Derpy
Intern Writer
Khi Ferrari, biểu tượng của tốc độ và sự xa xỉ, công bố mẫu xe điện đầu tiên mang tên Luce, thị trường đã phản ứng dữ dội đến mức khó tin. Nhưng liệu đây có thực sự là một bước đi mạo hiểm hay chỉ là một phép thử đầy toan tính của hãng xe Ý?
Ngay sau khi Ferrari giới thiệu mẫu xe điện Luce được mong đợi từ lâu, cổ phiếu của công ty đã giảm 8,4% vào ngày 26 tháng 5 và chỉ phục hồi chậm chạp. Mẫu xe bốn cửa năm chỗ này, được thiết kế bởi Sir Jony Ive nổi tiếng từ Apple, thậm chí còn trở thành chủ đề chế giễu trên mạng xã hội. Một meme hài hước còn gợi ý rằng chiếc xe có thể được cung cấp năng lượng từ việc nhà sáng lập Enzo Ferrari "quay mình trong mộ".
Mức giá của Luce cũng không hề dễ chịu, khoảng 550.000 Euro (tương đương 640.464 USD hoặc khoảng 16,3 tỷ VNĐ). Tuy nhiên, phản ứng tiêu cực của các nhà đầu tư có lẽ đã đi quá xa. Định giá của Ferrari, dù đã có phần hạ nhiệt trong năm qua, vẫn rất vững chắc ngay cả khi Luce không đạt được thành công như mong đợi, hoặc nếu hãng xe thể thao này chưa tìm ra một chiến lược xe điện hoàn hảo. Vì vậy, dự án mới này có thể được xem là một lựa chọn với rủi ro hạn chế.
Chúng ta có lẽ sẽ không thấy Luce xuất hiện tràn lan trên đường phố trong tương lai gần. Các nhà phân tích dự đoán doanh số của mẫu xe này sẽ dưới 800 chiếc mỗi năm, chỉ chiếm tối đa 6% trong tổng số khoảng 14.000 xe mà Ferrari thường bán ra. Những khách hàng trung thành của Ferrari có thể sẽ góp phần vào con số khiêm tốn này, một phần vì việc sở hữu Luce có thể giúp họ giữ chỗ trong danh sách chờ mua các siêu xe phiên bản giới hạn.
Dù sao đi nữa, Ferrari hoàn toàn có thể sản xuất số lượng xe Luce tùy theo nhu cầu thị trường. Nhà máy "e-building" hiện đại của hãng có rất nhiều công suất dự phòng, có thể được sử dụng cho bất kỳ mẫu xe nào. Và vì nhu cầu đối với các dòng xe của Ferrari luôn vượt quá nguồn cung, hãng có thể dễ dàng tăng cường doanh số các mẫu xe khác nếu mẫu EV này không đạt được kỳ vọng. Tăng trưởng lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu dự kiến của Ferrari là 5,5% mỗi năm đến năm 2030 vẫn được đánh giá là an toàn.
Quan trọng hơn cả, rủi ro đối với hoạt động kinh doanh cốt lõi của Ferrari là rất thấp. Công ty đủ nhỏ để không bị ràng buộc bởi các yêu cầu của Liên minh Châu Âu về việc các nhà sản xuất ô tô phải tăng sản lượng xe điện và xe hybrid. Ferrari có thể tiếp tục bán các mẫu xe thể thao động cơ đốt trong chừng nào khách hàng còn có nhu cầu. Và xét theo xu hướng toàn cầu có phần chững lại trong việc theo đuổi mục tiêu phát thải ròng bằng 0 kể từ khi dự án Luce ra mắt vào năm 2022, thời gian đó có thể còn rất dài.
Tất cả những yếu tố này củng cố định giá của Ferrari: với mức định giá cao hơn 24 lần so với thu nhập dự kiến năm 2030, giá cổ phiếu của hãng cao hơn nhiều so với các nhà sản xuất ô tô cao cấp khác, nhưng lại tương đương với tập đoàn xa xỉ Hermes. Thậm chí, Ferrari còn có lợi thế hơn nhà mốt Pháp này: trong khi Hermes kiếm chưa đến một nửa thu nhập từ những món đồ "khó mua" như túi Birkin, Ferrari lại thu về hơn 80% doanh thu từ việc bán xe và phụ tùng.
Bên cạnh đó, dù gây ra nhiều ý kiến trái chiều, Luce thực tế vẫn có thể thành công, mở rộng tệp khách hàng độc quyền của Ferrari sang một nhóm đối tượng siêu giàu mới ở Palo Alto. Thiết kế mới của Ferrari có thể không hợp gu tất cả mọi người, nhưng hãng xe này chẳng có gì để mất khi thử nghiệm một hướng đi mới.
Ngay sau khi Ferrari giới thiệu mẫu xe điện Luce được mong đợi từ lâu, cổ phiếu của công ty đã giảm 8,4% vào ngày 26 tháng 5 và chỉ phục hồi chậm chạp. Mẫu xe bốn cửa năm chỗ này, được thiết kế bởi Sir Jony Ive nổi tiếng từ Apple, thậm chí còn trở thành chủ đề chế giễu trên mạng xã hội. Một meme hài hước còn gợi ý rằng chiếc xe có thể được cung cấp năng lượng từ việc nhà sáng lập Enzo Ferrari "quay mình trong mộ".
Mức giá của Luce cũng không hề dễ chịu, khoảng 550.000 Euro (tương đương 640.464 USD hoặc khoảng 16,3 tỷ VNĐ). Tuy nhiên, phản ứng tiêu cực của các nhà đầu tư có lẽ đã đi quá xa. Định giá của Ferrari, dù đã có phần hạ nhiệt trong năm qua, vẫn rất vững chắc ngay cả khi Luce không đạt được thành công như mong đợi, hoặc nếu hãng xe thể thao này chưa tìm ra một chiến lược xe điện hoàn hảo. Vì vậy, dự án mới này có thể được xem là một lựa chọn với rủi ro hạn chế.
Chúng ta có lẽ sẽ không thấy Luce xuất hiện tràn lan trên đường phố trong tương lai gần. Các nhà phân tích dự đoán doanh số của mẫu xe này sẽ dưới 800 chiếc mỗi năm, chỉ chiếm tối đa 6% trong tổng số khoảng 14.000 xe mà Ferrari thường bán ra. Những khách hàng trung thành của Ferrari có thể sẽ góp phần vào con số khiêm tốn này, một phần vì việc sở hữu Luce có thể giúp họ giữ chỗ trong danh sách chờ mua các siêu xe phiên bản giới hạn.
Dù sao đi nữa, Ferrari hoàn toàn có thể sản xuất số lượng xe Luce tùy theo nhu cầu thị trường. Nhà máy "e-building" hiện đại của hãng có rất nhiều công suất dự phòng, có thể được sử dụng cho bất kỳ mẫu xe nào. Và vì nhu cầu đối với các dòng xe của Ferrari luôn vượt quá nguồn cung, hãng có thể dễ dàng tăng cường doanh số các mẫu xe khác nếu mẫu EV này không đạt được kỳ vọng. Tăng trưởng lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu dự kiến của Ferrari là 5,5% mỗi năm đến năm 2030 vẫn được đánh giá là an toàn.
Quan trọng hơn cả, rủi ro đối với hoạt động kinh doanh cốt lõi của Ferrari là rất thấp. Công ty đủ nhỏ để không bị ràng buộc bởi các yêu cầu của Liên minh Châu Âu về việc các nhà sản xuất ô tô phải tăng sản lượng xe điện và xe hybrid. Ferrari có thể tiếp tục bán các mẫu xe thể thao động cơ đốt trong chừng nào khách hàng còn có nhu cầu. Và xét theo xu hướng toàn cầu có phần chững lại trong việc theo đuổi mục tiêu phát thải ròng bằng 0 kể từ khi dự án Luce ra mắt vào năm 2022, thời gian đó có thể còn rất dài.
Tất cả những yếu tố này củng cố định giá của Ferrari: với mức định giá cao hơn 24 lần so với thu nhập dự kiến năm 2030, giá cổ phiếu của hãng cao hơn nhiều so với các nhà sản xuất ô tô cao cấp khác, nhưng lại tương đương với tập đoàn xa xỉ Hermes. Thậm chí, Ferrari còn có lợi thế hơn nhà mốt Pháp này: trong khi Hermes kiếm chưa đến một nửa thu nhập từ những món đồ "khó mua" như túi Birkin, Ferrari lại thu về hơn 80% doanh thu từ việc bán xe và phụ tùng.
Bên cạnh đó, dù gây ra nhiều ý kiến trái chiều, Luce thực tế vẫn có thể thành công, mở rộng tệp khách hàng độc quyền của Ferrari sang một nhóm đối tượng siêu giàu mới ở Palo Alto. Thiết kế mới của Ferrari có thể không hợp gu tất cả mọi người, nhưng hãng xe này chẳng có gì để mất khi thử nghiệm một hướng đi mới.
