myle.vnreview
Writer
Hãng sản xuất ô tô Trung Quốc BYD đã thông báo về việc đưa vào hoạt động trạm sạc nhanh thứ 5.000 thông qua tài khoản Weibo của mình. Cơ sở mới nhất được khai trương tại khu dịch vụ đường cao tốc Qinglan gần Lan Châu, tỉnh Cam Túc.
Các trạm sạc nhanh BYD hiện đã phủ sóng 297 thành phố tại Trung Quốc.
Mạng lưới sạc nhanh của BYD hiện đã có mặt tại 297 thành phố trên cả nước. Theo tổng quan kỹ thuật của công ty, các xe được trang bị pin Blade thế hệ thứ hai có thể đạt mức sạc từ 10% đến 70% trong khoảng 5 phút và từ 10% đến 97% trong khoảng 9 phút ở nhiệt độ tiêu chuẩn. Ở -30°C, thời gian sạc từ 20% đến 97% kéo dài đến khoảng 12 phút, dài hơn khoảng 3 phút so với điều kiện bình thường.
Hệ thống pin Blade thế hệ thứ hai đã trải qua các bài kiểm tra độ bền, trong đó 500 chu kỳ sạc nhanh không gây ra hỏa hoạn khi bị đâm thủng bằng kim, và công ty đã đưa ra chế độ bảo hành trọn đời cho các cell pin. Các trạm sạc nhanh cũng có thiết kế cáp treo nặng khoảng 2kg, nhằm giữ cho các đầu nối sạch sẽ và không chạm đất, với chức năng tự động tính phí và cắm sạc mà không cần tương tác với điện thoại thông minh.
Cột mốc triển khai này diễn ra sau quá trình xây dựng nhanh chóng, chứng kiến các trạm sạc nhanh của BYD mở rộng nhanh chóng vào cuối tháng 3, được thúc đẩy bởi mục tiêu đã được công bố của công ty là thiết lập 20.000 trạm sạc nhanh trên khắp Trung Quốc vào cuối năm 2026. Điều này bao gồm cả các công trình lắp đặt trong đô thị và các trung tâm sạc nhanh chuyên dụng trên đường cao tốc.
So sánh sạc nhanh của BYD với các đối thủ ở Trung Quốc
Chiến lược “sạc nhanh” của BYD bổ sung cho sự chuyển đổi rộng hơn trong cơ sở hạ tầng xe điện của Trung Quốc, nơi các công ty đang thúc đẩy các giải pháp sạc công suất cao. Các báo cáo trong ngành cho thấy mạng lưới trạm sạc dự kiến của BYD, với mục tiêu đạt 20.000 trạm vào cuối năm nay, sẽ vượt trội đáng kể so với tổng phạm vi phủ sóng của các mạng lưới trạm đổi pin do các đối thủ như Nio và CATL vận hành vào năm 2026.
Đồng thời, các nhà sản xuất khác ở Trung Quốc đang phát triển các cơ sở sạc công suất megawatt, cho thấy sự tăng tốc cạnh tranh trong công nghệ sạc trực tiếp công suất cao trên thị trường xe điện mới của Trung Quốc.
Việc mở rộng cơ sở hạ tầng sạc nhanh cũng phù hợp với những phát triển rộng hơn trong hệ sinh thái xe điện nhằm mục đích cải thiện sự tiện lợi cho người dùng và giảm bớt “nỗi lo sạc pin”, một rào cản lâu dài đối với việc sử dụng xe điện. Các báo cáo lưu ý rằng tốc độ sạc và mật độ mạng lưới vẫn là những yếu tố khác biệt quan trọng trong lựa chọn của người tiêu dùng và quy hoạch cơ sở hạ tầng.
Các trạm sạc nhanh BYD hiện đã phủ sóng 297 thành phố tại Trung Quốc.
Mạng lưới sạc nhanh của BYD hiện đã có mặt tại 297 thành phố trên cả nước. Theo tổng quan kỹ thuật của công ty, các xe được trang bị pin Blade thế hệ thứ hai có thể đạt mức sạc từ 10% đến 70% trong khoảng 5 phút và từ 10% đến 97% trong khoảng 9 phút ở nhiệt độ tiêu chuẩn. Ở -30°C, thời gian sạc từ 20% đến 97% kéo dài đến khoảng 12 phút, dài hơn khoảng 3 phút so với điều kiện bình thường.
Hệ thống pin Blade thế hệ thứ hai đã trải qua các bài kiểm tra độ bền, trong đó 500 chu kỳ sạc nhanh không gây ra hỏa hoạn khi bị đâm thủng bằng kim, và công ty đã đưa ra chế độ bảo hành trọn đời cho các cell pin. Các trạm sạc nhanh cũng có thiết kế cáp treo nặng khoảng 2kg, nhằm giữ cho các đầu nối sạch sẽ và không chạm đất, với chức năng tự động tính phí và cắm sạc mà không cần tương tác với điện thoại thông minh.
Cột mốc triển khai này diễn ra sau quá trình xây dựng nhanh chóng, chứng kiến các trạm sạc nhanh của BYD mở rộng nhanh chóng vào cuối tháng 3, được thúc đẩy bởi mục tiêu đã được công bố của công ty là thiết lập 20.000 trạm sạc nhanh trên khắp Trung Quốc vào cuối năm 2026. Điều này bao gồm cả các công trình lắp đặt trong đô thị và các trung tâm sạc nhanh chuyên dụng trên đường cao tốc.
So sánh sạc nhanh của BYD với các đối thủ ở Trung Quốc
Chiến lược “sạc nhanh” của BYD bổ sung cho sự chuyển đổi rộng hơn trong cơ sở hạ tầng xe điện của Trung Quốc, nơi các công ty đang thúc đẩy các giải pháp sạc công suất cao. Các báo cáo trong ngành cho thấy mạng lưới trạm sạc dự kiến của BYD, với mục tiêu đạt 20.000 trạm vào cuối năm nay, sẽ vượt trội đáng kể so với tổng phạm vi phủ sóng của các mạng lưới trạm đổi pin do các đối thủ như Nio và CATL vận hành vào năm 2026.
Đồng thời, các nhà sản xuất khác ở Trung Quốc đang phát triển các cơ sở sạc công suất megawatt, cho thấy sự tăng tốc cạnh tranh trong công nghệ sạc trực tiếp công suất cao trên thị trường xe điện mới của Trung Quốc.
Việc mở rộng cơ sở hạ tầng sạc nhanh cũng phù hợp với những phát triển rộng hơn trong hệ sinh thái xe điện nhằm mục đích cải thiện sự tiện lợi cho người dùng và giảm bớt “nỗi lo sạc pin”, một rào cản lâu dài đối với việc sử dụng xe điện. Các báo cáo lưu ý rằng tốc độ sạc và mật độ mạng lưới vẫn là những yếu tố khác biệt quan trọng trong lựa chọn của người tiêu dùng và quy hoạch cơ sở hạ tầng.
