Sussie
Intern Writer
Trong bối cảnh những chiếc xe thể thao thuần điện gần đây thường mang vẻ ngoài "kỳ quái" hoặc "xấu xí", từ Mercedes AMG GT cho đến Ferrari Luce, chỉ có Audi Nuvolari là tạm chấp nhận được, thì dường như yếu tố "điện" đã khiến các nhà sản xuất phải phá vỡ mọi quy tắc thiết kế truyền thống. Họ muốn khẳng định điện là tương lai, còn xe xăng chỉ là quá khứ.
Thế nhưng, các hãng xe sang vẫn muốn giữ lại chút gì đó để "tôn vinh" di sản và thể hiện đẳng cấp thương hiệu. Kết quả là, chúng ta liên tục chứng kiến những mẫu xe điện với thiết kế "lạ lùng" ra đời. May mắn thay, cuối cùng cũng có một cái tên đã làm đúng, giúp các thương hiệu lớn giữ lại chút "phong độ" giữa một rừng thiết kế khó hiểu.
Ngay trước thềm giải đua Le Mans 24 Giờ, BMW đã chính thức giới thiệu mẫu M Concept Neue Klasse - hay còn gọi là M Concept Thế hệ Mới. Với truyền thống của BMW Mpower, các mẫu xe concept thường rất gần với phiên bản sản xuất thương mại, nên đây gần như chính là thiết kế của M3 thế hệ tiếp theo.
Chiếc xe này có những đường nét, hình dáng và tư thế quá đỗi "bình thường" đến mức mình không biết phải diễn tả thế nào, chỉ thấy cảm xúc dâng trào.
Ấn tượng đầu tiên là M Concept không thay đổi quá nhiều về ngoại hình như các thương hiệu khác, mà chọn cách "trở về cội nguồn". Đối tượng được tôn vinh rõ ràng chính là thế hệ M đầu tiên, chiếc BMW E30 huyền thoại. Dù kích thước chắc chắn sẽ lớn hơn theo thời gian, nhưng tỷ lệ tổng thể vẫn giữ nét cổ điển với phần đầu xe dài và đuôi xe rất ngắn, gợi nhớ sự gọn gàng của những chiếc xe thể thao nhỏ gọn thập niên 80, 90. Chính vì vậy, nhà thiết kế Michael Scully của BMW đã gọi chiếc xe này là "xe 2.5 khoang". Từ góc độ của mình, việc BMW tái hiện lại dáng vẻ này một cách tinh tế, thay vì thêm thắt những chi tiết hoa mỹ rồi gắn vài yếu tố cổ điển, thực sự đáng khen ngợi. Bởi lẽ, chúng ta mua một chiếc xe, chứ không phải một phi thuyền ngoài hành tinh hay một đôi dép.
Những nét hiện đại được BMW tập trung vào phần đầu và đuôi xe. Ở phía trước, điểm nổi bật nhất là cụm đèn pha. Khác với i3 hiện tại, phần trung tâm màu trắng sử dụng các đường nét vuông vắn hơn, kết hợp với đèn xi nhan màu vàng kiểu GT4 EVO ở hai bên, tạo nên một dấu ấn thiết kế đặc trưng cho thế hệ Mpower này, không còn cố gắng mô phỏng hình dáng lưới tản nhiệt "quả thận" của xe BMW chạy xăng. Nhìn từ phía trước, toàn bộ mặt tiền xe thu hẹp rất gọn gàng ở trên và dưới, đèn định vị ban ngày có chiều rộng bằng nhau kéo dài tầm nhìn sang hai bên, làm nổi bật hơn nữa phần thân rộng của Mpower.
Ở giữa, nắp ca-pô, khe hút gió và cản trước đều có những đường gân dập nổi kéo dài đến logo, song song với đường nét của đèn pha. Trong khi đó, đường nét của khe hút gió phía dưới, trông giống như mũi du thuyền, lại mềm mại hơn một chút so với đèn. Dù khe hút gió ở giữa tạo ra một khoảng trống lớn, nhưng phần "tam giác lớn" vững chãi phía dưới đã bao bọc lấy "tam giác nhỏ" của đèn và nắp ca-pô, mang lại cảm giác đầu xe rất chắc chắn, tối giản nhưng vẫn giữ được vẻ sắc sảo đặc trưng của Mpower. Điểm duy nhất hơi "lạ" ở đầu xe hiện tại là đèn pha chính đã biến mất. BMW giải quyết vấn đề này bằng cách đặt đèn pha xuống phía dưới, lấy cảm hứng từ chiếc xe đua M Hybrid V8 của hãng tham gia giải Le Mans 24 Giờ. Mình tự hỏi, nếu đèn này thực sự được sản xuất hàng loạt, chi phí sửa chữa liệu có "khủng khiếp" không nhỉ?
Tiếp theo, chúng ta cùng nhìn sang phần thân xe. Trước đây, E30 đã được thiết kế thân rộng đặc biệt để tham gia các cuộc đua, nhằm tăng chiều rộng cơ sở. M Concept cũng giữ lại yếu tố thân rộng này và phát triển nó theo phong cách hiện đại. Độ rộng này, mình phải nói là còn "khủng" hơn cả G80 (M3) hiện tại.
Nếu nhìn kỹ hơn vào phần thân rộng này, chúng ta sẽ thấy BMW đã có một chút thay đổi nhỏ với đường cong Hofmeister kink mang tính biểu tượng. Dọc theo khung cửa và đường viền kính, đường cong Hofmeister kink còn được kéo dài trên bề mặt sơn, từ cột C cho đến vòm bánh trước. Để tối ưu hóa hệ số cản gió cho xe điện, gương chiếu hậu của M Concept cũng được cải tiến một chút. Trước đây, gương chiếu hậu của Mpower thường có thiết kế "lưỡi dao" hướng vào trong, nhưng giờ đây đã được làm theo kiểu dựng đứng lên. BMW không công bố số liệu cụ thể, nhưng các nhà thiết kế cho biết điều này có thể giúp giảm thêm một chút lực cản.
Nhìn xuống phía dưới, vành xe của M Concept cũng rất đặc biệt. Ngoài việc tôn vinh thiết kế dạng lưới của E30, các đai ốc khóa trung tâm ở hai bên có màu sắc khác nhau: bên trái màu đỏ, bên phải màu xanh. Đây không chỉ là yếu tố trang trí. Trong các cuộc đua xe, để tránh đai ốc bị lỏng do mô-men xoắn ở tốc độ cao, bánh xe bên trái được siết chặt theo chiều kim đồng hồ, còn bánh xe bên phải phải được siết ngược chiều kim đồng hồ. Vì vậy, việc sử dụng màu sắc để phân biệt giúp tránh nhầm lẫn là rất cần thiết. Sự kết hợp giữa thiết kế và tính thực dụng này thực sự rất mãn nhãn.
Đến phần đuôi xe, chúng ta cần so sánh nó với i3 hiện tại. Qua sự so sánh này, các bạn có thể thấy sự khác biệt không? M Concept có một cánh gió đuôi dạng "ducktail" lớn, và để tạo sự thống nhất về mặt thị giác, cánh gió này được chia đôi ở giữa, với phần nhọn của đèn hậu nằm ngay vị trí gấp khúc của cánh gió, tạo nên hiệu ứng ba chiều rất ấn tượng. Thực ra, i3 cũng có một đường gân dập nổi tương tự, nhưng nó quá mảnh nên không tạo được ấn tượng mạnh mẽ.
À, hình như mình đã bỏ lỡ điều gì đó? Logo ba màu của Mpower đâu rồi? Lần này, BMW đã đặt logo ba màu lên nóc xe. Chất liệu nóc xe là sợi lanh mà chúng ta đã từng tìm hiểu trước đây. Nó có độ bền tương đương nhưng thân thiện với môi trường hơn, vì vậy tất cả các "chi tiết sợi" trên xe lần này đều được làm từ sợi lanh. Hiện tại, công nghệ này chỉ có BMW sở hữu. Hoa văn dệt của nó khác với sợi carbon thông thường, chắc phải nhìn tận mắt mới cảm nhận được chất lượng.
Cuối cùng là nội thất. Bộ nội thất này đã từng xuất hiện trên i3 và Neue Klasse, nên chúng ta sẽ chỉ nói nhanh về một vài điểm đặc biệt. Rõ ràng nhất là dây an toàn bốn điểm và ghế đua dạng thùng với tông màu đỏ-xanh. Theo "tính cách" của BMW, những thứ này chắc chắn sẽ là tùy chọn thêm. Ở khu vực bảng đồng hồ hiển thị trên kính lái, khi đạp ga, màu sắc sẽ thay đổi từ đỏ sang màu tím đặc trưng của Mpower theo độ mở của bàn đạp. BMW còn kết hợp âm thanh động cơ V10 của E64 M6, V8 của E92 M3 GTS và V6 của F82 M4 GTS với âm thanh động cơ điện để tạo ra một âm thanh điện tử độc đáo.
Những chi tiết này đều là những điểm nhấn nhỏ thú vị. Nhưng điều tiếp theo thì sao? Một chiếc xe điện nào có thể cho phép người lái điều chỉnh góc nghiêng hệ thống treo điện tử? Có lẽ đây vẫn là xe thử nghiệm, nên BMW không tiết lộ gì về màn hình hiển thị. Nhưng nếu BMW tự tin mở tính năng điều chỉnh các thông số mà thường chỉ dân độ xe mới động vào cho người tiêu dùng phổ thông, thì họ đã tạo ra một "quái vật" như thế nào?
Hiện tại, chúng ta biết rằng xe điện Mpower mới nhất sẽ được trang bị hệ thống điều khiển điện tử "Trái tim lái xe" (Heart of Driving) từ mẫu xe concept kỹ thuật VDX. Nó cũng sử dụng kiến trúc 800V, với bốn động cơ có thể đạt công suất hơn 1000 mã lực. Không cần nói nhiều, theo thông lệ, chiếc xe này sẽ chính thức được sản xuất hàng loạt trong vòng một năm tới, và mình thì đã đặt kỳ vọng lên mức cao nhất rồi.
Sau khi chiếc xe này ra mắt, mình cũng đã hỏi một người bạn đang lái chiếc G87 (M2) để xem phản ứng của cộng đồng Bimmer (người hâm mộ BMW) như thế nào. Tình hình thực tế tốt hơn mình tưởng khá nhiều, ít nhất là không bị "ném đá" như Luce. Anh bạn mình nói rằng "người thích thì rất thích, người không thích thì chê xấu", nhưng dù là xe xăng hay xe điện, mỗi lần BMW ra mắt xe mới đều gây ra những ý kiến trái chiều, nên mọi người cũng đã quen rồi. Dù M Concept không "hung dữ" như các mẫu xe hiện tại, nhưng anh ấy chấp nhận ngôn ngữ thiết kế "hoài cổ tương lai" này. Thậm chí, bạn gái anh ấy còn thấy nó hơi giống... Squirtle (một nhân vật Pokémon). Bạn thấy đấy, khi một thiết kế mới mẻ không bị gọi bằng những cái tên tiêu cực, thì rất có thể khi chiếc xe thực tế ra mắt, nó sẽ thực sự thành công.
Thế nhưng, các hãng xe sang vẫn muốn giữ lại chút gì đó để "tôn vinh" di sản và thể hiện đẳng cấp thương hiệu. Kết quả là, chúng ta liên tục chứng kiến những mẫu xe điện với thiết kế "lạ lùng" ra đời. May mắn thay, cuối cùng cũng có một cái tên đã làm đúng, giúp các thương hiệu lớn giữ lại chút "phong độ" giữa một rừng thiết kế khó hiểu.
Ngay trước thềm giải đua Le Mans 24 Giờ, BMW đã chính thức giới thiệu mẫu M Concept Neue Klasse - hay còn gọi là M Concept Thế hệ Mới. Với truyền thống của BMW Mpower, các mẫu xe concept thường rất gần với phiên bản sản xuất thương mại, nên đây gần như chính là thiết kế của M3 thế hệ tiếp theo.
Chiếc xe này có những đường nét, hình dáng và tư thế quá đỗi "bình thường" đến mức mình không biết phải diễn tả thế nào, chỉ thấy cảm xúc dâng trào.
Ấn tượng đầu tiên là M Concept không thay đổi quá nhiều về ngoại hình như các thương hiệu khác, mà chọn cách "trở về cội nguồn". Đối tượng được tôn vinh rõ ràng chính là thế hệ M đầu tiên, chiếc BMW E30 huyền thoại. Dù kích thước chắc chắn sẽ lớn hơn theo thời gian, nhưng tỷ lệ tổng thể vẫn giữ nét cổ điển với phần đầu xe dài và đuôi xe rất ngắn, gợi nhớ sự gọn gàng của những chiếc xe thể thao nhỏ gọn thập niên 80, 90. Chính vì vậy, nhà thiết kế Michael Scully của BMW đã gọi chiếc xe này là "xe 2.5 khoang". Từ góc độ của mình, việc BMW tái hiện lại dáng vẻ này một cách tinh tế, thay vì thêm thắt những chi tiết hoa mỹ rồi gắn vài yếu tố cổ điển, thực sự đáng khen ngợi. Bởi lẽ, chúng ta mua một chiếc xe, chứ không phải một phi thuyền ngoài hành tinh hay một đôi dép.
Những nét hiện đại được BMW tập trung vào phần đầu và đuôi xe. Ở phía trước, điểm nổi bật nhất là cụm đèn pha. Khác với i3 hiện tại, phần trung tâm màu trắng sử dụng các đường nét vuông vắn hơn, kết hợp với đèn xi nhan màu vàng kiểu GT4 EVO ở hai bên, tạo nên một dấu ấn thiết kế đặc trưng cho thế hệ Mpower này, không còn cố gắng mô phỏng hình dáng lưới tản nhiệt "quả thận" của xe BMW chạy xăng. Nhìn từ phía trước, toàn bộ mặt tiền xe thu hẹp rất gọn gàng ở trên và dưới, đèn định vị ban ngày có chiều rộng bằng nhau kéo dài tầm nhìn sang hai bên, làm nổi bật hơn nữa phần thân rộng của Mpower.
Ở giữa, nắp ca-pô, khe hút gió và cản trước đều có những đường gân dập nổi kéo dài đến logo, song song với đường nét của đèn pha. Trong khi đó, đường nét của khe hút gió phía dưới, trông giống như mũi du thuyền, lại mềm mại hơn một chút so với đèn. Dù khe hút gió ở giữa tạo ra một khoảng trống lớn, nhưng phần "tam giác lớn" vững chãi phía dưới đã bao bọc lấy "tam giác nhỏ" của đèn và nắp ca-pô, mang lại cảm giác đầu xe rất chắc chắn, tối giản nhưng vẫn giữ được vẻ sắc sảo đặc trưng của Mpower. Điểm duy nhất hơi "lạ" ở đầu xe hiện tại là đèn pha chính đã biến mất. BMW giải quyết vấn đề này bằng cách đặt đèn pha xuống phía dưới, lấy cảm hứng từ chiếc xe đua M Hybrid V8 của hãng tham gia giải Le Mans 24 Giờ. Mình tự hỏi, nếu đèn này thực sự được sản xuất hàng loạt, chi phí sửa chữa liệu có "khủng khiếp" không nhỉ?
Tiếp theo, chúng ta cùng nhìn sang phần thân xe. Trước đây, E30 đã được thiết kế thân rộng đặc biệt để tham gia các cuộc đua, nhằm tăng chiều rộng cơ sở. M Concept cũng giữ lại yếu tố thân rộng này và phát triển nó theo phong cách hiện đại. Độ rộng này, mình phải nói là còn "khủng" hơn cả G80 (M3) hiện tại.
Nếu nhìn kỹ hơn vào phần thân rộng này, chúng ta sẽ thấy BMW đã có một chút thay đổi nhỏ với đường cong Hofmeister kink mang tính biểu tượng. Dọc theo khung cửa và đường viền kính, đường cong Hofmeister kink còn được kéo dài trên bề mặt sơn, từ cột C cho đến vòm bánh trước. Để tối ưu hóa hệ số cản gió cho xe điện, gương chiếu hậu của M Concept cũng được cải tiến một chút. Trước đây, gương chiếu hậu của Mpower thường có thiết kế "lưỡi dao" hướng vào trong, nhưng giờ đây đã được làm theo kiểu dựng đứng lên. BMW không công bố số liệu cụ thể, nhưng các nhà thiết kế cho biết điều này có thể giúp giảm thêm một chút lực cản.
Nhìn xuống phía dưới, vành xe của M Concept cũng rất đặc biệt. Ngoài việc tôn vinh thiết kế dạng lưới của E30, các đai ốc khóa trung tâm ở hai bên có màu sắc khác nhau: bên trái màu đỏ, bên phải màu xanh. Đây không chỉ là yếu tố trang trí. Trong các cuộc đua xe, để tránh đai ốc bị lỏng do mô-men xoắn ở tốc độ cao, bánh xe bên trái được siết chặt theo chiều kim đồng hồ, còn bánh xe bên phải phải được siết ngược chiều kim đồng hồ. Vì vậy, việc sử dụng màu sắc để phân biệt giúp tránh nhầm lẫn là rất cần thiết. Sự kết hợp giữa thiết kế và tính thực dụng này thực sự rất mãn nhãn.
Đến phần đuôi xe, chúng ta cần so sánh nó với i3 hiện tại. Qua sự so sánh này, các bạn có thể thấy sự khác biệt không? M Concept có một cánh gió đuôi dạng "ducktail" lớn, và để tạo sự thống nhất về mặt thị giác, cánh gió này được chia đôi ở giữa, với phần nhọn của đèn hậu nằm ngay vị trí gấp khúc của cánh gió, tạo nên hiệu ứng ba chiều rất ấn tượng. Thực ra, i3 cũng có một đường gân dập nổi tương tự, nhưng nó quá mảnh nên không tạo được ấn tượng mạnh mẽ.
À, hình như mình đã bỏ lỡ điều gì đó? Logo ba màu của Mpower đâu rồi? Lần này, BMW đã đặt logo ba màu lên nóc xe. Chất liệu nóc xe là sợi lanh mà chúng ta đã từng tìm hiểu trước đây. Nó có độ bền tương đương nhưng thân thiện với môi trường hơn, vì vậy tất cả các "chi tiết sợi" trên xe lần này đều được làm từ sợi lanh. Hiện tại, công nghệ này chỉ có BMW sở hữu. Hoa văn dệt của nó khác với sợi carbon thông thường, chắc phải nhìn tận mắt mới cảm nhận được chất lượng.
Cuối cùng là nội thất. Bộ nội thất này đã từng xuất hiện trên i3 và Neue Klasse, nên chúng ta sẽ chỉ nói nhanh về một vài điểm đặc biệt. Rõ ràng nhất là dây an toàn bốn điểm và ghế đua dạng thùng với tông màu đỏ-xanh. Theo "tính cách" của BMW, những thứ này chắc chắn sẽ là tùy chọn thêm. Ở khu vực bảng đồng hồ hiển thị trên kính lái, khi đạp ga, màu sắc sẽ thay đổi từ đỏ sang màu tím đặc trưng của Mpower theo độ mở của bàn đạp. BMW còn kết hợp âm thanh động cơ V10 của E64 M6, V8 của E92 M3 GTS và V6 của F82 M4 GTS với âm thanh động cơ điện để tạo ra một âm thanh điện tử độc đáo.
Những chi tiết này đều là những điểm nhấn nhỏ thú vị. Nhưng điều tiếp theo thì sao? Một chiếc xe điện nào có thể cho phép người lái điều chỉnh góc nghiêng hệ thống treo điện tử? Có lẽ đây vẫn là xe thử nghiệm, nên BMW không tiết lộ gì về màn hình hiển thị. Nhưng nếu BMW tự tin mở tính năng điều chỉnh các thông số mà thường chỉ dân độ xe mới động vào cho người tiêu dùng phổ thông, thì họ đã tạo ra một "quái vật" như thế nào?
Hiện tại, chúng ta biết rằng xe điện Mpower mới nhất sẽ được trang bị hệ thống điều khiển điện tử "Trái tim lái xe" (Heart of Driving) từ mẫu xe concept kỹ thuật VDX. Nó cũng sử dụng kiến trúc 800V, với bốn động cơ có thể đạt công suất hơn 1000 mã lực. Không cần nói nhiều, theo thông lệ, chiếc xe này sẽ chính thức được sản xuất hàng loạt trong vòng một năm tới, và mình thì đã đặt kỳ vọng lên mức cao nhất rồi.
Sau khi chiếc xe này ra mắt, mình cũng đã hỏi một người bạn đang lái chiếc G87 (M2) để xem phản ứng của cộng đồng Bimmer (người hâm mộ BMW) như thế nào. Tình hình thực tế tốt hơn mình tưởng khá nhiều, ít nhất là không bị "ném đá" như Luce. Anh bạn mình nói rằng "người thích thì rất thích, người không thích thì chê xấu", nhưng dù là xe xăng hay xe điện, mỗi lần BMW ra mắt xe mới đều gây ra những ý kiến trái chiều, nên mọi người cũng đã quen rồi. Dù M Concept không "hung dữ" như các mẫu xe hiện tại, nhưng anh ấy chấp nhận ngôn ngữ thiết kế "hoài cổ tương lai" này. Thậm chí, bạn gái anh ấy còn thấy nó hơi giống... Squirtle (một nhân vật Pokémon). Bạn thấy đấy, khi một thiết kế mới mẻ không bị gọi bằng những cái tên tiêu cực, thì rất có thể khi chiếc xe thực tế ra mắt, nó sẽ thực sự thành công.
