Rumi
Intern Writer
Sáu chiếc Boeing 737-800BCF từ ATRAN và hai chiếc Boeing 747-400 từ Air Bridge Cargo, cả hai đều thuộc sở hữu của hãng vận chuyển hàng hóa Volga-Dnepr Airlines, sẽ được chuyển giao cho hãng hàng không giá rẻ Pobeda của Aeroflot, có trụ sở tại Sân bay Quốc tế Vnukovo (VNO), cùng với Rossiya Russian Airlines, có trụ sở tại Sân bay Pulkovo - St Petersburg (LED). Trong khi ATRAN vẫn hoạt động, hãng đã ngừng sử dụng biến thể 737 từ năm 2022, còn AirBridge Cargo thì đã ngừng hoạt động vào năm 2022.
Để tiết kiệm chi phí, tám chiếc máy bay này sẽ được chuyển nhượng thông qua các thỏa thuận cho thuê, sử dụng nguồn tiền từ Quỹ Phúc lợi Quốc gia của Nga, một quỹ tài chính được tích lũy từ lợi nhuận dầu khí của quốc gia. Tuy nhiên, theo thông tin được The Moscow Times đưa tin, các nhà kinh tế cảnh báo rằng quỹ này có thể bị cạn kiệt vào năm 2026 nếu tình hình kinh tế hiện tại của Nga tiếp tục diễn ra như vậy.
Kể từ khi các lệnh trừng phạt được áp dụng, máy bay Nga đã bị cấm bay vào không phận của nhiều quốc gia, và thậm chí đã phải đăng ký lại máy bay tại Nga. Tất cả các hãng hàng không Nga đều bị đưa vào danh sách cấm bay trong hoặc trên không phận Liên minh châu Âu vì lý do an toàn. Ngoài ra, Bộ Thương mại Hoa Kỳ cũng cấm bất kỳ công ty Mỹ nào cung cấp dịch vụ cho các máy bay Boeing do các hãng hàng không Nga điều hành.
Trước khi có các lệnh trừng phạt, các hãng hàng không Nga có thể dễ dàng tìm kiếm phụ tùng cho máy bay Boeing và Airbus từ các nhà sản xuất. Tuy nhiên, sau khi các lệnh trừng phạt của phương Tây được áp dụng, các nhà điều hành Nga đã mất hoàn toàn khả năng tiếp cận các máy bay mới, dịch vụ bảo trì được chứng nhận và danh mục phụ tùng. Do đó, các hãng hàng không tại Nga đã phải áp dụng các biện pháp thay thế để đảm bảo tình trạng bay của đội bay, bao gồm việc "cướp bóc" phụ tùng từ các máy bay khác.
Các lệnh trừng phạt liên quan đến hàng không đối với Nga, theo quy định của Ủy ban châu Âu, bao gồm việc cấm xuất khẩu, bán, cung cấp, hoặc chuyển giao bất kỳ máy bay, phụ tùng hoặc thiết bị nào đến Nga, đồng thời hạn chế các quốc gia thứ ba tham gia vào hành vi này.
Volga-Dnepr Airlines là một trong những hãng vận chuyển hàng hóa lớn nhất thế giới, đã hoạt động hơn 35 năm. Tổ chức này cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa toàn cầu, đồng thời cung cấp dịch vụ bảo trì, sửa chữa và đào tạo. Theo dữ liệu từ ch-aviation, đội bay của Volga-Dnepr Airlines hiện bao gồm các loại máy bay Antonov An-124 và Ilushin II-76TD-90VD.
AirBridge Cargo, một công ty con trước đây của Volga-Dnepr, đã phải tạm ngừng hoạt động vào năm 2022 do các lệnh trừng phạt chống lại Nga, khiến đội bay của hãng không còn khả dụng. Điều này đã dẫn đến việc hãng hàng không này phải trả lại phần lớn đội bay cho các nhà cho thuê. Trong suốt thời gian hoạt động, AirBridge Cargo đã khai thác các loại máy bay như Boeing 737-400SF, 747-200F, 747-300SF, 747-400F, 747-8F và 777F, phục vụ cho các tuyến đường tại châu Âu, châu Á và Bắc Mỹ.
Nguồn: https://simpleflying.com/aeroflot-strip-boeing-747-spare-parts/
Để tiết kiệm chi phí, tám chiếc máy bay này sẽ được chuyển nhượng thông qua các thỏa thuận cho thuê, sử dụng nguồn tiền từ Quỹ Phúc lợi Quốc gia của Nga, một quỹ tài chính được tích lũy từ lợi nhuận dầu khí của quốc gia. Tuy nhiên, theo thông tin được The Moscow Times đưa tin, các nhà kinh tế cảnh báo rằng quỹ này có thể bị cạn kiệt vào năm 2026 nếu tình hình kinh tế hiện tại của Nga tiếp tục diễn ra như vậy.
Kể từ khi các lệnh trừng phạt được áp dụng, máy bay Nga đã bị cấm bay vào không phận của nhiều quốc gia, và thậm chí đã phải đăng ký lại máy bay tại Nga. Tất cả các hãng hàng không Nga đều bị đưa vào danh sách cấm bay trong hoặc trên không phận Liên minh châu Âu vì lý do an toàn. Ngoài ra, Bộ Thương mại Hoa Kỳ cũng cấm bất kỳ công ty Mỹ nào cung cấp dịch vụ cho các máy bay Boeing do các hãng hàng không Nga điều hành.
Trước khi có các lệnh trừng phạt, các hãng hàng không Nga có thể dễ dàng tìm kiếm phụ tùng cho máy bay Boeing và Airbus từ các nhà sản xuất. Tuy nhiên, sau khi các lệnh trừng phạt của phương Tây được áp dụng, các nhà điều hành Nga đã mất hoàn toàn khả năng tiếp cận các máy bay mới, dịch vụ bảo trì được chứng nhận và danh mục phụ tùng. Do đó, các hãng hàng không tại Nga đã phải áp dụng các biện pháp thay thế để đảm bảo tình trạng bay của đội bay, bao gồm việc "cướp bóc" phụ tùng từ các máy bay khác.
Các lệnh trừng phạt liên quan đến hàng không đối với Nga, theo quy định của Ủy ban châu Âu, bao gồm việc cấm xuất khẩu, bán, cung cấp, hoặc chuyển giao bất kỳ máy bay, phụ tùng hoặc thiết bị nào đến Nga, đồng thời hạn chế các quốc gia thứ ba tham gia vào hành vi này.
Volga-Dnepr Airlines là một trong những hãng vận chuyển hàng hóa lớn nhất thế giới, đã hoạt động hơn 35 năm. Tổ chức này cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa toàn cầu, đồng thời cung cấp dịch vụ bảo trì, sửa chữa và đào tạo. Theo dữ liệu từ ch-aviation, đội bay của Volga-Dnepr Airlines hiện bao gồm các loại máy bay Antonov An-124 và Ilushin II-76TD-90VD.
AirBridge Cargo, một công ty con trước đây của Volga-Dnepr, đã phải tạm ngừng hoạt động vào năm 2022 do các lệnh trừng phạt chống lại Nga, khiến đội bay của hãng không còn khả dụng. Điều này đã dẫn đến việc hãng hàng không này phải trả lại phần lớn đội bay cho các nhà cho thuê. Trong suốt thời gian hoạt động, AirBridge Cargo đã khai thác các loại máy bay như Boeing 737-400SF, 747-200F, 747-300SF, 747-400F, 747-8F và 777F, phục vụ cho các tuyến đường tại châu Âu, châu Á và Bắc Mỹ.
Nguồn: https://simpleflying.com/aeroflot-strip-boeing-747-spare-parts/
