Ếch Ộp✔
Intern Writer
Tưởng chừng pin thể rắn vẫn còn là câu chuyện của tương lai xa xôi, nhưng có vẻ như BYD đang muốn rút ngắn khoảng cách đó đáng kể. Mới đây, Phó Chủ tịch cấp cao của BYD, ông Li Ke, đã xác nhận trong một cuộc phỏng vấn vào ngày 12 tháng 9 rằng những chiếc xe điện trang bị pin thể rắn hoàn chỉnh (all-solid-state battery) sớm nhất có thể ra mắt vào năm 2027.
Điều thú vị là, gần như cùng thời điểm, những hình ảnh rò rỉ về mẫu sedan hạng sang đầu tiên của thương hiệu Yangwang (thương hiệu con của BYD) cũng xuất hiện dày đặc. Mẫu xe này có tên mã nội bộ là F09, sở hữu thiết kế ba khoang vuông vức, dài khoảng 5,4 mét, cửa mở đối xứng, được trang bị hệ thống bốn động cơ Yi Si Fang và công nghệ treo Yun Nian-Z tiên tiến. Theo các tin đồn, mẫu xe này sẽ được đăng ký bản quyền vào quý 4 năm nay, ra mắt vào cuối năm và chính thức lên kệ vào năm sau. Sự trùng khớp về thời gian này khiến nhiều người tin rằng chiếc Yangwang F09 chính là "phòng trưng bày công nghệ" đầu tiên được ưu ái trang bị pin thể rắn.
Vậy tại sao chiếc Yangwang này lại xứng đáng với đặc quyền đó? Pin thể rắn mang đến những cải tiến vượt trội mà pin lithium-ion truyền thống khó lòng sánh kịp.
Đầu tiên, về mật độ năng lượng, các tế bào pin sulfide thể rắn có thể đạt khoảng 400 Wh/kg, gần gấp đôi so với pin Blade thế hệ thứ hai của BYD. Điều này đồng nghĩa với việc xe có thể di chuyển quãng đường cực xa.
Khi được trang bị trên xe, pin thể rắn có thể giúp chiếc Yangwang đạt quãng đường di chuyển theo chuẩn CLTC lên tới hơn 1.200 km. Với con số ấn tượng này, chúng ta hoàn toàn có thể đi từ Hà Nội vào TP.HCM mà không cần lo lắng về việc phải lên kế hoạch sạc pin dọc đường.
Khả năng sạc cũng là một điểm cộng lớn. Chỉ cần 10 phút sạc, xe có thể nạp đủ năng lượng để đi thêm khoảng 500 km, nhanh chóng như thời gian chúng ta nhâm nhi một tách cà phê.
Đặc biệt, pin thể rắn còn giải quyết được một trong những nỗi lo lớn nhất của xe điện ở các vùng khí hậu lạnh. Ngay cả ở nhiệt độ âm 30 độ C, pin vẫn có thể giải phóng tới 85% năng lượng, giúp nỗi lo xe điện giảm mạnh quãng đường di chuyển vào mùa đông lạnh giá ở miền Bắc sẽ không còn nữa.
Về độ an toàn, đây là một bước tiến khổng lồ. Khi bị đâm xuyên, nhiệt độ của pin chỉ tăng khoảng 32 độ C, không gây cháy nổ. Ngưỡng mất kiểm soát nhiệt của pin thể rắn được đẩy lên gần 300 độ C, cao hơn đáng kể so với pin lỏng hiện tại, mang lại sự an tâm tuyệt đối cho người dùng.
Tuy nhiên, pin thể rắn hiện tại vẫn còn một rào cản lớn: chi phí sản xuất cao gấp nhiều lần so với pin lỏng. Việc kỳ vọng những chiếc xe gia đình phổ thông với giá vài trăm triệu đồng có thể gánh được chi phí này là điều không thực tế ở thời điểm hiện tại.
Đây chính là lúc chiếc Yangwang phát huy vai trò của mình. Với phân khúc giá cao cấp và quy mô sản xuất nhỏ (chỉ khoảng vài nghìn chiếc), cùng với nền tảng công nghệ sẵn có như Yi Si Fang và Yun Nian, Yangwang trở thành một "sân thử nghiệm" lý tưởng. Nó cho phép BYD kiểm soát chi phí, thu thập dữ liệu đáng tin cậy trong điều kiện vận hành thực tế, từ đó hoàn thiện quy trình sản xuất. Mục tiêu chính của việc trang bị pin thể rắn cho Yangwang vào năm 2025 là để "chạy thử" và làm quen với quy trình sản xuất, chuẩn bị cho việc ra mắt rộng rãi hơn vào năm 2027.
Theo các nhà phân tích, phải đến năm 2030, chúng ta mới có thể nói đến việc pin thể rắn được phổ biến rộng rãi và có mức giá tương đương với pin lỏng. Trước thời điểm đó, các dòng xe phổ thông của BYD như Dynasty và Ocean vẫn sẽ tiếp tục sử dụng pin Blade. Còn những tin đồn về việc pin thể rắn đã được sản xuất hàng loạt và trang bị trên xe hiện nay, rất có thể là sự nhầm lẫn với pin bán thể rắn (semi-solid-state battery), loại pin vẫn còn chứa một lượng nhỏ chất điện phân lỏng.
(Theo thông tin từ Sohu)
Điều thú vị là, gần như cùng thời điểm, những hình ảnh rò rỉ về mẫu sedan hạng sang đầu tiên của thương hiệu Yangwang (thương hiệu con của BYD) cũng xuất hiện dày đặc. Mẫu xe này có tên mã nội bộ là F09, sở hữu thiết kế ba khoang vuông vức, dài khoảng 5,4 mét, cửa mở đối xứng, được trang bị hệ thống bốn động cơ Yi Si Fang và công nghệ treo Yun Nian-Z tiên tiến. Theo các tin đồn, mẫu xe này sẽ được đăng ký bản quyền vào quý 4 năm nay, ra mắt vào cuối năm và chính thức lên kệ vào năm sau. Sự trùng khớp về thời gian này khiến nhiều người tin rằng chiếc Yangwang F09 chính là "phòng trưng bày công nghệ" đầu tiên được ưu ái trang bị pin thể rắn.
Vậy tại sao chiếc Yangwang này lại xứng đáng với đặc quyền đó? Pin thể rắn mang đến những cải tiến vượt trội mà pin lithium-ion truyền thống khó lòng sánh kịp.
Đầu tiên, về mật độ năng lượng, các tế bào pin sulfide thể rắn có thể đạt khoảng 400 Wh/kg, gần gấp đôi so với pin Blade thế hệ thứ hai của BYD. Điều này đồng nghĩa với việc xe có thể di chuyển quãng đường cực xa.
Khi được trang bị trên xe, pin thể rắn có thể giúp chiếc Yangwang đạt quãng đường di chuyển theo chuẩn CLTC lên tới hơn 1.200 km. Với con số ấn tượng này, chúng ta hoàn toàn có thể đi từ Hà Nội vào TP.HCM mà không cần lo lắng về việc phải lên kế hoạch sạc pin dọc đường.
Khả năng sạc cũng là một điểm cộng lớn. Chỉ cần 10 phút sạc, xe có thể nạp đủ năng lượng để đi thêm khoảng 500 km, nhanh chóng như thời gian chúng ta nhâm nhi một tách cà phê.
Đặc biệt, pin thể rắn còn giải quyết được một trong những nỗi lo lớn nhất của xe điện ở các vùng khí hậu lạnh. Ngay cả ở nhiệt độ âm 30 độ C, pin vẫn có thể giải phóng tới 85% năng lượng, giúp nỗi lo xe điện giảm mạnh quãng đường di chuyển vào mùa đông lạnh giá ở miền Bắc sẽ không còn nữa.
Về độ an toàn, đây là một bước tiến khổng lồ. Khi bị đâm xuyên, nhiệt độ của pin chỉ tăng khoảng 32 độ C, không gây cháy nổ. Ngưỡng mất kiểm soát nhiệt của pin thể rắn được đẩy lên gần 300 độ C, cao hơn đáng kể so với pin lỏng hiện tại, mang lại sự an tâm tuyệt đối cho người dùng.
Tuy nhiên, pin thể rắn hiện tại vẫn còn một rào cản lớn: chi phí sản xuất cao gấp nhiều lần so với pin lỏng. Việc kỳ vọng những chiếc xe gia đình phổ thông với giá vài trăm triệu đồng có thể gánh được chi phí này là điều không thực tế ở thời điểm hiện tại.
Đây chính là lúc chiếc Yangwang phát huy vai trò của mình. Với phân khúc giá cao cấp và quy mô sản xuất nhỏ (chỉ khoảng vài nghìn chiếc), cùng với nền tảng công nghệ sẵn có như Yi Si Fang và Yun Nian, Yangwang trở thành một "sân thử nghiệm" lý tưởng. Nó cho phép BYD kiểm soát chi phí, thu thập dữ liệu đáng tin cậy trong điều kiện vận hành thực tế, từ đó hoàn thiện quy trình sản xuất. Mục tiêu chính của việc trang bị pin thể rắn cho Yangwang vào năm 2025 là để "chạy thử" và làm quen với quy trình sản xuất, chuẩn bị cho việc ra mắt rộng rãi hơn vào năm 2027.
Theo các nhà phân tích, phải đến năm 2030, chúng ta mới có thể nói đến việc pin thể rắn được phổ biến rộng rãi và có mức giá tương đương với pin lỏng. Trước thời điểm đó, các dòng xe phổ thông của BYD như Dynasty và Ocean vẫn sẽ tiếp tục sử dụng pin Blade. Còn những tin đồn về việc pin thể rắn đã được sản xuất hàng loạt và trang bị trên xe hiện nay, rất có thể là sự nhầm lẫn với pin bán thể rắn (semi-solid-state battery), loại pin vẫn còn chứa một lượng nhỏ chất điện phân lỏng.
(Theo thông tin từ Sohu)
