Hư Trúc✔
Writer
Hầu như mọi cường quốc công nghiệp đều sở hữu một biểu tượng ô tô riêng biệt. Nước Mỹ gắn liền với Ford, Nhật Bản có Toyota, người Đức tự hào về BMW, còn tại Hàn Quốc, cái tên mang tính đại diện chính là Hyundai. Được thành lập vào năm 1967, Hyundai Motor nhanh chóng đưa nhà máy lắp ráp Ulsan đi vào vận hành chỉ một năm sau đó. Chiếc xe đầu tiên xuất xưởng tại đây là mẫu Hyundai Cortina, được phát triển dưới sự hợp tác với Ford. Hiện nay, tổ hợp Ulsan đã trở thành cơ sở sản xuất ô tô tích hợp lớn nhất thế giới, đạt sản lượng 1,6 triệu xe mỗi năm.
Tuy nhiên, tầm ảnh hưởng của tập đoàn này còn vượt xa thương hiệu mang tên chính mình. Hyundai Motor Group hiện nắm quyền sở hữu cả Kia lẫn Genesis. Kia được sáp nhập sau biến cố phá sản trong cuộc khủng hoảng tài chính châu Á năm 1997, trong khi Genesis được khai sinh vào năm 2015 với tư cách thương hiệu xe sang đầu tiên của Hàn Quốc. Giữa bối cảnh tập đoàn này gần như bao trùm toàn bộ ngành xe nội địa, thương hiệu ô tô Hàn Quốc độc lập duy nhất còn hoạt động không thuộc quyền kiểm soát của Hyundai là KG Mobility, đơn vị tiền thân là SsangYong, chuyên về các dòng xe SUV và bán tải.
Khác với các hãng xe cùng quê hương bị thâu tóm, KG Mobility giữ vị thế là đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Hyundai. Vào năm 2025, hãng đã trình làng Musso EV, mẫu xe bán tải thuần điện đầu tiên mang thương hiệu Hàn Quốc. Lịch sử của KG bắt đầu từ năm 1954 với trọng tâm ban đầu là chế tạo xe tải và xe buýt, phần lớn hướng tới thị trường quốc tế. Đến năm 1986, doanh nghiệp được Tập đoàn SsangYong mua lại, trước khi thiết lập mối quan hệ hợp tác công nghệ với Mercedes-Benz vào năm 1991. Dòng SUV địa hình Rexton ra mắt năm 2001 chính là sản phẩm thừa hưởng nền tảng kỹ thuật từ thương hiệu Đức này.
Từ nền móng đó, hãng xe liên tục mở rộng danh mục SUV và bán tải. Tính đến đầu năm 2026, KG Mobility đã nắm giữ tới 86% thị phần xe bán tải nội địa tại Hàn Quốc, trong đó riêng mẫu Musso đạt doanh số 6.642 xe kể từ khi mở bán vào tháng 1 cùng năm.
Dù KG Mobility hiện là nhà sản xuất xe nội địa độc lập duy nhất còn hoạt động, lịch sử ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc từng ghi nhận những cái tên khác. Đáng chú ý có Oullim Motors, tiền thân là Proto Motors, được sáng lập vào thập niên 1990 bởi hai vợ chồng kỹ sư. Mẫu xe nổi tiếng nhất của họ là Spirra, siêu xe chế tác thủ công đầu tiên của xứ sở kim chi. Hãng từng cân nhắc phát triển một biến thể chạy điện cho mẫu xe này, nhưng đã ngừng mọi hoạt động kể từ năm 2016. Bên cạnh các hãng xe thuần Hàn, thị trường nội địa còn có sự góp mặt của các nhánh doanh nghiệp thuộc tập đoàn toàn cầu, tiêu biểu là Renault Korea với lịch sử hoạt động hơn hai thập kỷ, cùng GM Korea, đơn vị đang nỗ lực đẩy mạnh sản lượng chế tạo.
Quy mô của Hyundai đã phát triển vượt bậc kể từ ngày đầu thành lập năm 1967. Đến năm 2025, liên minh Hyundai và Kia chiếm tới 90% thị phần ô tô tại Hàn Quốc. Thành công áp đảo này bắt nguồn từ chiến lược nhất quán trong việc cung cấp các dòng xe đáng tin cậy với mức giá dễ tiếp cận, trải dài từ mẫu sedan Elantra góc cạnh, cá tính cho đến dòng SUV ba hàng ghế cỡ lớn Palisade. Đáng chú ý, danh mục sản phẩm nội địa của Hyundai và Kia còn có những mẫu xe không xuất hiện tại thị trường Mỹ, chẳng hạn như mẫu sedan cao cấp Hyundai Grandeur hay dòng bán tải cơ bắp Kia Tasman.
Sự bứt phá của Hyundai luôn song hành cùng các cột mốc phát triển kinh tế của Hàn Quốc. Cố Chủ tịch sáng lập Chung Ju-yung từng đóng vai trò then chốt trong dự án xây dựng Tuyến đường số 1 vào thập niên 1960, tuyến cao tốc huyết mạch nối liền Seoul và Busan. Đến thập niên 1970, Hyundai Pony ra đời với tư cách là mẫu xe đầu tiên do Hàn Quốc tự chủ phát triển hoàn toàn, đánh dấu bước chuyển mình tự lực của nền công nghiệp cơ khí quốc gia. Bước sang thập niên 2020, hãng tiếp tục đẩy mạnh dải sản phẩm xe điện và các phương tiện thương mại chạy bằng pin nhiên liệu hydro, bám sát định hướng giao thông năng lượng sạch của chính phủ.
Năm 2025, Hyundai công bố doanh thu đạt 128,4 tỷ USD, củng cố vị thế là một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu toàn cầu chứ không riêng tại thị trường quê nhà. Doanh nghiệp này không ngừng đa dạng hóa hoạt động, đổi mới sáng tạo và rót vốn vào công nghệ tương lai, bao gồm việc sở hữu công ty chế tạo robot Boston Dynamics và điều hành trung tâm ươm tạo khởi nghiệp ZER01NE, nơi tập trung vào các giải pháp trí tuệ nhân tạo, di chuyển thông minh và năng lượng mới.
Tuy nhiên, tầm ảnh hưởng của tập đoàn này còn vượt xa thương hiệu mang tên chính mình. Hyundai Motor Group hiện nắm quyền sở hữu cả Kia lẫn Genesis. Kia được sáp nhập sau biến cố phá sản trong cuộc khủng hoảng tài chính châu Á năm 1997, trong khi Genesis được khai sinh vào năm 2015 với tư cách thương hiệu xe sang đầu tiên của Hàn Quốc. Giữa bối cảnh tập đoàn này gần như bao trùm toàn bộ ngành xe nội địa, thương hiệu ô tô Hàn Quốc độc lập duy nhất còn hoạt động không thuộc quyền kiểm soát của Hyundai là KG Mobility, đơn vị tiền thân là SsangYong, chuyên về các dòng xe SUV và bán tải.
Vị thế của KG Mobility và dấu ấn từ những thương hiệu khác
Khác với các hãng xe cùng quê hương bị thâu tóm, KG Mobility giữ vị thế là đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Hyundai. Vào năm 2025, hãng đã trình làng Musso EV, mẫu xe bán tải thuần điện đầu tiên mang thương hiệu Hàn Quốc. Lịch sử của KG bắt đầu từ năm 1954 với trọng tâm ban đầu là chế tạo xe tải và xe buýt, phần lớn hướng tới thị trường quốc tế. Đến năm 1986, doanh nghiệp được Tập đoàn SsangYong mua lại, trước khi thiết lập mối quan hệ hợp tác công nghệ với Mercedes-Benz vào năm 1991. Dòng SUV địa hình Rexton ra mắt năm 2001 chính là sản phẩm thừa hưởng nền tảng kỹ thuật từ thương hiệu Đức này.
Từ nền móng đó, hãng xe liên tục mở rộng danh mục SUV và bán tải. Tính đến đầu năm 2026, KG Mobility đã nắm giữ tới 86% thị phần xe bán tải nội địa tại Hàn Quốc, trong đó riêng mẫu Musso đạt doanh số 6.642 xe kể từ khi mở bán vào tháng 1 cùng năm.
Dù KG Mobility hiện là nhà sản xuất xe nội địa độc lập duy nhất còn hoạt động, lịch sử ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc từng ghi nhận những cái tên khác. Đáng chú ý có Oullim Motors, tiền thân là Proto Motors, được sáng lập vào thập niên 1990 bởi hai vợ chồng kỹ sư. Mẫu xe nổi tiếng nhất của họ là Spirra, siêu xe chế tác thủ công đầu tiên của xứ sở kim chi. Hãng từng cân nhắc phát triển một biến thể chạy điện cho mẫu xe này, nhưng đã ngừng mọi hoạt động kể từ năm 2016. Bên cạnh các hãng xe thuần Hàn, thị trường nội địa còn có sự góp mặt của các nhánh doanh nghiệp thuộc tập đoàn toàn cầu, tiêu biểu là Renault Korea với lịch sử hoạt động hơn hai thập kỷ, cùng GM Korea, đơn vị đang nỗ lực đẩy mạnh sản lượng chế tạo.
Yếu tố giúp Hyundai duy trì vị thế áp đảo
Quy mô của Hyundai đã phát triển vượt bậc kể từ ngày đầu thành lập năm 1967. Đến năm 2025, liên minh Hyundai và Kia chiếm tới 90% thị phần ô tô tại Hàn Quốc. Thành công áp đảo này bắt nguồn từ chiến lược nhất quán trong việc cung cấp các dòng xe đáng tin cậy với mức giá dễ tiếp cận, trải dài từ mẫu sedan Elantra góc cạnh, cá tính cho đến dòng SUV ba hàng ghế cỡ lớn Palisade. Đáng chú ý, danh mục sản phẩm nội địa của Hyundai và Kia còn có những mẫu xe không xuất hiện tại thị trường Mỹ, chẳng hạn như mẫu sedan cao cấp Hyundai Grandeur hay dòng bán tải cơ bắp Kia Tasman.
Sự bứt phá của Hyundai luôn song hành cùng các cột mốc phát triển kinh tế của Hàn Quốc. Cố Chủ tịch sáng lập Chung Ju-yung từng đóng vai trò then chốt trong dự án xây dựng Tuyến đường số 1 vào thập niên 1960, tuyến cao tốc huyết mạch nối liền Seoul và Busan. Đến thập niên 1970, Hyundai Pony ra đời với tư cách là mẫu xe đầu tiên do Hàn Quốc tự chủ phát triển hoàn toàn, đánh dấu bước chuyển mình tự lực của nền công nghiệp cơ khí quốc gia. Bước sang thập niên 2020, hãng tiếp tục đẩy mạnh dải sản phẩm xe điện và các phương tiện thương mại chạy bằng pin nhiên liệu hydro, bám sát định hướng giao thông năng lượng sạch của chính phủ.
Năm 2025, Hyundai công bố doanh thu đạt 128,4 tỷ USD, củng cố vị thế là một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu toàn cầu chứ không riêng tại thị trường quê nhà. Doanh nghiệp này không ngừng đa dạng hóa hoạt động, đổi mới sáng tạo và rót vốn vào công nghệ tương lai, bao gồm việc sở hữu công ty chế tạo robot Boston Dynamics và điều hành trung tâm ươm tạo khởi nghiệp ZER01NE, nơi tập trung vào các giải pháp trí tuệ nhân tạo, di chuyển thông minh và năng lượng mới.
