Ếch Ộp
Intern Writer
CATL, nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới, đã chính thức xác nhận rằng họ sẽ bắt đầu sản xuất pin thể rắn vào năm 2027, nhưng trong quy mô nhỏ hơn so với những gì mà nhiều người mong đợi. Trước đó, đã có thông tin cho rằng CATL sẽ sản xuất hàng loạt loại pin thể rắn có khả năng cung cấp năng lượng cho xe điện (EV) chạy hơn 1.200 dặm (khoảng 1.930 km) trong một lần sạc ngay trong năm 2027. Tuy nhiên, CATL đã bác bỏ những thông tin này, cho rằng năng lượng mà pin thể rắn của họ đạt được chỉ là 500 Wh/kg, cao gấp đôi so với pin EV hiện tại sử dụng điện phân lỏng.
Mặc dù có những phát hiện mới về pin thể rắn có thể cho phép tạo ra chiếc EV với phạm vi hoạt động 2.000 km (1.252 dặm), nhưng những công nghệ này vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu và chưa được thương mại hóa. Gần đây, một pin thể rắn với năng lượng 500 Wh/kg đã giúp một nguyên mẫu của Mercedes EQS chạy được 749 dặm (khoảng 1.203 km) trong một lần sạc, vượt xa phạm vi trung bình của các xe điện hiện nay.
CATL cũng nhấn mạnh rằng việc thương mại hóa pin thể rắn, bao gồm cả việc phát triển chuỗi cung ứng, vẫn còn nhiều thời gian. Từ năm 2022, khi NIO yêu cầu họ sản xuất loại pin với điện phân bán rắn, CATL đã dự đoán rằng sản xuất pin thể rắn hàng loạt thực tế sẽ bắt đầu vào năm 2030. Mặc dù vậy, CATL đang nghiêm túc phát triển công nghệ này với khoảng 1.000 kỹ sư tham gia và một dây chuyền sản xuất thử nghiệm đã được thiết lập.
"Công ty sẽ tiếp tục đầu tư vào công nghệ pin thể rắn, duy trì vị thế kỹ thuật hàng đầu trong ngành và dự kiến đạt được sản xuất quy mô nhỏ vào năm 2027," đại diện CATL cho biết để giảm bớt kỳ vọng. Vào năm ngoái, CEO của CATL đã đánh giá khả năng sản xuất hàng loạt pin thể rắn ở mức 4 trên thang điểm 9. Ông nói rằng vào năm 2027, CATL sẽ đạt được cấp độ trưởng thành sản xuất là 7 hoặc 8, cho phép họ sản xuất những lô hàng đầu tiên.
Mặc dù pin thể rắn hứa hẹn mang lại năng lượng và an toàn cao hơn, nhưng chi phí sản xuất vẫn còn rất cao. NIO đã cảnh báo rằng gói pin 150 kWh với điện phân bán rắn có giá tương đương với một chiếc xe điện trung bình và chỉ có thể cho thuê cho những chuyến đi dài ngày. Tuy nhiên, với việc mở rộng quy mô sản xuất, chi phí sẽ giảm dần, nhưng hiện tại, CATL cho rằng pin thể rắn vẫn phù hợp hơn với drone và robot, nơi mà mật độ năng lượng quan trọng hơn, thay vì sử dụng cho xe điện phổ thông. Công nghệ pin LFP vẫn tiếp tục giữ vị trí ưu thế trong thị trường xe điện với giá cả phải chăng, từ những bộ sạc di động Anker Prime đến các hệ thống ESS lớn.
Nguồn: Notebookcheck
Mặc dù có những phát hiện mới về pin thể rắn có thể cho phép tạo ra chiếc EV với phạm vi hoạt động 2.000 km (1.252 dặm), nhưng những công nghệ này vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu và chưa được thương mại hóa. Gần đây, một pin thể rắn với năng lượng 500 Wh/kg đã giúp một nguyên mẫu của Mercedes EQS chạy được 749 dặm (khoảng 1.203 km) trong một lần sạc, vượt xa phạm vi trung bình của các xe điện hiện nay.
CATL cũng nhấn mạnh rằng việc thương mại hóa pin thể rắn, bao gồm cả việc phát triển chuỗi cung ứng, vẫn còn nhiều thời gian. Từ năm 2022, khi NIO yêu cầu họ sản xuất loại pin với điện phân bán rắn, CATL đã dự đoán rằng sản xuất pin thể rắn hàng loạt thực tế sẽ bắt đầu vào năm 2030. Mặc dù vậy, CATL đang nghiêm túc phát triển công nghệ này với khoảng 1.000 kỹ sư tham gia và một dây chuyền sản xuất thử nghiệm đã được thiết lập.
"Công ty sẽ tiếp tục đầu tư vào công nghệ pin thể rắn, duy trì vị thế kỹ thuật hàng đầu trong ngành và dự kiến đạt được sản xuất quy mô nhỏ vào năm 2027," đại diện CATL cho biết để giảm bớt kỳ vọng. Vào năm ngoái, CEO của CATL đã đánh giá khả năng sản xuất hàng loạt pin thể rắn ở mức 4 trên thang điểm 9. Ông nói rằng vào năm 2027, CATL sẽ đạt được cấp độ trưởng thành sản xuất là 7 hoặc 8, cho phép họ sản xuất những lô hàng đầu tiên.
Mặc dù pin thể rắn hứa hẹn mang lại năng lượng và an toàn cao hơn, nhưng chi phí sản xuất vẫn còn rất cao. NIO đã cảnh báo rằng gói pin 150 kWh với điện phân bán rắn có giá tương đương với một chiếc xe điện trung bình và chỉ có thể cho thuê cho những chuyến đi dài ngày. Tuy nhiên, với việc mở rộng quy mô sản xuất, chi phí sẽ giảm dần, nhưng hiện tại, CATL cho rằng pin thể rắn vẫn phù hợp hơn với drone và robot, nơi mà mật độ năng lượng quan trọng hơn, thay vì sử dụng cho xe điện phổ thông. Công nghệ pin LFP vẫn tiếp tục giữ vị trí ưu thế trong thị trường xe điện với giá cả phải chăng, từ những bộ sạc di động Anker Prime đến các hệ thống ESS lớn.
Nguồn: Notebookcheck
