Ếch Ộp✔
Intern Writer
Tưởng chừng chỉ là giấc mơ xa vời, nhưng công nghệ pin thể rắn đang đến gần hơn bao giờ hết, và BYD – nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới – vừa xác nhận sẽ đưa những chiếc xe điện đầu tiên trang bị loại pin đột phá này ra thị trường vào năm 2027. Đây là một cột mốc quan trọng, trùng khớp với lịch trình mà "gã khổng lồ" pin khác là CATL cũng đã công bố.
Phó Chủ tịch điều hành BYD, bà Stella Li, là người đã chia sẻ thông tin này. Bà khẳng định BYD đang giữ vị thế dẫn đầu cả về công nghệ hóa học pin lẫn khả năng thương mại hóa nó. Dù chưa tiết lộ cụ thể mẫu xe nào, thời điểm ra mắt chính xác hay các thông số hiệu suất, nhưng chúng ta biết rằng bộ phận pin FinDreams của BYD đang tích cực phát triển chất điện phân sulfide vô cơ. Loại chất này sử dụng các vật liệu như lithium, phốt pho, lưu huỳnh và clo, hứa hẹn đạt mật độ năng lượng lên tới gần 400 Wh/kg - một con số rất ấn tượng.
Tuy nhiên, việc chuyển đổi từ các tế bào pin nhỏ sang bộ pin hoàn chỉnh cho ô tô là một thách thức không hề nhỏ. Các điện cực rắn có xu hướng bị xuống cấp khi giãn nở và co lại, một số thiết kế đòi hỏi áp lực cơ học liên tục, và việc tiếp xúc với độ ẩm có thể gây giải phóng khí hydro sulfide. Vì vậy, BYD dự kiến sẽ thử nghiệm lô nhỏ khoảng 1.000 xe vào khoảng năm 2027, có thể là trên các nền tảng xe cao cấp như siêu xe Yangwang hay các mẫu Denza hàng đầu. Việc sản xuất quy mô lớn có lẽ phải đến khoảng năm 2030 mới thực sự bắt đầu. Điều này cũng khá hợp lý, bởi CATL trước đó cũng tỏ ra hoài nghi về khả năng pin thể rắn có mặt trên các mẫu xe điện đại trà trước cuối thập kỷ này. Không chỉ BYD và CATL, các ông lớn khác như Toyota và Samsung SDI cũng đang nhắm đến việc ra mắt xe điện dùng pin thể rắn vào khoảng năm 2027, cho thấy cuộc đua này đang nóng hơn bao giờ hết.
Bên cạnh những thông tin về pin, bà Li còn chia sẻ nhiều điều thú vị khác về chiến lược của BYD. Hãng đang triển khai các trạm sạc "flash charging" công suất hơn 1 megawatt ở Trung Quốc và châu Âu, với mục tiêu đạt hơn 3.000 địa điểm vào đầu năm tới. Các trạm sạc này có thể giúp xe BYD sạc từ 20% lên 80% dung lượng chỉ trong 5 phút. Đặc biệt, những khách hàng mua xe BYD thuộc dòng Denza cao cấp sẽ được hưởng 18 tháng sạc miễn phí tại các trạm này.
Có lẽ tuyên bố táo bạo nhất đến từ lĩnh vực lái xe bán tự động. Bà Li cho biết BYD sẽ chi trả mọi chi phí nếu xảy ra tai nạn khi hệ thống lái bán tự động Cấp độ 2 của hãng đang hoạt động - một lời cam kết mà bà khẳng định là độc nhất trong ngành. Bà cũng thẳng thắn nhận định rằng động cơ đốt trong không còn tương lai ở Trung Quốc, và BYD hiện xem năng lực sản xuất pin, chứ không phải nhu cầu thị trường, là nút thắt cổ chai chính của mình. Điều này cho thấy tầm nhìn dài hạn và sự tự tin rất lớn của BYD vào tương lai xe điện.
Phó Chủ tịch điều hành BYD, bà Stella Li, là người đã chia sẻ thông tin này. Bà khẳng định BYD đang giữ vị thế dẫn đầu cả về công nghệ hóa học pin lẫn khả năng thương mại hóa nó. Dù chưa tiết lộ cụ thể mẫu xe nào, thời điểm ra mắt chính xác hay các thông số hiệu suất, nhưng chúng ta biết rằng bộ phận pin FinDreams của BYD đang tích cực phát triển chất điện phân sulfide vô cơ. Loại chất này sử dụng các vật liệu như lithium, phốt pho, lưu huỳnh và clo, hứa hẹn đạt mật độ năng lượng lên tới gần 400 Wh/kg - một con số rất ấn tượng.
Tuy nhiên, việc chuyển đổi từ các tế bào pin nhỏ sang bộ pin hoàn chỉnh cho ô tô là một thách thức không hề nhỏ. Các điện cực rắn có xu hướng bị xuống cấp khi giãn nở và co lại, một số thiết kế đòi hỏi áp lực cơ học liên tục, và việc tiếp xúc với độ ẩm có thể gây giải phóng khí hydro sulfide. Vì vậy, BYD dự kiến sẽ thử nghiệm lô nhỏ khoảng 1.000 xe vào khoảng năm 2027, có thể là trên các nền tảng xe cao cấp như siêu xe Yangwang hay các mẫu Denza hàng đầu. Việc sản xuất quy mô lớn có lẽ phải đến khoảng năm 2030 mới thực sự bắt đầu. Điều này cũng khá hợp lý, bởi CATL trước đó cũng tỏ ra hoài nghi về khả năng pin thể rắn có mặt trên các mẫu xe điện đại trà trước cuối thập kỷ này. Không chỉ BYD và CATL, các ông lớn khác như Toyota và Samsung SDI cũng đang nhắm đến việc ra mắt xe điện dùng pin thể rắn vào khoảng năm 2027, cho thấy cuộc đua này đang nóng hơn bao giờ hết.
Bên cạnh những thông tin về pin, bà Li còn chia sẻ nhiều điều thú vị khác về chiến lược của BYD. Hãng đang triển khai các trạm sạc "flash charging" công suất hơn 1 megawatt ở Trung Quốc và châu Âu, với mục tiêu đạt hơn 3.000 địa điểm vào đầu năm tới. Các trạm sạc này có thể giúp xe BYD sạc từ 20% lên 80% dung lượng chỉ trong 5 phút. Đặc biệt, những khách hàng mua xe BYD thuộc dòng Denza cao cấp sẽ được hưởng 18 tháng sạc miễn phí tại các trạm này.
Có lẽ tuyên bố táo bạo nhất đến từ lĩnh vực lái xe bán tự động. Bà Li cho biết BYD sẽ chi trả mọi chi phí nếu xảy ra tai nạn khi hệ thống lái bán tự động Cấp độ 2 của hãng đang hoạt động - một lời cam kết mà bà khẳng định là độc nhất trong ngành. Bà cũng thẳng thắn nhận định rằng động cơ đốt trong không còn tương lai ở Trung Quốc, và BYD hiện xem năng lực sản xuất pin, chứ không phải nhu cầu thị trường, là nút thắt cổ chai chính của mình. Điều này cho thấy tầm nhìn dài hạn và sự tự tin rất lớn của BYD vào tương lai xe điện.
