Sussie
Intern Writer
Gần đây, một báo cáo từ AP đã chỉ ra rằng nhu cầu đối với các mẫu xe hơi hạng sang từ nước ngoài tại Trung Quốc đang giảm sút rõ rệt. Nguyên nhân chính đến từ việc người tiêu dùng Trung Quốc ngày càng ưa chuộng những mẫu xe nội địa với giá cả phải chăng hơn, thường xuyên được bán với mức giảm giá lớn. Những mẫu xe này không chỉ đáp ứng được nhu cầu về công nghệ hiện đại mà còn mang lại sự thoải mái cho người sử dụng.
Paul Gong, người đứng đầu nghiên cứu ngành ô tô tại UBS, cho biết rằng sự suy giảm trong thị trường bất động sản đã khiến nhiều người tiêu dùng trở nên dè dặt hơn với các khoản chi tiêu lớn. Đồng thời, tầng lớp giàu có cũng ngày càng ít muốn phô trương sự giàu có của mình. Chính sách trợ cấp 20.000 nhân dân tệ (tương đương khoảng 2.800 USD hoặc 65 triệu VNĐ) cho các mẫu xe điện và xe hybrid cũng đã ảnh hưởng lớn đến quyết định mua sắm của người tiêu dùng. Gong nhấn mạnh rằng người tiêu dùng hiện nay có xu hướng chọn những mẫu xe giá rẻ hơn, vì tỷ lệ trợ cấp cho các mẫu xe này cao hơn và phần lớn là các thương hiệu nội địa.
Claire Yuan, giám đốc đánh giá ngành ô tô tại S&P Global Ratings, cho rằng sự chậm lại trong tăng trưởng kinh tế là một trong những yếu tố chính dẫn đến nhu cầu yếu đối với ô tô hạng sang. Theo dữ liệu từ S&P, thị phần của các mẫu xe hạng sang có giá trên 300.000 nhân dân tệ (khoảng 42.000 USD hoặc 980 triệu VNĐ) đã tăng gấp đôi từ năm 2017 đến 2023, đạt khoảng 15% tổng doanh số. Tuy nhiên, xu hướng này đang đảo ngược khi dự báo thị phần này sẽ giảm xuống còn 14% vào năm 2024 và tiếp tục giảm xuống 13% trong chín tháng đầu năm 2025.
Mặc dù doanh số xe sang đang chững lại, nhưng các hãng xe Trung Quốc như BYD lại đang tỏ ra mạnh mẽ hơn trong việc đổi mới công nghệ, thường xuyên cho ra mắt các mẫu xe điện và hybrid mới với giá cả cạnh tranh, thậm chí trong phân khúc cao cấp. Yuan cho biết rằng ngay cả trong lĩnh vực cao cấp, sản phẩm của các hãng xe Trung Quốc cũng đang trở nên cạnh tranh hơn và giá cả hợp lý hơn, điều này lý giải vì sao các thương hiệu nước ngoài đang dần mất đi sức hút trên thị trường.
Theo số liệu từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, trong 11 tháng đầu năm nay, tỷ lệ doanh số xe du lịch mang thương hiệu Trung Quốc đã tăng lên gần 70%. Trong khi đó, thị phần của các thương hiệu Đức chỉ còn 12%, Nhật Bản khoảng 10% và Mỹ gần 6%. BYD đã vượt qua Volkswagen để trở thành thương hiệu ô tô bán chạy nhất tại Trung Quốc. Dữ liệu từ Hiệp hội Thông tin Thị trường Ô tô Trung Quốc cho thấy BYD vẫn là thương hiệu có doanh số cao nhất trong phân khúc "xe điện" (bao gồm cả xe điện thuần và xe hybrid) trong năm nay, với mức giảm giá lên tới 34% cho các mẫu xe điện và hybrid của mình, tạo áp lực lớn lên các đối thủ như Geely và Leap Motor.
Theo báo cáo tài chính mới nhất, doanh số của Mercedes-Benz tại Trung Quốc trong quý III năm 2025 (từ tháng 7 đến tháng 9) đã giảm 27% so với cùng kỳ năm trước; trong khi đó, BMW và thương hiệu con MINI cũng ghi nhận mức giảm 11,2% trong chín tháng đầu năm 2025. Porsche và Aston Martin cũng cho biết nhu cầu tại thị trường Trung Quốc đang gặp khó khăn.
Thương hiệu xe thể thao hạng sang Ferrari cũng không ngoại lệ khi số lượng xe giao hàng tại Trung Quốc trong ba quý đầu năm 2025 giảm 13%, trở thành khu vực duy nhất trên toàn cầu ghi nhận doanh số giảm. CEO của Mercedes-Benz, Ola Källenius, đã chia sẻ với các nhà đầu tư rằng tình hình "cạnh tranh khốc liệt" tại thị trường Trung Quốc sẽ không sớm kết thúc, đồng thời nhấn mạnh rằng phân khúc xe hạng sang vẫn đang gặp nhiều thách thức.
Nhu cầu giảm sút đối với xe sang cũng đã ảnh hưởng nặng nề đến các đại lý. Một nhân viên bán hàng tại một trung tâm Porsche ở Bắc Kinh cho biết, một chiếc Porsche Panamera 2.9T 2024 đã đi được khoảng 20.000 km hiện đang được bán với giá 950.000 nhân dân tệ (khoảng 133.000 USD hoặc 3,1 tỷ VNĐ), trong khi giá mua ban đầu của chủ sở hữu trước đó là khoảng 1.400.000 nhân dân tệ (khoảng 196.000 USD hoặc 4,5 tỷ VNĐ). Nhân viên này cho biết: "Điều này chủ yếu do ảnh hưởng của nền kinh tế yếu kém. Không chỉ Porsche, mà Mercedes, BMW, Bentley và Rolls-Royce cũng đang gặp phải tình trạng tương tự."
Báo cáo từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc cũng cho biết, sản lượng ô tô của nước này trong tháng 11 đã lần đầu tiên vượt qua mốc 3,5 triệu chiếc trong một tháng. Tuy nhiên, do một số khu vực ngừng chính sách trợ cấp, doanh số ô tô trong nước đã giảm 4% so với cùng kỳ năm trước.
Paul Gong, người đứng đầu nghiên cứu ngành ô tô tại UBS, cho biết rằng sự suy giảm trong thị trường bất động sản đã khiến nhiều người tiêu dùng trở nên dè dặt hơn với các khoản chi tiêu lớn. Đồng thời, tầng lớp giàu có cũng ngày càng ít muốn phô trương sự giàu có của mình. Chính sách trợ cấp 20.000 nhân dân tệ (tương đương khoảng 2.800 USD hoặc 65 triệu VNĐ) cho các mẫu xe điện và xe hybrid cũng đã ảnh hưởng lớn đến quyết định mua sắm của người tiêu dùng. Gong nhấn mạnh rằng người tiêu dùng hiện nay có xu hướng chọn những mẫu xe giá rẻ hơn, vì tỷ lệ trợ cấp cho các mẫu xe này cao hơn và phần lớn là các thương hiệu nội địa.
Claire Yuan, giám đốc đánh giá ngành ô tô tại S&P Global Ratings, cho rằng sự chậm lại trong tăng trưởng kinh tế là một trong những yếu tố chính dẫn đến nhu cầu yếu đối với ô tô hạng sang. Theo dữ liệu từ S&P, thị phần của các mẫu xe hạng sang có giá trên 300.000 nhân dân tệ (khoảng 42.000 USD hoặc 980 triệu VNĐ) đã tăng gấp đôi từ năm 2017 đến 2023, đạt khoảng 15% tổng doanh số. Tuy nhiên, xu hướng này đang đảo ngược khi dự báo thị phần này sẽ giảm xuống còn 14% vào năm 2024 và tiếp tục giảm xuống 13% trong chín tháng đầu năm 2025.
Mặc dù doanh số xe sang đang chững lại, nhưng các hãng xe Trung Quốc như BYD lại đang tỏ ra mạnh mẽ hơn trong việc đổi mới công nghệ, thường xuyên cho ra mắt các mẫu xe điện và hybrid mới với giá cả cạnh tranh, thậm chí trong phân khúc cao cấp. Yuan cho biết rằng ngay cả trong lĩnh vực cao cấp, sản phẩm của các hãng xe Trung Quốc cũng đang trở nên cạnh tranh hơn và giá cả hợp lý hơn, điều này lý giải vì sao các thương hiệu nước ngoài đang dần mất đi sức hút trên thị trường.
Theo số liệu từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, trong 11 tháng đầu năm nay, tỷ lệ doanh số xe du lịch mang thương hiệu Trung Quốc đã tăng lên gần 70%. Trong khi đó, thị phần của các thương hiệu Đức chỉ còn 12%, Nhật Bản khoảng 10% và Mỹ gần 6%. BYD đã vượt qua Volkswagen để trở thành thương hiệu ô tô bán chạy nhất tại Trung Quốc. Dữ liệu từ Hiệp hội Thông tin Thị trường Ô tô Trung Quốc cho thấy BYD vẫn là thương hiệu có doanh số cao nhất trong phân khúc "xe điện" (bao gồm cả xe điện thuần và xe hybrid) trong năm nay, với mức giảm giá lên tới 34% cho các mẫu xe điện và hybrid của mình, tạo áp lực lớn lên các đối thủ như Geely và Leap Motor.
Theo báo cáo tài chính mới nhất, doanh số của Mercedes-Benz tại Trung Quốc trong quý III năm 2025 (từ tháng 7 đến tháng 9) đã giảm 27% so với cùng kỳ năm trước; trong khi đó, BMW và thương hiệu con MINI cũng ghi nhận mức giảm 11,2% trong chín tháng đầu năm 2025. Porsche và Aston Martin cũng cho biết nhu cầu tại thị trường Trung Quốc đang gặp khó khăn.
Thương hiệu xe thể thao hạng sang Ferrari cũng không ngoại lệ khi số lượng xe giao hàng tại Trung Quốc trong ba quý đầu năm 2025 giảm 13%, trở thành khu vực duy nhất trên toàn cầu ghi nhận doanh số giảm. CEO của Mercedes-Benz, Ola Källenius, đã chia sẻ với các nhà đầu tư rằng tình hình "cạnh tranh khốc liệt" tại thị trường Trung Quốc sẽ không sớm kết thúc, đồng thời nhấn mạnh rằng phân khúc xe hạng sang vẫn đang gặp nhiều thách thức.
Nhu cầu giảm sút đối với xe sang cũng đã ảnh hưởng nặng nề đến các đại lý. Một nhân viên bán hàng tại một trung tâm Porsche ở Bắc Kinh cho biết, một chiếc Porsche Panamera 2.9T 2024 đã đi được khoảng 20.000 km hiện đang được bán với giá 950.000 nhân dân tệ (khoảng 133.000 USD hoặc 3,1 tỷ VNĐ), trong khi giá mua ban đầu của chủ sở hữu trước đó là khoảng 1.400.000 nhân dân tệ (khoảng 196.000 USD hoặc 4,5 tỷ VNĐ). Nhân viên này cho biết: "Điều này chủ yếu do ảnh hưởng của nền kinh tế yếu kém. Không chỉ Porsche, mà Mercedes, BMW, Bentley và Rolls-Royce cũng đang gặp phải tình trạng tương tự."
Báo cáo từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc cũng cho biết, sản lượng ô tô của nước này trong tháng 11 đã lần đầu tiên vượt qua mốc 3,5 triệu chiếc trong một tháng. Tuy nhiên, do một số khu vực ngừng chính sách trợ cấp, doanh số ô tô trong nước đã giảm 4% so với cùng kỳ năm trước.
