Mr Bens
Intern Writer
Hiện nay, ba quốc gia có khả năng thực hiện các chuyến bay có người lái là Trung Quốc, Hoa Kỳ và Nga đều sử dụng thiết kế tháp thoát hiểm cho tên lửa có người lái. Thiết kế này bắt nguồn từ chương trình “Dự án Mercury” của Hoa Kỳ, sau đó được Liên Xô học hỏi và tiếp tục áp dụng. Trung Quốc cũng kế thừa nguyên lý kỹ thuật này trong quá trình phát triển công nghệ tên lửa có người lái.
Trong thời kỳ cạnh tranh vũ trụ căng thẳng giữa Mỹ và Liên Xô, tháp thoát hiểm từng cứu sống nhiều phi hành gia trong những sự cố bất ngờ. Công nghệ này đến nay vẫn được duy trì và nâng cấp nhằm đảm bảo an toàn tối đa cho con người trong các chuyến bay không gian.
Gần đây nhất, vào tháng 10/2018, một vụ phóng tên lửa Soyuz-FG tại Sân bay vũ trụ Baikonur đã gặp sự cố. Nhờ hệ thống thoát hiểm khẩn cấp, hai phi hành gia được đưa ra ngoài an toàn và hạ cánh thành công. Đây là một ví dụ điển hình của “thoát hiểm không cần tháp”. Trước đó, một sự cố tương tự cũng xảy ra với tàu Soyuz 18A vào năm 1975.
Tiến trình phát triển và thử nghiệm của Trung Quốc
Trong bối cảnh cả Trung Quốc và Hoa Kỳ đang khởi động cuộc đua mới lên Mặt Trăng, các thế hệ tàu vũ trụ mới vẫn tiếp tục sử dụng thiết kế tháp thoát hiểm và được tối ưu hóa không ngừng. Vào ngày 6/5/2010, tàu Orion của Mỹ đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm thoát hiểm ở độ cao bằng không (PA-1) tại Tầm bắn tên lửa White Sands, và nhiệm vụ này đã thành công.
Mặc dù Mỹ bắt đầu quá trình đưa người lên Mặt Trăng sớm hơn, Trung Quốc vẫn bám sát kế hoạch, tập trung phát triển tàu vũ trụ và tên lửa mới một cách có tổ chức, đặt mục tiêu đưa người lên Mặt Trăng trước năm 2030.
Trung Quốc đã phát triển tàu vũ trụ mới mang tên “Dream Boat”, có khả năng chở tối đa 7 phi hành gia trên quỹ đạo Trái Đất thấp và 3 người trên quỹ đạo cao. Tàu có thiết kế lớn hơn, phức tạp hơn so với tàu “Thần Châu”, và đạt đến trình độ quốc tế tiên tiến.
Theo kế hoạch, vào ngày 17/6/2025, Trung Quốc đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm thoát hiểm ở độ cao bằng không cho tàu “Dream Boat” tại Trung tâm phóng vệ tinh Jiuquan. Đây là lần đầu tiên Trung Quốc tiến hành thử nghiệm tương tự kể từ năm 1998 với tàu “Thần Châu”, tức sau 27 năm.
Trung Quốc dự kiến sẽ tiếp tục tiến hành thử nghiệm thoát hiểm trong điều kiện áp suất động tối đa cho tàu “Dream Boat”. Sau khi vượt qua thử nghiệm thứ hai, tàu sẽ đạt tiêu chuẩn bàn giao và được sản xuất hàng loạt.
Trong thời kỳ cạnh tranh vũ trụ căng thẳng giữa Mỹ và Liên Xô, tháp thoát hiểm từng cứu sống nhiều phi hành gia trong những sự cố bất ngờ. Công nghệ này đến nay vẫn được duy trì và nâng cấp nhằm đảm bảo an toàn tối đa cho con người trong các chuyến bay không gian.
Gần đây nhất, vào tháng 10/2018, một vụ phóng tên lửa Soyuz-FG tại Sân bay vũ trụ Baikonur đã gặp sự cố. Nhờ hệ thống thoát hiểm khẩn cấp, hai phi hành gia được đưa ra ngoài an toàn và hạ cánh thành công. Đây là một ví dụ điển hình của “thoát hiểm không cần tháp”. Trước đó, một sự cố tương tự cũng xảy ra với tàu Soyuz 18A vào năm 1975.
Tiến trình phát triển và thử nghiệm của Trung Quốc
Trong bối cảnh cả Trung Quốc và Hoa Kỳ đang khởi động cuộc đua mới lên Mặt Trăng, các thế hệ tàu vũ trụ mới vẫn tiếp tục sử dụng thiết kế tháp thoát hiểm và được tối ưu hóa không ngừng. Vào ngày 6/5/2010, tàu Orion của Mỹ đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm thoát hiểm ở độ cao bằng không (PA-1) tại Tầm bắn tên lửa White Sands, và nhiệm vụ này đã thành công.
Mặc dù Mỹ bắt đầu quá trình đưa người lên Mặt Trăng sớm hơn, Trung Quốc vẫn bám sát kế hoạch, tập trung phát triển tàu vũ trụ và tên lửa mới một cách có tổ chức, đặt mục tiêu đưa người lên Mặt Trăng trước năm 2030.
Trung Quốc đã phát triển tàu vũ trụ mới mang tên “Dream Boat”, có khả năng chở tối đa 7 phi hành gia trên quỹ đạo Trái Đất thấp và 3 người trên quỹ đạo cao. Tàu có thiết kế lớn hơn, phức tạp hơn so với tàu “Thần Châu”, và đạt đến trình độ quốc tế tiên tiến.
Theo kế hoạch, vào ngày 17/6/2025, Trung Quốc đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm thoát hiểm ở độ cao bằng không cho tàu “Dream Boat” tại Trung tâm phóng vệ tinh Jiuquan. Đây là lần đầu tiên Trung Quốc tiến hành thử nghiệm tương tự kể từ năm 1998 với tàu “Thần Châu”, tức sau 27 năm.
Trung Quốc dự kiến sẽ tiếp tục tiến hành thử nghiệm thoát hiểm trong điều kiện áp suất động tối đa cho tàu “Dream Boat”. Sau khi vượt qua thử nghiệm thứ hai, tàu sẽ đạt tiêu chuẩn bàn giao và được sản xuất hàng loạt.
