Ếch Ộp
Intern Writer
Thật khó để tin rằng khi chiếc ô tô điện này ra mắt, nó là chiếc EV đầu tiên và có lẽ còn khó tin hơn khi chiếc Leaf đã xuất hiện được 15 năm. Thị trường ô tô điện hôm nay khác xa so với năm 2010. Hiện tại, có khoảng 140 mẫu EV trên thị trường và hơn 1,7 triệu chiếc trên đường phố Anh. Mọi phân khúc đều có các mẫu EV, giá cả đa dạng, từ những chiếc xe bình dân cho đến cao cấp, với đủ mọi kích cỡ và nhu cầu sử dụng.
Sự trở lại của Leaf không chỉ nhằm tái khẳng định vị trí của mình trong thị trường EV mà còn là một nỗ lực quan trọng giúp Nissan vượt qua giai đoạn khó khăn. Tập đoàn ô tô Nhật Bản này đã trải qua thời kỳ đầy biến động khi ghi nhận mức lỗ ròng kỷ lục 3,8 tỷ bảng Anh trong năm ngoái và công bố kế hoạch tiết kiệm chi phí vào tháng Năm, bao gồm việc đóng cửa bảy nhà máy sản xuất và cắt giảm 20.000 việc làm toàn cầu.
Chiếc Leaf được sản xuất tại Sunderland có thể giúp mọi người nhớ lại lý do Nissan đã từng là một kẻ thay đổi cuộc chơi trong ngành sản xuất ô tô điện và có thể mang lại cú hích cần thiết cho doanh số bán hàng của Nissan trong lĩnh vực EV. Freda Lewis-Stempel đã có cơ hội lái thử chiếc xe này trong buổi ra mắt tại Copenhagen để thử nghiệm khả năng của nó.
Khi chiếc Nissan Leaf ra mắt vào năm 2010, thị trường xe điện chưa thực sự thu hút người tiêu dùng. Tầm nhìn của Nissan là đối phó với quá trình đô thị hóa và phát triển công nghiệp bằng cách xây dựng một chiếc xe không phát thải, đồng thời khuyến khích sử dụng phương tiện điện và hạ tầng sạc. Giờ đây, với thế hệ thứ ba ra đời, Leaf không chỉ đơn thuần là một chiếc xe điện mà còn sở hữu một di sản đáng nể: chỉ riêng tại Vương quốc Anh, Leaf đã bán được 71.000 chiếc, 250.000 chiếc được sản xuất tại Sunderland và có hơn một triệu chiếc đang hoạt động trên toàn cầu.
Nissan cho biết vào năm 2014, chỉ bốn năm sau khi Leaf ra mắt, các chủ sở hữu ở 35 quốc gia đã tiết kiệm được khoảng 28 triệu đô la Mỹ (tương đương 650 tỷ VNĐ) từ chi phí nhiên liệu. Chủ sở hữu Leaf cũng đã khởi xướng xu hướng các diễn đàn EV trên Facebook, nơi họ có thể chia sẻ ý kiến, mẹo và hỗ trợ nhau, một xu hướng hiện đã trở nên phổ biến với cộng đồng sở hữu EV.
Nissan khẳng định rằng điều duy nhất không thay đổi giữa Leaf 2025 và Leaf 2010 chính là tên gọi. Chiếc xe đã phát triển từ một chiếc hatchback thành một chiếc crossover và diện mạo của nó đã hoàn toàn khác biệt. Với thiết kế gọn gàng, khí động học và hiện đại hơn nhiều so với thế hệ thứ hai đã có từ năm 2018, Leaf giờ đây không còn có hình dáng giống như một con bọ như trước.
Nội thất cũng đã được làm mới hoàn toàn, từ chất liệu đến công nghệ, với mái pano và hệ thống âm thanh cải tiến, không gian đã được cải thiện đáng kể ở hàng ghế sau và khoang chứa đồ. Độ an toàn, một trong những yếu tố quan trọng khiến Leaf trở nên hấp dẫn ngay từ đầu, đã có nhiều bước tiến vượt bậc, tương tự như khả năng sạc và tầm hoạt động - đây là những yếu tố quyết định trong quyết định mua EV.
Vậy, Leaf mới lái như thế nào? Đó là một chiếc xe dễ điều khiển, giống như việc bạn có một chiếc xe đạp có bánh phụ - bạn luôn được nâng đỡ. Hành trình rất êm ái và Leaf xử lý tốt các ụ gà bên đường ở Đan Mạch (dù là những ụ mềm). Hệ thống lái được điều chỉnh tốt và có trọng lượng hợp lý. Phiên bản với pin lớn 75kWh có thể tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 7,6 giây, trong khi phiên bản 52kWh chậm lại một chút với 8,26 giây.
Tuy không thể nói rằng cảm giác lái mang lại sự phấn khích, nhưng Leaf thực sự có sự điều chỉnh thông minh cho chế độ phanh tái tạo với bốn chế độ khác nhau, nhờ vào các cần số trên vô lăng, và chế độ một bàn đạp được thiết lập để giảm tốc độ một cách nhẹ nhàng trong thành phố mà không có sự đột ngột.
Về mặt thiết kế nội thất, Leaf thế hệ cũ đã trở nên lỗi thời và đã trải qua một cuộc "lột xác" hoàn toàn. Giờ đây, Leaf được trang bị hai màn hình Google Built-in 14.3 inch, rất dễ sử dụng vì chúng giống như điện thoại thông minh; hệ thống nhanh chóng, rõ ràng và dễ hiểu. Mặc dù nội thất chỉ bị đánh giá thấp bởi một số chất liệu rẻ tiền, đặc biệt trên bảng điều khiển, nhưng không gian bên trong lại được thiết kế thông minh với 80mm khoảng không ở hàng ghế sau và 40mm khoảng không ở vai.
Về tầm hoạt động và sạc, Leaf đã có những cải tiến vượt bậc. Phiên bản pin nhỏ 52kWh có thể đi được 271 km trong khi phiên bản 75kWh có thể đạt tới 386 km. Tuy nhiên, con số này vẫn chưa được xác nhận và thường là những số liệu lý tưởng, nếu chạy ở tốc độ cao, con số này sẽ giảm đi. Thời gian sạc cũng khá nhanh với tốc độ sạc siêu nhanh 150kW, cả hai phiên bản pin đều sạc từ 20 đến 80% trong chưa đầy 30 phút.
Với chính sách khuyến mãi hiện tại, Nissan dự đoán rằng Leaf sẽ đủ điều kiện nhận khoản trợ cấp 3.750 bảng (tương đương khoảng 117 triệu VNĐ), điều này có nghĩa là giá khởi điểm của Leaf sẽ là 29.250 bảng (khoảng 1,67 tỷ VNĐ) cho phiên bản 52kWh và 32.250 bảng (khoảng 1,8 tỷ VNĐ) cho phiên bản 75kWh sau khi trợ cấp được áp dụng. Trong khi đó, chiếc Leaf đầu tiên vào thời điểm ra mắt đã nhận được khoản trợ cấp 5.000 bảng, giá thành chỉ còn 23.350 bảng (khoảng 1,47 tỷ VNĐ).
Và cuối cùng, thật ấn tượng khi Leaf vẫn cạnh tranh tốt trong thị trường mà hiện có tới 140 mẫu EV, một thành tựu đáng ghi nhận khi mà khi ra mắt Leaf chỉ phải cạnh tranh với chính mình.
Tóm lại, mình cảm thấy vui mừng khi nhận thấy rằng Leaf đã thực sự cập nhật xu hướng. Nếu không, nó sẽ thật đáng buồn nếu phải thừa nhận rằng chiếc xe này đã bị bỏ lại phía sau trong một thị trường đang thay đổi nhanh chóng. Chúng ta không muốn Leaf trở thành biểu tượng cho sự lỗi thời trong ngành ô tô, và rất may là nó đã không như vậy. Leaf không phải là chiếc xe đỉnh nhất, nhưng nó là một chiếc EV rất tốt và có diện mạo khác biệt rất thú vị, đặc biệt là phần đuôi thể thao mang lại sự đổi mới cho phong cách SUV hình hộp.
Hy vọng rằng những chủ sở hữu chiếc Leaf thế hệ đầu tiên thậm chí sẽ mong muốn sở hữu phiên bản thứ ba này.
Sự trở lại của Leaf không chỉ nhằm tái khẳng định vị trí của mình trong thị trường EV mà còn là một nỗ lực quan trọng giúp Nissan vượt qua giai đoạn khó khăn. Tập đoàn ô tô Nhật Bản này đã trải qua thời kỳ đầy biến động khi ghi nhận mức lỗ ròng kỷ lục 3,8 tỷ bảng Anh trong năm ngoái và công bố kế hoạch tiết kiệm chi phí vào tháng Năm, bao gồm việc đóng cửa bảy nhà máy sản xuất và cắt giảm 20.000 việc làm toàn cầu.
Chiếc Leaf được sản xuất tại Sunderland có thể giúp mọi người nhớ lại lý do Nissan đã từng là một kẻ thay đổi cuộc chơi trong ngành sản xuất ô tô điện và có thể mang lại cú hích cần thiết cho doanh số bán hàng của Nissan trong lĩnh vực EV. Freda Lewis-Stempel đã có cơ hội lái thử chiếc xe này trong buổi ra mắt tại Copenhagen để thử nghiệm khả năng của nó.
Khi chiếc Nissan Leaf ra mắt vào năm 2010, thị trường xe điện chưa thực sự thu hút người tiêu dùng. Tầm nhìn của Nissan là đối phó với quá trình đô thị hóa và phát triển công nghiệp bằng cách xây dựng một chiếc xe không phát thải, đồng thời khuyến khích sử dụng phương tiện điện và hạ tầng sạc. Giờ đây, với thế hệ thứ ba ra đời, Leaf không chỉ đơn thuần là một chiếc xe điện mà còn sở hữu một di sản đáng nể: chỉ riêng tại Vương quốc Anh, Leaf đã bán được 71.000 chiếc, 250.000 chiếc được sản xuất tại Sunderland và có hơn một triệu chiếc đang hoạt động trên toàn cầu.
Nissan cho biết vào năm 2014, chỉ bốn năm sau khi Leaf ra mắt, các chủ sở hữu ở 35 quốc gia đã tiết kiệm được khoảng 28 triệu đô la Mỹ (tương đương 650 tỷ VNĐ) từ chi phí nhiên liệu. Chủ sở hữu Leaf cũng đã khởi xướng xu hướng các diễn đàn EV trên Facebook, nơi họ có thể chia sẻ ý kiến, mẹo và hỗ trợ nhau, một xu hướng hiện đã trở nên phổ biến với cộng đồng sở hữu EV.
Nissan khẳng định rằng điều duy nhất không thay đổi giữa Leaf 2025 và Leaf 2010 chính là tên gọi. Chiếc xe đã phát triển từ một chiếc hatchback thành một chiếc crossover và diện mạo của nó đã hoàn toàn khác biệt. Với thiết kế gọn gàng, khí động học và hiện đại hơn nhiều so với thế hệ thứ hai đã có từ năm 2018, Leaf giờ đây không còn có hình dáng giống như một con bọ như trước.
Nội thất cũng đã được làm mới hoàn toàn, từ chất liệu đến công nghệ, với mái pano và hệ thống âm thanh cải tiến, không gian đã được cải thiện đáng kể ở hàng ghế sau và khoang chứa đồ. Độ an toàn, một trong những yếu tố quan trọng khiến Leaf trở nên hấp dẫn ngay từ đầu, đã có nhiều bước tiến vượt bậc, tương tự như khả năng sạc và tầm hoạt động - đây là những yếu tố quyết định trong quyết định mua EV.
Vậy, Leaf mới lái như thế nào? Đó là một chiếc xe dễ điều khiển, giống như việc bạn có một chiếc xe đạp có bánh phụ - bạn luôn được nâng đỡ. Hành trình rất êm ái và Leaf xử lý tốt các ụ gà bên đường ở Đan Mạch (dù là những ụ mềm). Hệ thống lái được điều chỉnh tốt và có trọng lượng hợp lý. Phiên bản với pin lớn 75kWh có thể tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 7,6 giây, trong khi phiên bản 52kWh chậm lại một chút với 8,26 giây.
Tuy không thể nói rằng cảm giác lái mang lại sự phấn khích, nhưng Leaf thực sự có sự điều chỉnh thông minh cho chế độ phanh tái tạo với bốn chế độ khác nhau, nhờ vào các cần số trên vô lăng, và chế độ một bàn đạp được thiết lập để giảm tốc độ một cách nhẹ nhàng trong thành phố mà không có sự đột ngột.
Về mặt thiết kế nội thất, Leaf thế hệ cũ đã trở nên lỗi thời và đã trải qua một cuộc "lột xác" hoàn toàn. Giờ đây, Leaf được trang bị hai màn hình Google Built-in 14.3 inch, rất dễ sử dụng vì chúng giống như điện thoại thông minh; hệ thống nhanh chóng, rõ ràng và dễ hiểu. Mặc dù nội thất chỉ bị đánh giá thấp bởi một số chất liệu rẻ tiền, đặc biệt trên bảng điều khiển, nhưng không gian bên trong lại được thiết kế thông minh với 80mm khoảng không ở hàng ghế sau và 40mm khoảng không ở vai.
Về tầm hoạt động và sạc, Leaf đã có những cải tiến vượt bậc. Phiên bản pin nhỏ 52kWh có thể đi được 271 km trong khi phiên bản 75kWh có thể đạt tới 386 km. Tuy nhiên, con số này vẫn chưa được xác nhận và thường là những số liệu lý tưởng, nếu chạy ở tốc độ cao, con số này sẽ giảm đi. Thời gian sạc cũng khá nhanh với tốc độ sạc siêu nhanh 150kW, cả hai phiên bản pin đều sạc từ 20 đến 80% trong chưa đầy 30 phút.
Với chính sách khuyến mãi hiện tại, Nissan dự đoán rằng Leaf sẽ đủ điều kiện nhận khoản trợ cấp 3.750 bảng (tương đương khoảng 117 triệu VNĐ), điều này có nghĩa là giá khởi điểm của Leaf sẽ là 29.250 bảng (khoảng 1,67 tỷ VNĐ) cho phiên bản 52kWh và 32.250 bảng (khoảng 1,8 tỷ VNĐ) cho phiên bản 75kWh sau khi trợ cấp được áp dụng. Trong khi đó, chiếc Leaf đầu tiên vào thời điểm ra mắt đã nhận được khoản trợ cấp 5.000 bảng, giá thành chỉ còn 23.350 bảng (khoảng 1,47 tỷ VNĐ).
Và cuối cùng, thật ấn tượng khi Leaf vẫn cạnh tranh tốt trong thị trường mà hiện có tới 140 mẫu EV, một thành tựu đáng ghi nhận khi mà khi ra mắt Leaf chỉ phải cạnh tranh với chính mình.
Tóm lại, mình cảm thấy vui mừng khi nhận thấy rằng Leaf đã thực sự cập nhật xu hướng. Nếu không, nó sẽ thật đáng buồn nếu phải thừa nhận rằng chiếc xe này đã bị bỏ lại phía sau trong một thị trường đang thay đổi nhanh chóng. Chúng ta không muốn Leaf trở thành biểu tượng cho sự lỗi thời trong ngành ô tô, và rất may là nó đã không như vậy. Leaf không phải là chiếc xe đỉnh nhất, nhưng nó là một chiếc EV rất tốt và có diện mạo khác biệt rất thú vị, đặc biệt là phần đuôi thể thao mang lại sự đổi mới cho phong cách SUV hình hộp.
Hy vọng rằng những chủ sở hữu chiếc Leaf thế hệ đầu tiên thậm chí sẽ mong muốn sở hữu phiên bản thứ ba này.
