Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu cho biết lệnh cấm động cơ đốt trong theo kế hoạch của Liên minh châu Âu không còn khả thi nữa, đồng thời cảnh báo rằng các quy định về khí hậu có nguy cơ làm suy yếu ngành công nghiệp ô tô và mạng lưới nhà cung cấp của khu vực.
Theo hãng tin Bloomberg, trong một bức thư, lãnh đạo các nhóm vận động hành lang chính của ngành đã kêu gọi Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen xem xét lại kế hoạch loại bỏ dần xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vào giữa những năm 2030, lập luận rằng sự thống trị của Trung Quốc trong chuỗi cung ứng xe điện và các rào cản thương mại mới của Mỹ đặt ra những rào cản mới.
Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu Ola Källenius và Chủ tịch Hiệp hội các nhà cung cấp ô tô châu Âu Matthias Zink cho biết trong thư: "Kế hoạch chuyển đổi ngành công nghiệp ô tô của châu Âu phải vượt ra ngoài chủ nghĩa lý tưởng để thừa nhận thực tế công nghiệp và địa chính trị hiện tại".
“Việc đạt được mục tiêu CO2 cho năm 2030 và 2035, trong thế giới ngày nay, đơn giản là không còn khả thi nữa”, Källenius, đồng thời là giám đốc điều hành của Mercedes-Benz Group AG, và Zink, một giám đốc điều hành cấp cao tại Schaeffler AG, cho biết.
Sự can thiệp này làm nổi bật sự căng thẳng ngày càng tăng giữa tham vọng về khí hậu của châu Âu và những khó khăn kinh tế đang đè nặng lên ngành sản xuất lớn nhất của khu vực. Các nhà sản xuất ô tô đã tung ra hàng chục mẫu xe điện, nhưng xe chạy bằng pin vẫn chỉ chiếm khoảng 15% doanh số, với mức độ áp dụng không đồng đều trên toàn khối.
Các nhà sản xuất ô tô tiếp tục tạo ra phần lớn lợi nhuận từ các mẫu xe động cơ đốt trong, đặc biệt là các mẫu SUV có biên lợi nhuận cao và xe cao cấp, cho thấy thách thức của việc chuyển hướng nhanh chóng. Các nhà cung cấp cũng đang chịu áp lực, nổi bật là việc các công ty như Continental AG cắt giảm việc làm và Valeo SE cảnh báo về lợi nhuận khi nhu cầu xe điện hạ nhiệt và chi phí tài chính tăng cao — một áp lực mà các nhà phân tích kỳ vọng sẽ thúc đẩy quá trình tái cấu trúc sâu rộng hơn trong toàn bộ chuỗi cung ứng.
Các nhà hoạch định chính sách của EU cho đến nay vẫn bảo vệ mục tiêu năm 2035 là điều cần thiết để đạt được các mục tiêu về khí hậu. Các nhóm môi trường cho rằng những cảnh báo của ngành công nghiệp này bị phóng đại, chỉ ra sự tăng trưởng ổn định trong doanh số bán xe điện và làn sóng các dự án pin mới ở châu Âu.
Lệnh cấm đã được thông qua với tỷ lệ sít sao tại Brussels sau nhiều năm tranh luận, với các quốc gia bao gồm Pháp và Hà Lan đã điều chỉnh chính sách quốc gia cho phù hợp với lệnh cấm.
Theo hãng tin Bloomberg, trong một bức thư, lãnh đạo các nhóm vận động hành lang chính của ngành đã kêu gọi Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen xem xét lại kế hoạch loại bỏ dần xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vào giữa những năm 2030, lập luận rằng sự thống trị của Trung Quốc trong chuỗi cung ứng xe điện và các rào cản thương mại mới của Mỹ đặt ra những rào cản mới.
Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu Ola Källenius và Chủ tịch Hiệp hội các nhà cung cấp ô tô châu Âu Matthias Zink cho biết trong thư: "Kế hoạch chuyển đổi ngành công nghiệp ô tô của châu Âu phải vượt ra ngoài chủ nghĩa lý tưởng để thừa nhận thực tế công nghiệp và địa chính trị hiện tại".
“Việc đạt được mục tiêu CO2 cho năm 2030 và 2035, trong thế giới ngày nay, đơn giản là không còn khả thi nữa”, Källenius, đồng thời là giám đốc điều hành của Mercedes-Benz Group AG, và Zink, một giám đốc điều hành cấp cao tại Schaeffler AG, cho biết.
Sự can thiệp này làm nổi bật sự căng thẳng ngày càng tăng giữa tham vọng về khí hậu của châu Âu và những khó khăn kinh tế đang đè nặng lên ngành sản xuất lớn nhất của khu vực. Các nhà sản xuất ô tô đã tung ra hàng chục mẫu xe điện, nhưng xe chạy bằng pin vẫn chỉ chiếm khoảng 15% doanh số, với mức độ áp dụng không đồng đều trên toàn khối.
Các nhà sản xuất ô tô tiếp tục tạo ra phần lớn lợi nhuận từ các mẫu xe động cơ đốt trong, đặc biệt là các mẫu SUV có biên lợi nhuận cao và xe cao cấp, cho thấy thách thức của việc chuyển hướng nhanh chóng. Các nhà cung cấp cũng đang chịu áp lực, nổi bật là việc các công ty như Continental AG cắt giảm việc làm và Valeo SE cảnh báo về lợi nhuận khi nhu cầu xe điện hạ nhiệt và chi phí tài chính tăng cao — một áp lực mà các nhà phân tích kỳ vọng sẽ thúc đẩy quá trình tái cấu trúc sâu rộng hơn trong toàn bộ chuỗi cung ứng.
Các nhà hoạch định chính sách của EU cho đến nay vẫn bảo vệ mục tiêu năm 2035 là điều cần thiết để đạt được các mục tiêu về khí hậu. Các nhóm môi trường cho rằng những cảnh báo của ngành công nghiệp này bị phóng đại, chỉ ra sự tăng trưởng ổn định trong doanh số bán xe điện và làn sóng các dự án pin mới ở châu Âu.
Lệnh cấm đã được thông qua với tỷ lệ sít sao tại Brussels sau nhiều năm tranh luận, với các quốc gia bao gồm Pháp và Hà Lan đã điều chỉnh chính sách quốc gia cho phù hợp với lệnh cấm.
