Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Jaguar đang bước vào một giai đoạn chuyển mình táo bạo nhất trong lịch sử khi quyết định từ bỏ hoàn toàn động cơ đốt trong, tập trung 100% vào xe điện và tái định vị thành thương hiệu siêu sang, hướng tới cạnh tranh trực tiếp với Bentley thay vì BMW như trước đây. Mẫu xe sản xuất đầu tiên của kỷ nguyên mới dự kiến ra mắt vào cuối năm nay, sau khi kế hoạch ban đầu cho năm 2025 bị trì hoãn.
Tuy nhiên, chiến lược này đang gây ra nhiều tranh cãi trong nội bộ hệ thống phân phối. Một số đại lý bày tỏ sự hoài nghi sâu sắc về tính khả thi của Jaguar trong vai trò mới. Theo tờ Automobilwoche (Đức), một đại diện bán hàng giấu tên đã thẳng thắn nhận định: hiện “không còn lý do kinh doanh nào để duy trì thương hiệu Jaguar” nếu chiến lược tương lai không đủ thuyết phục. Dù đã ký thỏa thuận tiếp tục hợp tác, các đại lý cho biết quyết định cuối cùng sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào hướng đi cụ thể của hãng.
Quan điểm tương tự được Salvatore Colangelo, CEO của Glinicke British Cars, chia sẻ. Ông đánh giá cao thiết kế, công nghệ và cá tính của các mẫu Jaguar sắp ra mắt, song vẫn đặt câu hỏi lớn: ai sẽ là khách hàng mới của Jaguar trong tương lai điện hóa hoàn toàn này?
Một chi tiết đáng chú ý khác là khả năng Jaguar không bán xe mà chỉ cho thuê đối với mẫu grand tourer điện mới. Theo ông Everschneider, chiến lược này nhằm kiểm soát thị trường xe cũ, tránh làm sụt giảm giá trị còn lại – yếu tố then chốt nếu Jaguar muốn được xem là đối thủ xứng tầm của Bentley. Hiện Jaguar chưa xác nhận chính thức thông tin này.
Nếu đặt Jaguar cạnh Bentley – đối thủ mà hãng đang hướng tới – thì quy mô này trở nên dễ hiểu hơn. Bentley đã giao 10.643 xe năm 2024 và 13.560 xe năm 2023, với kỷ lục 15.174 xe vào năm 2022.
Jaguar được cho là sẽ mở sổ đặt hàng từ tháng 3 hoặc tháng 4, dành cho khách hàng sẵn sàng chi ít nhất 130.000 USD (khoảng 3,25 tỷ VNĐ) cho mẫu Type 00 phiên bản sản xuất, và mẫu xe này sẽ chỉ có phiên bản thuần điện. Các đại lý cũng thừa nhận họ chưa được đào tạo đầy đủ để tiếp cận nhóm khách hàng siêu sang, nhưng chương trình đào tạo sẽ bắt đầu trong thời gian ngắn tới.
Theo nhận định của Motor1, mô hình kinh doanh cũ của Jaguar đã không còn hiệu quả, vì vậy việc thay đổi là điều tất yếu. Tuy nhiên, việc chuyển hẳn sang xe điện số lượng thấp, lợi nhuận cao vẫn là một canh bạc lớn, đặc biệt trong bối cảnh xe điện vốn có biên lợi nhuận thấp. Jaguar cũng thừa nhận sẽ mất khoảng 85% khách hàng hiện tại, nhưng tin rằng thiết kế táo bạo, nền tảng EV riêng và hình ảnh siêu sang có thể thu hút nhóm khách hàng mới giàu có hơn. Trong tương lai, một mẫu SUV điện cũng sẽ ra mắt sau phiên bản GT.
Liệu Jaguar có đủ sức tạo lợi nhuận và chỗ đứng khi từ bỏ quá khứ quen thuộc để bước vào một phân khúc khắc nghiệt hơn? Câu trả lời sẽ chỉ rõ ràng khi những chiếc xe điện Jaguar đầu tiên chính thức đến tay khách hàng.
Tuy nhiên, chiến lược này đang gây ra nhiều tranh cãi trong nội bộ hệ thống phân phối. Một số đại lý bày tỏ sự hoài nghi sâu sắc về tính khả thi của Jaguar trong vai trò mới. Theo tờ Automobilwoche (Đức), một đại diện bán hàng giấu tên đã thẳng thắn nhận định: hiện “không còn lý do kinh doanh nào để duy trì thương hiệu Jaguar” nếu chiến lược tương lai không đủ thuyết phục. Dù đã ký thỏa thuận tiếp tục hợp tác, các đại lý cho biết quyết định cuối cùng sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào hướng đi cụ thể của hãng.
Lạc quan thận trọng và dấu hỏi về khách hàng mục tiêu
Không phải tất cả đại lý đều bi quan. Andreas Everschneider, Giám đốc điều hành Hiệp hội đại lý Jaguar và Land Rover tại Đức, cho rằng sự tái khởi động này là một cơ hội, nhưng nhấn mạnh vẫn còn quá nhiều ẩn số: quy mô thị trường, nhu cầu thực tế và nhóm khách hàng mà Jaguar đang nhắm tới.Quan điểm tương tự được Salvatore Colangelo, CEO của Glinicke British Cars, chia sẻ. Ông đánh giá cao thiết kế, công nghệ và cá tính của các mẫu Jaguar sắp ra mắt, song vẫn đặt câu hỏi lớn: ai sẽ là khách hàng mới của Jaguar trong tương lai điện hóa hoàn toàn này?
Một chi tiết đáng chú ý khác là khả năng Jaguar không bán xe mà chỉ cho thuê đối với mẫu grand tourer điện mới. Theo ông Everschneider, chiến lược này nhằm kiểm soát thị trường xe cũ, tránh làm sụt giảm giá trị còn lại – yếu tố then chốt nếu Jaguar muốn được xem là đối thủ xứng tầm của Bentley. Hiện Jaguar chưa xác nhận chính thức thông tin này.
Không chạy theo doanh số, chấp nhận đánh đổi khách hàng cũ
Theo các đại lý được Automobilwoche dẫn lời, Jaguar chỉ đặt mục tiêu sản xuất khoảng 10.000 xe mỗi năm – con số rất nhỏ so với đỉnh cao 181.500 xe bán ra năm 2018. Để so sánh, BMW hiện bán hơn 2,1 triệu xe mỗi năm, Mercedes khoảng 1,8 triệu và Audi khoảng 1,6 triệu xe.Nếu đặt Jaguar cạnh Bentley – đối thủ mà hãng đang hướng tới – thì quy mô này trở nên dễ hiểu hơn. Bentley đã giao 10.643 xe năm 2024 và 13.560 xe năm 2023, với kỷ lục 15.174 xe vào năm 2022.
Jaguar được cho là sẽ mở sổ đặt hàng từ tháng 3 hoặc tháng 4, dành cho khách hàng sẵn sàng chi ít nhất 130.000 USD (khoảng 3,25 tỷ VNĐ) cho mẫu Type 00 phiên bản sản xuất, và mẫu xe này sẽ chỉ có phiên bản thuần điện. Các đại lý cũng thừa nhận họ chưa được đào tạo đầy đủ để tiếp cận nhóm khách hàng siêu sang, nhưng chương trình đào tạo sẽ bắt đầu trong thời gian ngắn tới.
Theo nhận định của Motor1, mô hình kinh doanh cũ của Jaguar đã không còn hiệu quả, vì vậy việc thay đổi là điều tất yếu. Tuy nhiên, việc chuyển hẳn sang xe điện số lượng thấp, lợi nhuận cao vẫn là một canh bạc lớn, đặc biệt trong bối cảnh xe điện vốn có biên lợi nhuận thấp. Jaguar cũng thừa nhận sẽ mất khoảng 85% khách hàng hiện tại, nhưng tin rằng thiết kế táo bạo, nền tảng EV riêng và hình ảnh siêu sang có thể thu hút nhóm khách hàng mới giàu có hơn. Trong tương lai, một mẫu SUV điện cũng sẽ ra mắt sau phiên bản GT.
Liệu Jaguar có đủ sức tạo lợi nhuận và chỗ đứng khi từ bỏ quá khứ quen thuộc để bước vào một phân khúc khắc nghiệt hơn? Câu trả lời sẽ chỉ rõ ràng khi những chiếc xe điện Jaguar đầu tiên chính thức đến tay khách hàng.
