myle.vnreview
Writer
Theo trang Sina, ông Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội Ô tô Du lịch Trung Quốc, đã đăng tải một bài viết chỉ trích chính sách điều chỉnh thuế tiêu thụ pin do Bộ Tài chính và ba bộ khác của Trung Quốc ban hành.
Ông cho rằng lợi nhuận của các nhà sản xuất ô tô đang bị các công ty sản xuất pin thu hẹp đáng kể. Theo ông Cui Dongshu, các nhà sản xuất ô tô phải tự sản xuất pin để trở thành những nhà sản xuất ô tô đẳng cấp thế giới.
Ông Cui Dongshu dẫn chứng dữ liệu từ Fortune Global 500 năm 2025, chỉ ra rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc niêm yết đạt tổng lợi nhuận 14,7 tỷ USD, riêng một công ty sản xuất pin hàng đầu đã chiếm 7,1 tỷ USD. Các nhà sản xuất ô tô khác, không sản xuất được pin, chỉ chiếm hơn 10% lợi nhuận. Ông thẳng thắn tuyên bố rằng tình trạng này là "đáng báo động", cho rằng các nhà sản xuất ô tô "về cơ bản đã phá sản".
Công ty sản xuất pin hàng đầu đạt lợi nhuận ròng 72,2 tỷ nhân dân tệ vào năm 2025, vượt qua tổng lợi nhuận của 13 nhà sản xuất ô tô niêm yết trên sàn chứng khoán. Tuy nhiên, từ tháng 1 đến tháng 5 năm 2026, tỷ suất lợi nhuận bán hàng của ngành công nghiệp ô tô chỉ đạt 3,4%, duy trì ở mức thấp kỷ lục.
Ông Cui Dongshu tin rằng việc điều chỉnh thuế tiêu thụ pin của Trung Quốc tạo ra động lực mang tính hệ thống cho các nhà sản xuất ô tô sản xuất pin. Theo quy định mới, các nhà sản xuất ô tô có thể tránh hoặc khấu trừ thuế tiêu thụ bằng cách tự sản xuất pin và lắp đặt trực tiếp vào xe. Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô phụ thuộc vào việc mua sắm bên ngoài sẽ phải gánh chịu gánh nặng thuế do các nhà sản xuất pin chuyển giao.
Dựa trên giá hiện tại của pin lithium ở mức 0,35 đến 0,40 nhân dân tệ/Wh, thuế tiêu thụ 2% sẽ tác động khoảng 0,007 đến 0,008 nhân dân tệ/Wh, làm tăng chi phí cho mỗi xe khoảng 1.000 nhân dân tệ (khoảng 4 triệu đồng). Mặc dù tác động lên một chiếc xe đơn lẻ là hạn chế, nhưng đối với các nhà sản xuất ô tô sản xuất hàng triệu xe mỗi năm, tổng chi phí tăng thêm có thể lên tới hàng trăm triệu nhân dân tệ. Các nhà sản xuất pin có thể tránh được gánh nặng thuế này.
Ông Cui Dongshu nhấn mạnh rằng chi phí pin chiếm ít nhất 25% tổng giá xe, và việc nắm vững năng lực cốt lõi của pin điện là chìa khóa để các nhà sản xuất ô tô xây dựng khả năng cạnh tranh lâu dài.
Hiện nay, BYD là công ty dẫn đầu trong lĩnh vực pin lithium sắt photphat, Great Wall Motors đứng thứ hai về lắp đặt pin lithium ba thành phần, và các nhà sản xuất ô tô như Geely cũng đã đầu tư vào nghiên cứu và phát triển pin điện độc lập, một số đã sở hữu khả năng sản xuất hàng loạt quy mô lớn. Trong khi đó, các công ty sản xuất pin như CATL, SVOLT, Zhongchuang Xinhang và LG có những lợi thế đáng kể trong lĩnh vực pin lithium ba thành phần. Trong đó, SVOLT của Great Wall gần đây thể hiện hiệu suất đặc biệt mạnh mẽ.
Ông Cui Dongshu cũng chỉ ra rằng chính sách miễn thuế tạm thời cho các công nghệ thế hệ tiếp theo như pin natri-ion và pin thể rắn đến cuối năm 2028 về cơ bản tạo ra một cơ hội quý giá cho các nhà sản xuất ô tô phát triển công nghệ pin thế hệ tiếp theo. Ở giai đoạn quan trọng này, khi pin thể rắn đang chuyển từ phòng thí nghiệm sang sản xuất hàng loạt, chính sách miễn thuế giúp giảm chi phí đầu tư ban đầu và khuyến khích các nhà sản xuất ô tô đẩy nhanh việc tích lũy công nghệ.
Cui Dongshu tin rằng các ưu đãi thuế đang chuyển từ chi tiêu của người tiêu dùng cuối cùng sang sản xuất thượng nguồn trong chuỗi ngành. Ai có thể thiết lập khả năng nghiên cứu và phát triển cũng như sản xuất pin độc lập trước tiên sẽ giành được lợi thế về chi phí trong vòng điều chỉnh thuế này.
Hướng đi của cuộc chơi xoay quanh pin năng lượng này rất rõ ràng - các nhà sản xuất ô tô phải kiểm soát pin của riêng họ, và các nhà sản xuất ô tô lớn xuất sắc phải tự sản xuất pin.
Ông cho rằng lợi nhuận của các nhà sản xuất ô tô đang bị các công ty sản xuất pin thu hẹp đáng kể. Theo ông Cui Dongshu, các nhà sản xuất ô tô phải tự sản xuất pin để trở thành những nhà sản xuất ô tô đẳng cấp thế giới.
Ông Cui Dongshu dẫn chứng dữ liệu từ Fortune Global 500 năm 2025, chỉ ra rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc niêm yết đạt tổng lợi nhuận 14,7 tỷ USD, riêng một công ty sản xuất pin hàng đầu đã chiếm 7,1 tỷ USD. Các nhà sản xuất ô tô khác, không sản xuất được pin, chỉ chiếm hơn 10% lợi nhuận. Ông thẳng thắn tuyên bố rằng tình trạng này là "đáng báo động", cho rằng các nhà sản xuất ô tô "về cơ bản đã phá sản".
Công ty sản xuất pin hàng đầu đạt lợi nhuận ròng 72,2 tỷ nhân dân tệ vào năm 2025, vượt qua tổng lợi nhuận của 13 nhà sản xuất ô tô niêm yết trên sàn chứng khoán. Tuy nhiên, từ tháng 1 đến tháng 5 năm 2026, tỷ suất lợi nhuận bán hàng của ngành công nghiệp ô tô chỉ đạt 3,4%, duy trì ở mức thấp kỷ lục.
Ông Cui Dongshu tin rằng việc điều chỉnh thuế tiêu thụ pin của Trung Quốc tạo ra động lực mang tính hệ thống cho các nhà sản xuất ô tô sản xuất pin. Theo quy định mới, các nhà sản xuất ô tô có thể tránh hoặc khấu trừ thuế tiêu thụ bằng cách tự sản xuất pin và lắp đặt trực tiếp vào xe. Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô phụ thuộc vào việc mua sắm bên ngoài sẽ phải gánh chịu gánh nặng thuế do các nhà sản xuất pin chuyển giao.
Dựa trên giá hiện tại của pin lithium ở mức 0,35 đến 0,40 nhân dân tệ/Wh, thuế tiêu thụ 2% sẽ tác động khoảng 0,007 đến 0,008 nhân dân tệ/Wh, làm tăng chi phí cho mỗi xe khoảng 1.000 nhân dân tệ (khoảng 4 triệu đồng). Mặc dù tác động lên một chiếc xe đơn lẻ là hạn chế, nhưng đối với các nhà sản xuất ô tô sản xuất hàng triệu xe mỗi năm, tổng chi phí tăng thêm có thể lên tới hàng trăm triệu nhân dân tệ. Các nhà sản xuất pin có thể tránh được gánh nặng thuế này.
Ông Cui Dongshu nhấn mạnh rằng chi phí pin chiếm ít nhất 25% tổng giá xe, và việc nắm vững năng lực cốt lõi của pin điện là chìa khóa để các nhà sản xuất ô tô xây dựng khả năng cạnh tranh lâu dài.
Hiện nay, BYD là công ty dẫn đầu trong lĩnh vực pin lithium sắt photphat, Great Wall Motors đứng thứ hai về lắp đặt pin lithium ba thành phần, và các nhà sản xuất ô tô như Geely cũng đã đầu tư vào nghiên cứu và phát triển pin điện độc lập, một số đã sở hữu khả năng sản xuất hàng loạt quy mô lớn. Trong khi đó, các công ty sản xuất pin như CATL, SVOLT, Zhongchuang Xinhang và LG có những lợi thế đáng kể trong lĩnh vực pin lithium ba thành phần. Trong đó, SVOLT của Great Wall gần đây thể hiện hiệu suất đặc biệt mạnh mẽ.
Ông Cui Dongshu cũng chỉ ra rằng chính sách miễn thuế tạm thời cho các công nghệ thế hệ tiếp theo như pin natri-ion và pin thể rắn đến cuối năm 2028 về cơ bản tạo ra một cơ hội quý giá cho các nhà sản xuất ô tô phát triển công nghệ pin thế hệ tiếp theo. Ở giai đoạn quan trọng này, khi pin thể rắn đang chuyển từ phòng thí nghiệm sang sản xuất hàng loạt, chính sách miễn thuế giúp giảm chi phí đầu tư ban đầu và khuyến khích các nhà sản xuất ô tô đẩy nhanh việc tích lũy công nghệ.
Cui Dongshu tin rằng các ưu đãi thuế đang chuyển từ chi tiêu của người tiêu dùng cuối cùng sang sản xuất thượng nguồn trong chuỗi ngành. Ai có thể thiết lập khả năng nghiên cứu và phát triển cũng như sản xuất pin độc lập trước tiên sẽ giành được lợi thế về chi phí trong vòng điều chỉnh thuế này.
Hướng đi của cuộc chơi xoay quanh pin năng lượng này rất rõ ràng - các nhà sản xuất ô tô phải kiểm soát pin của riêng họ, và các nhà sản xuất ô tô lớn xuất sắc phải tự sản xuất pin.
