ThanhDat
Intern Writer
Gần đây, thông tin về việc Trung Quốc có thể đã phát triển “động cơ Mach 16” khiến dư luận thế giới xôn xao. Theo truyền thông quốc tế, loại động cơ này có thể giúp máy bay bay vòng quanh Trái Đất với tốc độ 20.000 km/giờ. Dù chưa có xác nhận chính thức, tin tức vẫn nhanh chóng thống trị các bảng tìm kiếm.
Ngày 26 tháng 2 năm 2024, tờ South China Morning Post (Hồng Kông) đưa tin các nhà khoa học Trung Quốc đã chế tạo thành công động cơ phản lực Mach 16 đầu tiên, sử dụng nhiên liệu dầu hỏa hàng không RP-3 thay vì hydro hoặc oxy lỏng. Đây là loại dầu hỏa thông thường dùng trên các máy bay dân dụng. Báo cáo liên quan duy nhất được đăng trên Tạp chí Cơ học Chất lỏng Thực nghiệm Trung Quốc với tiêu đề “Nghiên cứu thực nghiệm về động cơ kích nổ xiên dầu hỏa hàng không RP-3”.
Thí nghiệm được thực hiện trong đường hầm gió xung kích JF-12, một trong những cơ sở lớn nhất thế giới, mô phỏng điều kiện ở độ cao 40 km với nhiệt độ gần 3.000°C. Trong môi trường khắc nghiệt này, nhóm nghiên cứu đã đốt cháy thành công nhiên liệu RP-3, duy trì ổn định sóng nổ xiên. Nổ xiên là phương thức đốt cháy siêu nạp, nhanh hơn 1.000 lần so với động cơ phản lực thông thường, giảm 85% thể tích buồng đốt nhưng tạo ra lực đẩy và hiệu suất cao hơn nhiều.
Một số chuyên gia quốc tế mô tả công nghệ này như việc biến động cơ phản lực từ “lò sưởi củi” thành “pháo plasma”. Giới hạn Mach 16 là tốc độ lý thuyết tối đa của loại động cơ này, song hiện vẫn chỉ dừng ở giai đoạn thí nghiệm trong phòng.
Công nghệ kích nổ xiên và nỗ lực bền bỉ của Trung Quốc
Đến tháng 2 năm 2025, Trung Quốc tiếp tục hoàn thành các thử nghiệm mới trong đường hầm JF-12, xác minh khả năng duy trì ổn định quá trình kích nổ xiên của nhiên liệu RP-3 ở tốc độ siêu thanh. Các nhà khoa học đã vượt qua ba thách thức kỹ thuật: duy trì sóng nổ, đánh lửa liên tục và kiểm soát tản nhiệt. Thành công này được xem là kết quả của hơn một thập kỷ nghiên cứu liên tục, có sự hỗ trợ của Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc và Viện Cơ khí Động lực Bắc Kinh – đơn vị được thành lập từ năm 1957, chuyên phát triển động cơ tua-bin phản lực và tên lửa.
Tại Triển lãm Hàng không Trung Quốc 2024, viện này đã giới thiệu mô hình động cơ nổ xiên ODE, phát triển từ các dòng động cơ CTJ và CTF từng được trưng bày tại Chu Hải năm 2021. Việc áp dụng công nghệ ODE giúp tăng hiệu suất đốt cháy 50%, lực đẩy hơn 40% và giảm trọng lượng 20%, từ đó mở rộng phạm vi hoạt động và khả năng tải trọng.
Trong khi đó, Hoa Kỳ vẫn đang thử nghiệm các động cơ X-51A và HTV-2, thường xuyên gặp trục trặc về cháy nổ và độ ổn định. Sự tiến bộ ổn định của Trung Quốc trong lĩnh vực này đang tạo áp lực lớn cho Mỹ. Nếu được triển khai thực tế, động cơ Mach 16 có thể giúp máy bay bay từ Thượng Hải đến Los Angeles chỉ trong khoảng 30 phút – một bước ngoặt có thể thay đổi toàn bộ khái niệm về tốc độ bay toàn cầu.
Cuộc cạnh tranh siêu thanh và tương lai của ngành hàng không vũ trụ
Trung Quốc từng thử nghiệm thành công máy bay lượn sóng DF-ZF giai đoạn 2014–2017, chứng minh khả năng bay ổn định ở độ cao và tốc độ lớn hơn so với X-51A của Mỹ. DF-ZF có thể di chuyển xa, ổn định và cơ động trong không gian ba chiều, thể hiện ưu thế về khả năng điều khiển.
Nga cũng sở hữu công nghệ siêu thanh với tên lửa “Vanguard”, đạt tốc độ Mach 20, nhưng hệ thống này sử dụng nhiên liệu lỏng và không thể tái sử dụng. Ngược lại, động cơ ODE của Trung Quốc áp dụng cơ chế đốt cháy có kiểm soát và có thể bay tái chế, mang giá trị chiến lược khác biệt.
Một số chuyên gia nhận định công nghệ kích nổ xiên có thể thay đổi nguyên lý truyền thống của động cơ scramjet, với buồng đốt nhỏ hơn, hiệu suất cao hơn và độ ổn định tốt hơn. Điều này đồng nghĩa với việc Trung Quốc có thể đang định nghĩa lại tiêu chuẩn cho phương tiện siêu thanh, thậm chí thay đổi cán cân công nghệ trong ngành hàng không vũ trụ.
Mối lo ngại của thế giới không chỉ nằm ở tốc độ, mà ở khả năng Trung Quốc có thể viết lại các tiêu chuẩn “tốc độ siêu thanh” từng do Mỹ dẫn đầu – mở ra một chương mới trong cuộc đua chinh phục bầu trời.
Đọc chi tiết tại đây: https://www.sohu.com/a/942490749_12...c.content-abroad.fd-d.13.176008683418742VQvOg
Ngày 26 tháng 2 năm 2024, tờ South China Morning Post (Hồng Kông) đưa tin các nhà khoa học Trung Quốc đã chế tạo thành công động cơ phản lực Mach 16 đầu tiên, sử dụng nhiên liệu dầu hỏa hàng không RP-3 thay vì hydro hoặc oxy lỏng. Đây là loại dầu hỏa thông thường dùng trên các máy bay dân dụng. Báo cáo liên quan duy nhất được đăng trên Tạp chí Cơ học Chất lỏng Thực nghiệm Trung Quốc với tiêu đề “Nghiên cứu thực nghiệm về động cơ kích nổ xiên dầu hỏa hàng không RP-3”.
Thí nghiệm được thực hiện trong đường hầm gió xung kích JF-12, một trong những cơ sở lớn nhất thế giới, mô phỏng điều kiện ở độ cao 40 km với nhiệt độ gần 3.000°C. Trong môi trường khắc nghiệt này, nhóm nghiên cứu đã đốt cháy thành công nhiên liệu RP-3, duy trì ổn định sóng nổ xiên. Nổ xiên là phương thức đốt cháy siêu nạp, nhanh hơn 1.000 lần so với động cơ phản lực thông thường, giảm 85% thể tích buồng đốt nhưng tạo ra lực đẩy và hiệu suất cao hơn nhiều.
Một số chuyên gia quốc tế mô tả công nghệ này như việc biến động cơ phản lực từ “lò sưởi củi” thành “pháo plasma”. Giới hạn Mach 16 là tốc độ lý thuyết tối đa của loại động cơ này, song hiện vẫn chỉ dừng ở giai đoạn thí nghiệm trong phòng.
Công nghệ kích nổ xiên và nỗ lực bền bỉ của Trung Quốc
Đến tháng 2 năm 2025, Trung Quốc tiếp tục hoàn thành các thử nghiệm mới trong đường hầm JF-12, xác minh khả năng duy trì ổn định quá trình kích nổ xiên của nhiên liệu RP-3 ở tốc độ siêu thanh. Các nhà khoa học đã vượt qua ba thách thức kỹ thuật: duy trì sóng nổ, đánh lửa liên tục và kiểm soát tản nhiệt. Thành công này được xem là kết quả của hơn một thập kỷ nghiên cứu liên tục, có sự hỗ trợ của Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc và Viện Cơ khí Động lực Bắc Kinh – đơn vị được thành lập từ năm 1957, chuyên phát triển động cơ tua-bin phản lực và tên lửa.
Tại Triển lãm Hàng không Trung Quốc 2024, viện này đã giới thiệu mô hình động cơ nổ xiên ODE, phát triển từ các dòng động cơ CTJ và CTF từng được trưng bày tại Chu Hải năm 2021. Việc áp dụng công nghệ ODE giúp tăng hiệu suất đốt cháy 50%, lực đẩy hơn 40% và giảm trọng lượng 20%, từ đó mở rộng phạm vi hoạt động và khả năng tải trọng.
Trong khi đó, Hoa Kỳ vẫn đang thử nghiệm các động cơ X-51A và HTV-2, thường xuyên gặp trục trặc về cháy nổ và độ ổn định. Sự tiến bộ ổn định của Trung Quốc trong lĩnh vực này đang tạo áp lực lớn cho Mỹ. Nếu được triển khai thực tế, động cơ Mach 16 có thể giúp máy bay bay từ Thượng Hải đến Los Angeles chỉ trong khoảng 30 phút – một bước ngoặt có thể thay đổi toàn bộ khái niệm về tốc độ bay toàn cầu.
Cuộc cạnh tranh siêu thanh và tương lai của ngành hàng không vũ trụ
Trung Quốc từng thử nghiệm thành công máy bay lượn sóng DF-ZF giai đoạn 2014–2017, chứng minh khả năng bay ổn định ở độ cao và tốc độ lớn hơn so với X-51A của Mỹ. DF-ZF có thể di chuyển xa, ổn định và cơ động trong không gian ba chiều, thể hiện ưu thế về khả năng điều khiển.
Nga cũng sở hữu công nghệ siêu thanh với tên lửa “Vanguard”, đạt tốc độ Mach 20, nhưng hệ thống này sử dụng nhiên liệu lỏng và không thể tái sử dụng. Ngược lại, động cơ ODE của Trung Quốc áp dụng cơ chế đốt cháy có kiểm soát và có thể bay tái chế, mang giá trị chiến lược khác biệt.
Một số chuyên gia nhận định công nghệ kích nổ xiên có thể thay đổi nguyên lý truyền thống của động cơ scramjet, với buồng đốt nhỏ hơn, hiệu suất cao hơn và độ ổn định tốt hơn. Điều này đồng nghĩa với việc Trung Quốc có thể đang định nghĩa lại tiêu chuẩn cho phương tiện siêu thanh, thậm chí thay đổi cán cân công nghệ trong ngành hàng không vũ trụ.
Mối lo ngại của thế giới không chỉ nằm ở tốc độ, mà ở khả năng Trung Quốc có thể viết lại các tiêu chuẩn “tốc độ siêu thanh” từng do Mỹ dẫn đầu – mở ra một chương mới trong cuộc đua chinh phục bầu trời.
Đọc chi tiết tại đây: https://www.sohu.com/a/942490749_12...c.content-abroad.fd-d.13.176008683418742VQvOg
