Sasha✔
Writer
Theo Caixin.com, văn bản sửa đổi "Quy tắc thực hiện chứng nhận sản phẩm bắt buộc đối với xe đạp điện" do Ủy ban Quản lý Chứng nhận và Kiểm định Quốc gia Trung Quốc ban hành đã chính thức có hiệu lực từ ngày 1 tháng 11. Quy định mới yêu cầu việc lắp đặt và kiểm định xe đạp điện phải được hoàn tất ngay tại nhà máy, đảm bảo rằng các sản phẩm khi xuất xưởng đã được lắp ráp hoàn chỉnh. Điều này đồng nghĩa với việc thông lệ lâu nay trong ngành — bán rời khung xe và pin — sẽ chính thức chấm dứt.
Trước đây, khi mua xe đạp điện, người tiêu dùng thường chọn khung xe tại cửa hàng rồi mới chọn riêng loại pin, sau đó cửa hàng sẽ tiến hành lắp ráp tại chỗ. Tuy nhiên, mô hình này lại tạo kẽ hở cho các hành vi độ chế trái phép.
Ông Lan Shiyou, Chủ tịch điều hành Hiệp hội Xe điện tỉnh Quảng Đông, chia sẻ với truyền thông rằng khi khung xe được vận chuyển đến cửa hàng, các cơ sở này có thể thay thế pin hoặc thực hiện các thay đổi kỹ thuật theo yêu cầu của khách hàng. Việc xe được trang bị đầy đủ pin và bộ sạc ngay từ khi xuất xưởng sẽ giúp giảm thiểu nguy cơ độ chế ngay từ khâu đầu tiên.
Ngoài ra, việc bán rời khung xe và pin trước đây còn xuất phát từ nhu cầu bảo quản pin. Trong giai đoạn đầu phát triển của ngành, xe đạp điện thường sử dụng ắc quy chì-axit. Nếu pin được lắp sẵn trên xe tại nhà máy mà chiếc xe đó không được sử dụng trong thời gian dài, pin có thể rơi vào tình trạng xả quá mức (over-discharge) và không thể sạc lại được — một hiện tượng mà trong ngành thường gọi là pin bị "đói" (starved).
Vì vậy, các nhà sản xuất đã chọn cách vận chuyển riêng khung xe và pin để lắp ráp tại cửa hàng nhằm bảo vệ tuổi thọ pin. Tuy nhiên, điều này vô tình lại trở thành kẽ hở cho các hành vi độ chế.
Các yêu cầu cốt lõi của quy định mới có thể tóm gọn là: "một xe, một pin, một bộ sạc, một mã định danh". Theo ông Quan Quân Văn (Guan Junwen) thuộc Ủy ban Quản lý Chứng nhận và Kiểm định Quốc gia Trung Quốc, mỗi chiếc xe đạp điện khi xuất xưởng đều phải được trang bị đầy đủ pin và bộ sạc, đồng thời phải gắn mã truy xuất nguồn gốc cho toàn bộ phương tiện thì mới được phép bán ra thị trường.
Mỗi chiếc xe cũng phải đi kèm với giấy chứng nhận hợp quy. Các thông tin trong giấy chứng nhận này phải hoàn toàn khớp với các yêu cầu đăng ký phương tiện. Điều này đồng nghĩa với việc những chiếc xe không có chứng nhận hợp lệ hoặc được lắp ráp tại các cửa hàng sẽ không đạt chứng nhận 3C (chứng nhận bắt buộc của Trung Quốc). Những phương tiện thiếu dấu chứng nhận 3C sẽ không được phép lưu thông trên thị trường.
Đối với người tiêu dùng, thay đổi rõ rệt nhất chính là trải nghiệm mua xe. Trong tương lai, việc mua xe đạp điện sẽ không còn giống như lắp ráp máy tính bằng cách chọn lựa từng linh kiện riêng lẻ. Khung xe, pin và bộ sạc sẽ được nhà sản xuất phối hợp đồng bộ và kiểm định ngay tại nhà máy. Khi xuất xưởng, chiếc xe đã ở trạng thái hoàn chỉnh.
Trong ngắn hạn, số lượng các cấu hình tùy chọn có thể giảm đi, nhưng xét trên khía cạnh an toàn, những chiếc xe được hoàn thiện ngay tại nhà máy sẽ có độ ổn định và tin cậy cao hơn so với xe được lắp ráp tại các cửa hàng. Đặc biệt, các thông số kỹ thuật giữa pin và khung xe sẽ được nhà sản xuất hiệu chỉnh đồng nhất, giúp giảm thiểu nguy cơ cháy nổ do sự không tương thích giữa các linh kiện.
Trước đây, khi mua xe đạp điện, người tiêu dùng thường chọn khung xe tại cửa hàng rồi mới chọn riêng loại pin, sau đó cửa hàng sẽ tiến hành lắp ráp tại chỗ. Tuy nhiên, mô hình này lại tạo kẽ hở cho các hành vi độ chế trái phép.
Ông Lan Shiyou, Chủ tịch điều hành Hiệp hội Xe điện tỉnh Quảng Đông, chia sẻ với truyền thông rằng khi khung xe được vận chuyển đến cửa hàng, các cơ sở này có thể thay thế pin hoặc thực hiện các thay đổi kỹ thuật theo yêu cầu của khách hàng. Việc xe được trang bị đầy đủ pin và bộ sạc ngay từ khi xuất xưởng sẽ giúp giảm thiểu nguy cơ độ chế ngay từ khâu đầu tiên.
Ngoài ra, việc bán rời khung xe và pin trước đây còn xuất phát từ nhu cầu bảo quản pin. Trong giai đoạn đầu phát triển của ngành, xe đạp điện thường sử dụng ắc quy chì-axit. Nếu pin được lắp sẵn trên xe tại nhà máy mà chiếc xe đó không được sử dụng trong thời gian dài, pin có thể rơi vào tình trạng xả quá mức (over-discharge) và không thể sạc lại được — một hiện tượng mà trong ngành thường gọi là pin bị "đói" (starved).
Vì vậy, các nhà sản xuất đã chọn cách vận chuyển riêng khung xe và pin để lắp ráp tại cửa hàng nhằm bảo vệ tuổi thọ pin. Tuy nhiên, điều này vô tình lại trở thành kẽ hở cho các hành vi độ chế.
Các yêu cầu cốt lõi của quy định mới có thể tóm gọn là: "một xe, một pin, một bộ sạc, một mã định danh". Theo ông Quan Quân Văn (Guan Junwen) thuộc Ủy ban Quản lý Chứng nhận và Kiểm định Quốc gia Trung Quốc, mỗi chiếc xe đạp điện khi xuất xưởng đều phải được trang bị đầy đủ pin và bộ sạc, đồng thời phải gắn mã truy xuất nguồn gốc cho toàn bộ phương tiện thì mới được phép bán ra thị trường.
Mỗi chiếc xe cũng phải đi kèm với giấy chứng nhận hợp quy. Các thông tin trong giấy chứng nhận này phải hoàn toàn khớp với các yêu cầu đăng ký phương tiện. Điều này đồng nghĩa với việc những chiếc xe không có chứng nhận hợp lệ hoặc được lắp ráp tại các cửa hàng sẽ không đạt chứng nhận 3C (chứng nhận bắt buộc của Trung Quốc). Những phương tiện thiếu dấu chứng nhận 3C sẽ không được phép lưu thông trên thị trường.
Đối với người tiêu dùng, thay đổi rõ rệt nhất chính là trải nghiệm mua xe. Trong tương lai, việc mua xe đạp điện sẽ không còn giống như lắp ráp máy tính bằng cách chọn lựa từng linh kiện riêng lẻ. Khung xe, pin và bộ sạc sẽ được nhà sản xuất phối hợp đồng bộ và kiểm định ngay tại nhà máy. Khi xuất xưởng, chiếc xe đã ở trạng thái hoàn chỉnh.
Trong ngắn hạn, số lượng các cấu hình tùy chọn có thể giảm đi, nhưng xét trên khía cạnh an toàn, những chiếc xe được hoàn thiện ngay tại nhà máy sẽ có độ ổn định và tin cậy cao hơn so với xe được lắp ráp tại các cửa hàng. Đặc biệt, các thông số kỹ thuật giữa pin và khung xe sẽ được nhà sản xuất hiệu chỉnh đồng nhất, giúp giảm thiểu nguy cơ cháy nổ do sự không tương thích giữa các linh kiện.
