Mitsubishi chính thức hợp tác với Foxconn để sản xuất xe điện

[Hail the Judge]

Mitsubishi Motors vốn tập trung vào Đông Nam Á và Bắc Mỹ đang đối mặt với thách thức lớn từ các hãng xe điện Trung Quốc như BYD, khiến thị phần tại Đông Nam Á suy giảm. Báo cáo từ PricewaterhouseCoopers (PwC) cho thấy BYD bán 58.376 xe tại 6 nước Đông Nam Á chính năm 2024, tăng 62% so với năm trước, trong khi Toyota (-6,6%), Honda (-10,9%) và Suzuki (-17,4%) đều sụt giảm. Tại thị trường xe lớn nhất khu vực Indonesia, 3/5 mẫu EV bán chạy nhất thuộc về BYD và Chery. Đồng thời, thuế quan từ chính quyền Trump làm giảm sức hút của thị trường Bắc Mỹ, buộc Mitsubishi tìm thị trường mới. Úc, với quy mô 1,24 triệu xe năm 2024 và sự thống trị của các hãng Nhật (chiếm 5/10 thương hiệu hàng đầu), trở thành lựa chọn lý tưởng.

Mitsubishi ký thỏa thuận OEM với công ty con Foxtron của Foxconn để sản xuất mẫu xe điện hatchback Model B, dự kiến ra mắt tại Úc và New Zealand vào nửa cuối năm 2026. Foxconn nổi tiếng với việc sản xuất iPhone đã hợp tác với Yulon Motor (Đài Loan) để thành lập Foxtron năm 2022, đánh dấu bước tiến vào ngành EV. Model B sẽ được tùy chỉnh cho thị trường Úc, tập trung vào thiết kế nhỏ gọn và tính năng thân thiện môi trường để thu hút người dùng đô thị. Chiến lược OEM giúp Mitsubishi giảm chi phí phát triển, tận dụng dây chuyền sản xuất hiện đại của Foxconn tại Đài Loan.

Úc là thị trường hấp dẫn với tổng cộng 1,24 triệu xe bán ra năm 2024, trong đó Toyota dẫn đầu với 241.296 xe. Các hãng Nhật khác như Mazda (95.987 xe) chiếm ưu thế, trong khi Hyundai (71.664 xe, hạng 6), Kia (81.787 xe, hạng 4) và Great Wall của Trung Quốc (42.782 xe, hạng 10) có thị phần nhỏ hơn. SUV chiếm tỷ lệ lớn tại Úc, nhu cầu mạnh mẽ về các mẫu cao cấp, mang lại lợi nhuận cao. Mitsubishi có kinh nghiệm sản xuất SUV như Outlander, có tiềm năng tận dụng xu hướng này thông qua Model B vốn nhắm đến người dùng trẻ và thân thiện môi trường. Một báo cáo từ Austrade cho biết Úc ưu tiên xe điện với các ưu đãi thuế, phù hợp với chiến lược EV của Mitsubishi.

Sự thống trị của BYD tại Đông Nam Á là lý do chính khiến Mitsubishi chuyển hướng. Tại Indonesia, BYD và Chery chiếm lĩnh thị trường EV với 44.557 xe bán ra năm 2024 nhờ giá rẻ và công nghệ pin tiên tiến. Trong khi đó, các hãng Nhật như Mitsubishi mất thị phần do chậm chuyển đổi sang EV và giá bán cao hơn. Úc với sự thống trị của xe Nhật và chính sách ưu tiên EV, là cơ hội để Mitsubishi tránh lặp lại kịch bản Đông Nam Á. Tuy nhiên, Great Wall và các hãng Trung Quốc khác đang tăng hiện diện tại Úc, đòi hỏi Mitsubishi phải định vị Model B ở phân khúc cao cấp hơn. Chiến lược OEM với Foxconn là cách Mitsubishi giảm giá thành để cạnh tranh.

Các hãng xe Hàn Quốc như Hyundai và Kia cũng đẩy mạnh vào các thị trường mới nổi để né thuế quan Mỹ. Hyundai bổ nhiệm Donald Romano đã đạt kỷ lục bán 138.755 xe tại Canada năm 2024 làm CEO đầu tiên không phải người Úc tại Hyundai Úc, đồng thời nâng cấp vị trí này lên cấp chủ tịch. Hyundai và Kia đặt mục tiêu tăng doanh số tại Úc thêm 10% năm 2025, tập trung vào SUV và EV. Trong khi đó, Renault Korea nhắm đến Nam Mỹ, xuất khẩu 900 chiếc SUV Grand Koleos vào năm 2024, kỳ vọng thị trường Nam Mỹ tăng từ 27,3 tỷ USD năm 2025 lên 41,2 tỷ USD năm 2030. Hyundai cũng đầu tư 1,1 tỷ USD vào Brazil đến năm 2032 để xây dựng nhà máy.

Sự hợp tác giữa Mitsubishi và Foxconn đánh dấu bước chuyển mình trong kỷ nguyên xe điện, tận dụng thế mạnh sản xuất của Foxconn để giảm chi phí và tăng tốc độ ra mắt sản phẩm. Nếu Model B thành công tại Úc, Mitsubishi có thể mở rộng sang các thị trường khác như châu Âu, nơi EV đang tăng trưởng mạnh. Tuy nhiên, cạnh tranh với BYD và các hãng Trung Quốc đòi hỏi Mitsubishi đầu tư vào công nghệ pin và trải nghiệm người dùng. Một báo cáo từ Bloomberg dự đoán rằng thị trường EV toàn cầu sẽ đạt 1,2 nghìn tỷ USD vào năm 2030, Úc là một trong những điểm nóng.