cung cấp hoặc chuyển giao bất kỳ máy bay, linh kiện hoặc thiết bị nào cho Nga và cũng hạn chế các quốc gia thứ ba tham gia vào hành vi này.
Về lịch sử, Volga-Dnepr Airlines trước đây là một trong những đơn vị vận tải hàng hóa lớn nhất thế giới, hoạt động hơn 35 năm. Tổ chức này cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa toàn cầu, đồng thời cung cấp dịch vụ bảo trì, sửa chữa và đào tạo. Theo dữ liệu từ ch-aviation, đội bay của Volga-Dnepr Airlines hiện tại chủ yếu gồm các máy bay Antonov An-124 và Ilushin II-76TD-90VD.
AirBridge Cargo, một công ty con trước đây của Volga-Dnepr, đã phải ngừng hoạt động vào năm 2022 do các lệnh trừng phạt đối với Nga, khiến đội bay của hãng không còn khả dụng. Điều này đã dẫn đến việc hãng buộc phải trả lại hầu hết đội bay cho các nhà cho thuê. Trong quá trình hoạt động, AirBridge Cargo đã khai thác các máy bay Boeing 737-400SF, 747-200F, 747-300SF, 747-400F, 747-8F và 777F, và từng hoạt động tại nhiều nước châu Âu, châu Á và Bắc Mỹ.
Nguồn: Simpleflying
Việc chuyển giao tám chiếc máy bay này sẽ diễn ra thông qua các thỏa thuận cho thuê, sử dụng nguồn tài chính từ Quỹ Phúc lợi Quốc gia của Nga, một nguồn dự trữ tài chính được hình thành từ lợi nhuận từ dầu khí của đất nước. Tuy nhiên, như báo cáo của The Moscow Times, các nhà kinh tế dự đoán rằng những xu hướng kinh tế hiện tại của Nga có thể khiến quỹ này cạn kiệt vào năm 2026.
Kể từ khi các lệnh trừng phạt được áp đặt, máy bay Nga đã bị cấm vào không phận của nhiều quốc gia và một số máy bay thậm chí còn phải được tái đăng ký tại Nga. Tất cả các hãng hàng không của Nga đã được đưa vào danh sách các hãng bị cấm bay hoặc bay qua Liên minh Châu Âu vì lý do an toàn. Bộ Thương mại Hoa Kỳ cũng đã cấm bất kỳ công ty Mỹ nào cung cấp dịch vụ cho máy bay Boeing hoạt động bởi các hãng hàng không Nga.
Trước khi các lệnh trừng phạt được áp đặt, các hãng hàng không Nga có thể dễ dàng lấy linh kiện cho máy bay Boeing và Airbus trực tiếp từ các nhà sản xuất. Nhưng sau khi các lệnh trừng phạt của phương Tây được áp dụng, các hãng vận tải Nga đã mất hoàn toàn quyền truy cập vào bất kỳ máy bay mới nào, hỗ trợ bảo trì chứng nhận và danh mục linh kiện. Điều này đã buộc các hãng hàng không tại Nga phải tìm ra các biện pháp thay thế để đảm bảo tính an toàn cho đội bay, bao gồm cả việc khai thác linh kiện từ các máy bay khác.
Các lệnh trừng phạt liên quan đến ngành hàng không đối với Nga, như được quy định bởi Ủy ban Châu Âu, bao gồm lệnh cấm xuất khẩu, bán hàng, cung cấp hoặc chuyển giao bất kỳ máy bay, linh kiện hoặc thiết bị nào cho Nga và cũng hạn chế các quốc gia thứ ba tham gia vào hành vi này.
Về lịch sử, Volga-Dnepr Airlines trước đây là một trong những đơn vị vận tải hàng hóa lớn nhất thế giới, hoạt động hơn 35 năm. Tổ chức này cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa toàn cầu, đồng thời cung cấp dịch vụ bảo trì, sửa chữa và đào tạo. Theo dữ liệu từ ch-aviation, đội bay của Volga-Dnepr Airlines hiện tại chủ yếu gồm các máy bay Antonov An-124 và Ilushin II-76TD-90VD.
AirBridge Cargo, một công ty con trước đây của Volga-Dnepr, đã phải ngừng hoạt động vào năm 2022 do các lệnh trừng phạt đối với Nga, khiến đội bay của hãng không còn khả dụng. Điều này đã dẫn đến việc hãng buộc phải trả lại hầu hết đội bay cho các nhà cho thuê. Trong quá trình hoạt động, AirBridge Cargo đã khai thác các máy bay Boeing 737-400SF, 747-200F, 747-300SF, 747-400F, 747-8F và 777F, và từng hoạt động tại nhiều nước châu Âu, châu Á và Bắc Mỹ.
Nguồn: Simpleflying
