Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
GM thống nhất phần mềm cho toàn bộ danh mục xe, hướng đến kỷ nguyên xe thông minh, ít linh kiện và dễ nâng cấp hơn.
General Motors (GM) đang theo đuổi tham vọng tạo ra “chiếc xe của tương lai” – một mẫu xe luôn được cập nhật phần mềm, có khả năng tự động hóa cao và tích hợp trí tuệ nhân tạo. Tuy nhiên, không chỉ xe điện mới được hưởng lợi từ công nghệ này. GM xác nhận rằng kiến trúc điện toán thế hệ mới cũng sẽ áp dụng cho cả xe chạy bằng xăng, hứa hẹn giảm chi phí, đơn giản hóa hệ thống và tăng khả năng kết nối.
Kiến trúc điện toán tập trung: Từ xe điện đến xe xăng
Theo ông David Richardson, Phó chủ tịch cấp cao phụ trách kỹ thuật phần mềm và dịch vụ của GM, từ năm 2028, hãng sẽ giới thiệu hệ thống điện toán tập trung thế hệ tiếp theo, bắt đầu với Cadillac Escalade IQ. Điều đặc biệt là hệ thống này không phụ thuộc vào loại động cơ, nghĩa là hoạt động tốt cả trên xe điện lẫn xe chạy xăng.
Cấu trúc mới cho phép tích hợp phần mềm toàn xe, giảm đáng kể số mô-đun điều khiển rời rạc vốn được thiết kế bởi nhiều nhà cung cấp khác nhau trong nhiều thập kỷ qua. Trước đây, ô tô hiện đại thường có hàng chục mô-đun riêng lẻ – từ điều hòa, phanh, giải trí đến an toàn – hoạt động độc lập, khiến hệ thống trở nên phức tạp, cồng kềnh và khó bảo trì.
Nay, GM chuyển sang kiến trúc vùng (zonal architecture) – xu hướng được tiên phong bởi Tesla – trong đó mỗi vùng của xe được kiểm soát bởi một bộ xử lý trung tâm. Điều này giúp giảm số lượng dây dẫn, tăng tốc độ xử lý phần mềm và dễ dàng cập nhật từ xa.
Kỷ nguyên xe không cầu chì và ít bảo trì hơn
Ông Gary Cygan, Giám đốc kỹ thuật nền tảng tại GM, cho biết hệ thống mới loại bỏ hoàn toàn hộp cầu chì truyền thống. Thay vào đó, các “bộ tổng hợp” điện tử đảm nhận chức năng bảo vệ mạch, đồng thời giúp việc bổ sung tính năng mới trở nên nhanh và gọn hơn.
Một máy tính trung tâm làm mát bằng chất lỏng sẽ đảm nhận vai trò điều phối hoạt động cho toàn xe; trong khi ba bộ tổng hợp khác xử lý tín hiệu từ hàng trăm cảm biến. Nhờ đó, xe trở nên ít linh kiện hơn, dễ sửa chữa hơn và tiết kiệm chi phí vận hành.
Dù vậy, GM vẫn phải giải quyết những thách thức kỹ thuật, đặc biệt là vấn đề làm mát đối với xe xăng, khi nhiệt độ của động cơ đốt trong cao hơn nhiều so với mức cần thiết cho các hệ thống điện tử.
Hệ thống điện toán tập trung này cũng mở đường cho các bản cập nhật phần mềm liên tục, tốc độ phản ứng nhanh hơn và khả năng xử lý khối lượng dữ liệu AI khổng lồ. GM cho biết, các xe trong tương lai có thể tự động hóa nhiều chức năng hơn, kết nối tốt hơn và có khả năng “suy nghĩ” giống con người trong việc phản ứng với tình huống giao thông.
Theo Richardson, kiến trúc này sẽ giúp GM chuẩn hóa phần mềm trên toàn bộ danh mục xe, mang lại khả năng cập nhật nhanh gấp 10 lần và mạng kết nối mạnh hơn 1.000 lần so với thế hệ hiện tại.
Dù còn phải chứng minh hiệu quả thực tế, rõ ràng là ngay cả khi người tiêu dùng vẫn chọn xe chạy xăng, chiếc xe họ mua trong tương lai sẽ mang trong mình DNA của xe điện và trí tuệ phần mềm tiên tiến mà GM đang xây dựng. (Motor1)
General Motors (GM) đang theo đuổi tham vọng tạo ra “chiếc xe của tương lai” – một mẫu xe luôn được cập nhật phần mềm, có khả năng tự động hóa cao và tích hợp trí tuệ nhân tạo. Tuy nhiên, không chỉ xe điện mới được hưởng lợi từ công nghệ này. GM xác nhận rằng kiến trúc điện toán thế hệ mới cũng sẽ áp dụng cho cả xe chạy bằng xăng, hứa hẹn giảm chi phí, đơn giản hóa hệ thống và tăng khả năng kết nối.
Kiến trúc điện toán tập trung: Từ xe điện đến xe xăng
Theo ông David Richardson, Phó chủ tịch cấp cao phụ trách kỹ thuật phần mềm và dịch vụ của GM, từ năm 2028, hãng sẽ giới thiệu hệ thống điện toán tập trung thế hệ tiếp theo, bắt đầu với Cadillac Escalade IQ. Điều đặc biệt là hệ thống này không phụ thuộc vào loại động cơ, nghĩa là hoạt động tốt cả trên xe điện lẫn xe chạy xăng.
Cấu trúc mới cho phép tích hợp phần mềm toàn xe, giảm đáng kể số mô-đun điều khiển rời rạc vốn được thiết kế bởi nhiều nhà cung cấp khác nhau trong nhiều thập kỷ qua. Trước đây, ô tô hiện đại thường có hàng chục mô-đun riêng lẻ – từ điều hòa, phanh, giải trí đến an toàn – hoạt động độc lập, khiến hệ thống trở nên phức tạp, cồng kềnh và khó bảo trì.
Nay, GM chuyển sang kiến trúc vùng (zonal architecture) – xu hướng được tiên phong bởi Tesla – trong đó mỗi vùng của xe được kiểm soát bởi một bộ xử lý trung tâm. Điều này giúp giảm số lượng dây dẫn, tăng tốc độ xử lý phần mềm và dễ dàng cập nhật từ xa.
Kỷ nguyên xe không cầu chì và ít bảo trì hơn
Ông Gary Cygan, Giám đốc kỹ thuật nền tảng tại GM, cho biết hệ thống mới loại bỏ hoàn toàn hộp cầu chì truyền thống. Thay vào đó, các “bộ tổng hợp” điện tử đảm nhận chức năng bảo vệ mạch, đồng thời giúp việc bổ sung tính năng mới trở nên nhanh và gọn hơn.
Một máy tính trung tâm làm mát bằng chất lỏng sẽ đảm nhận vai trò điều phối hoạt động cho toàn xe; trong khi ba bộ tổng hợp khác xử lý tín hiệu từ hàng trăm cảm biến. Nhờ đó, xe trở nên ít linh kiện hơn, dễ sửa chữa hơn và tiết kiệm chi phí vận hành.
Dù vậy, GM vẫn phải giải quyết những thách thức kỹ thuật, đặc biệt là vấn đề làm mát đối với xe xăng, khi nhiệt độ của động cơ đốt trong cao hơn nhiều so với mức cần thiết cho các hệ thống điện tử.
Hệ thống điện toán tập trung này cũng mở đường cho các bản cập nhật phần mềm liên tục, tốc độ phản ứng nhanh hơn và khả năng xử lý khối lượng dữ liệu AI khổng lồ. GM cho biết, các xe trong tương lai có thể tự động hóa nhiều chức năng hơn, kết nối tốt hơn và có khả năng “suy nghĩ” giống con người trong việc phản ứng với tình huống giao thông.
Theo Richardson, kiến trúc này sẽ giúp GM chuẩn hóa phần mềm trên toàn bộ danh mục xe, mang lại khả năng cập nhật nhanh gấp 10 lần và mạng kết nối mạnh hơn 1.000 lần so với thế hệ hiện tại.
Dù còn phải chứng minh hiệu quả thực tế, rõ ràng là ngay cả khi người tiêu dùng vẫn chọn xe chạy xăng, chiếc xe họ mua trong tương lai sẽ mang trong mình DNA của xe điện và trí tuệ phần mềm tiên tiến mà GM đang xây dựng. (Motor1)
