Sussie✔
Intern Writer
Sau 9 năm chờ đợi mòn mỏi, với không ít lần bị gắn mác "vua hứa hão", chiếc siêu xe "biết bay" của Elon Musk cuối cùng cũng sắp lộ diện.
Vào ngày 13 tháng 9 vừa qua, Tesla đã khiến cộng đồng công nghệ xôn xao khi tung ra một poster quảng cáo trên các nền tảng mạng xã hội quốc tế, kèm theo dòng chữ "Go for launch" (Sẵn sàng phóng). Đây chính là lời xác nhận chính thức: thế hệ Roadster mới sẽ được ra mắt vào ngày 1 tháng 10 theo giờ miền Đông Hoa Kỳ. Trang web chính thức của hãng cũng đã kích hoạt đồng hồ đếm ngược, càng làm tăng thêm sự háo hức.
Hình ảnh trên poster hé lộ cụm đèn hậu LED kéo dài toàn bộ chiều ngang xe, và đặc biệt hơn, bốn luồng khí trắng phun thẳng từ gầm xe, tạo cảm giác như một chiếc tên lửa đang chuẩn bị cất cánh. Một số người dùng mạng còn tinh ý nhận ra "vòng Mach" - hiện tượng chỉ xuất hiện khi động cơ tên lửa hoạt động – trong luồng khí này. Địa điểm ra mắt cũng được ấn định tại Waco, Texas, ngay sát bãi thử tên lửa của SpaceX. Tất cả những chi tiết này đều ngầm khẳng định: chiếc siêu xe mới sẽ thực sự ứng dụng công nghệ tên lửa của SpaceX. Bản thân Elon Musk cũng từng tuyên bố công khai rằng chiếc xe này "thực sự có thể bay được". Tuy nhiên, câu hỏi lớn nhất vẫn là: liệu nó có thể được giao đến tay khách hàng hay không?
Nguyên mẫu Roadster thế hệ thứ hai lần đầu tiên ra mắt vào năm 2017. Khi đó, Tesla đã mạnh dạn tuyên bố sẽ sản xuất hàng loạt và giao xe vào năm 2020, phá vỡ mọi kỷ lục tăng tốc trên mặt đất. Thế nhưng, kế hoạch giao hàng đã bị trì hoãn ít nhất 8 lần, kéo dài đến tận năm 2026. Nhiều người hâm mộ đã đặt cọc từ sớm đã phải hủy đơn vì quá nản lòng, biến Roadster mới thành một trong những "ca" trì hoãn nổi tiếng nhất trong giới công nghệ. Sau bao nhiêu vòng luẩn quẩn, chiếc siêu xe huyền thoại chỉ tồn tại trên các bài thuyết trình này cuối cùng cũng sắp trở thành hiện thực.
Có vẻ như lần này không chỉ là chiêu trò quảng cáo. Nhiều tín hiệu cho thấy dự án vẫn đang tiến triển đều đặn. Vào tháng 5 năm nay, Tesla đã nộp đơn đăng ký hai nhãn hiệu mới cho Roadster lên Văn phòng Sáng chế và Nhãn hiệu Hoa Kỳ. Một là nhãn hiệu chữ "ROADSTER" viết hoa, sắc nét, và một là nhãn hiệu hình ảnh mô phỏng hình dáng xe với ba đường cong liên tục. Cả hai đơn đều được nộp dưới dạng "ý định sử dụng", cho thấy thiết kế sản phẩm đã cơ bản hoàn thiện, không còn là ý tưởng thuần túy. Các quy trình liên quan đến việc ra mắt thị trường cũng đang được đẩy nhanh. Đội ngũ thiết kế và kỹ sư trưởng của Tesla đã xác nhận rằng xe đang trong giai đoạn thử nghiệm thực tế, và nhà máy Gigafactory Texas sẽ là nơi sản xuất hàng loạt. Đây cũng là mẫu xe hoàn toàn mới duy nhất của Tesla trong hai năm gần đây, không phải bản nâng cấp hàng năm hay cải tiến nhỏ, mà là một siêu xe điện hàng đầu hoàn toàn mới.
Roadster sẽ có hai phiên bản khác biệt rõ rệt: một phiên bản dân dụng và một phiên bản đường đua. Phiên bản dân dụng tiêu chuẩn sẽ sử dụng hệ dẫn động bốn bánh ba động cơ truyền thống, không có hệ thống đẩy hàng không vũ trụ, hoàn toàn dựa vào hiệu suất của phần cứng điện. Theo công bố, xe có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 1,9 giây. Con số này đủ để "đè bẹp" 99% siêu xe trên thị trường hiện nay. Hãy nhớ rằng, các siêu xe chạy xăng hàng đầu của Ferrari hay Lamborghini thường mất khoảng 2,8 giây để đạt tốc độ tương tự. 1,9 giây là một cú "đánh" vượt trội về hiệu suất. Xe có tốc độ tối đa vượt 400 km/h, đi kèm bộ pin siêu lớn 200 kWh cho phạm vi hoạt động gần 1.000 km. Xe vẫn giữ cấu hình bốn chỗ ngồi và mui xe có thể tháo rời, cân bằng giữa hiệu suất và tính thực dụng, đồng thời đáp ứng các quy định giao thông toàn cầu. Thiết kế ngoại thất theo phong cách tối giản, với mặt trước kín và dải đèn xuyên suốt, hệ số cản gió được ép xuống dưới 0,208 Cd. Nói một cách đơn giản: đây là đỉnh cao của siêu xe điện dân dụng mà người bình thường có thể tiếp cận.
Phiên bản đường đua, ngược lại, sẽ được trang bị hệ thống đẩy khí lạnh của SpaceX. Đây chính là công nghệ "đen" được mong chờ nhất, cũng là nguyên nhân chính khiến dự án bị trì hoãn nhiều năm. Đây là một gói tùy chọn trả phí, có tên mã A71, cùng nguồn gốc với hệ thống kiểm soát tư thế của tên lửa Falcon 9 của SpaceX, nhưng không phải là việc di dời trực tiếp các bộ phận tên lửa. Về cơ bản, nó là một thiết bị sử dụng khí nén để phun theo hướng cụ thể, tạo ra lực đẩy. Nó không đốt nhiên liệu hay phun lửa. Trong ứng dụng trên Roadster mới, các bộ đẩy sẽ hướng xuống đất, phun luồng khí xuống để nâng thân xe lên khỏi mặt đất trong thời gian ngắn, tạo ra cái gọi là "bay sát mặt đất". Khi được trang bị gói này, khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h sẽ giảm xuống chỉ còn 1,1 giây. Thành thật mà nói, điều này nghe có vẻ cực kỳ phi lý.
Tuy nhiên, mình xin "dội một gáo nước lạnh": 99,99% mọi người sẽ không có cơ hội trải nghiệm tính năng này. Thứ nhất, chức năng đẩy này bị cấm kích hoạt trên đường công cộng. Khi nhận xe, bạn sẽ phải ký một thỏa thuận miễn trừ trách nhiệm, chỉ cho phép sử dụng trên đường đua, sân bay kín hoặc các địa điểm chuyên dụng khác. Thứ hai, khi lắp đặt gói này, hàng ghế sau sẽ bị chiếm dụng bởi thiết bị đẩy, biến xe thành hai chỗ ngồi, hoàn toàn mất đi tính thực dụng cho mục đích dân dụng. Chưa nói đến giá trị tài sản, chỉ riêng các quy định và kịch bản sử dụng đã ngăn cản phần lớn mọi người tiếp cận nó. Chiếc xe này không dành cho việc lái hàng ngày của bạn.
Nhiều người cho rằng Tesla chỉ đang "vẽ bánh" để làm marketing. Nhưng việc Roadster liên tục bị trì hoãn không chỉ đơn thuần là cố tình gây tò mò. Cựu chủ tịch Tesla, Jon McNeill, từng chia sẻ trên CNBC rằng lý do cốt lõi cho sự chậm trễ kéo dài nhiều năm chính là độ phức tạp trong việc tích hợp kỹ thuật của hệ thống đẩy khí lạnh. Hệ thống A71 mà mình vừa nhắc đến, nguyên lý nghe có vẻ đơn giản: khí áp suất cao phun xuống, xe sẽ nổi lên. Nhưng để đưa nó vào sản xuất hàng loạt lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Bản thân chiếc xe này đã có nền tảng không hề đơn giản: pin siêu lớn 200 kWh, ba động cơ dẫn động bốn bánh. Chỉ riêng hệ truyền động này, khi dự án mới khởi động, đã là một thách thức đối với giới hạn vật lý của xe điện. Việc bổ sung thêm hệ thống A71 giống như việc chồng hai "xương sườn" khó nhằn lên nhau, độ khó không phải là phép cộng mà là phép nhân.
Vào tháng 4 năm nay, đội ngũ kỹ sư đã hoàn thành buổi trình diễn nội bộ hệ thống đẩy khí lạnh A71 cho Elon Musk. Logic kỹ thuật đã được chứng minh, hiệu quả trình diễn đạt yêu cầu. Tuy nhiên, trình diễn thành công không có nghĩa là có thể lắp đặt vào xe ngay lập tức. Để bộ đẩy tạo ra lực nâng và giữ thân xe ổn định khi rời khỏi mặt đất, cần phải xây dựng một hệ thống hiệu chuẩn cấp ô tô từ đầu. Độ ổn định, dự phòng an toàn, xác minh bình khí áp suất cao trong điều kiện va chạm – tất cả đều phải được làm lại từ đầu. Nếu chưa đạt tiêu chuẩn sản xuất hàng loạt, họ chỉ có thể liên tục tinh chỉnh và trì hoãn. Ngay cả kế hoạch trình diễn ban đầu cũng đã bị thu hẹp. Ban đầu, Roadster được dự kiến sẽ lao lên dốc ở tốc độ cao, lộn ngược, sau đó lật lại và lơ lửng. Sau khi trình diễn thử cho Musk, các phần khó khăn đã bị cắt bỏ. Elon Musk từng nói với nhân viên rằng buổi trình diễn "có thể mắc lỗi, nhưng dù sao cũng sẽ rất thú vị". Một chi tiết khác đáng chú ý: khi hệ thống đẩy khí lạnh hoạt động, tiếng ồn cực lớn. Xe trình diễn phải được điều khiển từ xa, không có người bên trong, và khán giả cũng phải đứng cách xa hàng trăm mét. Đây không phải là chuyện đạp ga vài lần tại một triển lãm ô tô. Dù sao thì chúng ta cũng sẽ được chứng kiến buổi trình diễn tại sự kiện ra mắt vào tháng 10. Tuy nhiên, việc công bố ra mắt không đồng nghĩa với việc giao hàng sản xuất hàng loạt. Trong nhiều năm qua, Tesla chưa bao giờ thiếu các mẫu xe nguyên mẫu ấn tượng, nhưng từ nguyên mẫu đến khi thực sự đến tay người dùng thường mất vài năm. Vào tháng 10, chúng ta có thể thấy chiếc xe thực tế ra mắt, nhưng hãng vẫn chưa đưa ra lịch trình giao hàng cụ thể.
Hiện tại, trọng tâm của Tesla đã chuyển sang công nghệ tự lái và robot. Roadster mới rất có thể là mẫu xe cuối cùng của Tesla được "thiết kế cho con người lái". Khi mở đặt hàng vào năm 2017, ngưỡng cửa đã rất cao: tiền đặt cọc phiên bản tiêu chuẩn ở nước ngoài là 50.000 USD (khoảng 1,27 tỷ VNĐ), phiên bản Founder's Edition là 250.000 USD (khoảng 6,35 tỷ VNĐ). Tại Trung Quốc, tiền đặt cọc phiên bản thường vượt 300.000 Nhân dân tệ (khoảng 1,05 tỷ VNĐ), còn phiên bản Founder's Edition lên tới 1,659 triệu Nhân dân tệ (khoảng 5,8 tỷ VNĐ) và đã ngừng nhận đặt cọc từ lâu. Một lượng lớn người hâm mộ trung thành đã đặt cọc từ sớm và kiên nhẫn chờ đợi suốt 9 năm. Một số người không muốn từ bỏ, nhưng cũng có rất nhiều người không thể chịu đựng được thời gian chờ đợi dài đằng đẵng và đã chọn hủy đơn. Trong số đó có một gương mặt quen thuộc: Sam Altman, CEO của OpenAI. Anh ấy đã chờ 7 năm mà không nhận được xe, muốn hoàn tiền nhưng bị từ chối, cuối cùng phải công khai đòi quyền lợi.
Hiện tại, ngay cả khi dự án diễn ra suôn sẻ và đạt được sản xuất hàng loạt, sản lượng hàng năm trên toàn cầu cũng sẽ không lớn. Sau khi đi vào sản xuất, Tesla sẽ phải ưu tiên giải quyết lượng đơn hàng cũ tồn đọng từ năm 2017. Người dùng mới muốn nhận xe sẽ phải chờ đợi vô thời hạn. Chi phí nghiên cứu và phát triển vẫn ở mức cao, quy mô sản xuất cực kỳ nhỏ, hoàn toàn không thể bù đắp chi phí. Dù tính toán thế nào, đây cũng là một thương vụ thua lỗ. Tuy nhiên, Tesla vẫn không hủy bỏ dự án này. Lý do rất đơn giản: Roadster là "bộ mặt" công nghệ và biểu tượng thương hiệu của Tesla. Việc chuyển giao hệ thống đẩy khí lạnh của SpaceX xuống một chiếc ô tô. Ý nghĩa của nó không còn là để kiếm doanh số hay lợi nhuận, mà là để phô diễn giới hạn công nghệ của mình ra bên ngoài, nói cho thị trường biết rằng Tesla không chỉ có những chiếc xe điện gia đình dành cho đại chúng. Có vẻ như Tesla không hề bận tâm đến các định luật vật lý thông thường chút nào!
Đầu tháng 10 này, chiếc siêu xe huyền thoại sẽ vén màn bí mật. Lần này, liệu nó có phải là phiên bản sản xuất hàng loạt thực sự có thể lăn bánh, hay chỉ là một vòng "cuồng nhiệt" khác trên PowerPoint, thì không ai có thể nói trước được. Bạn có tin rằng lần này Tesla có thể giao hàng đúng hẹn không?
Vào ngày 13 tháng 9 vừa qua, Tesla đã khiến cộng đồng công nghệ xôn xao khi tung ra một poster quảng cáo trên các nền tảng mạng xã hội quốc tế, kèm theo dòng chữ "Go for launch" (Sẵn sàng phóng). Đây chính là lời xác nhận chính thức: thế hệ Roadster mới sẽ được ra mắt vào ngày 1 tháng 10 theo giờ miền Đông Hoa Kỳ. Trang web chính thức của hãng cũng đã kích hoạt đồng hồ đếm ngược, càng làm tăng thêm sự háo hức.
Hình ảnh trên poster hé lộ cụm đèn hậu LED kéo dài toàn bộ chiều ngang xe, và đặc biệt hơn, bốn luồng khí trắng phun thẳng từ gầm xe, tạo cảm giác như một chiếc tên lửa đang chuẩn bị cất cánh. Một số người dùng mạng còn tinh ý nhận ra "vòng Mach" - hiện tượng chỉ xuất hiện khi động cơ tên lửa hoạt động – trong luồng khí này. Địa điểm ra mắt cũng được ấn định tại Waco, Texas, ngay sát bãi thử tên lửa của SpaceX. Tất cả những chi tiết này đều ngầm khẳng định: chiếc siêu xe mới sẽ thực sự ứng dụng công nghệ tên lửa của SpaceX. Bản thân Elon Musk cũng từng tuyên bố công khai rằng chiếc xe này "thực sự có thể bay được". Tuy nhiên, câu hỏi lớn nhất vẫn là: liệu nó có thể được giao đến tay khách hàng hay không?
Nguyên mẫu Roadster thế hệ thứ hai lần đầu tiên ra mắt vào năm 2017. Khi đó, Tesla đã mạnh dạn tuyên bố sẽ sản xuất hàng loạt và giao xe vào năm 2020, phá vỡ mọi kỷ lục tăng tốc trên mặt đất. Thế nhưng, kế hoạch giao hàng đã bị trì hoãn ít nhất 8 lần, kéo dài đến tận năm 2026. Nhiều người hâm mộ đã đặt cọc từ sớm đã phải hủy đơn vì quá nản lòng, biến Roadster mới thành một trong những "ca" trì hoãn nổi tiếng nhất trong giới công nghệ. Sau bao nhiêu vòng luẩn quẩn, chiếc siêu xe huyền thoại chỉ tồn tại trên các bài thuyết trình này cuối cùng cũng sắp trở thành hiện thực.
Có vẻ như lần này không chỉ là chiêu trò quảng cáo. Nhiều tín hiệu cho thấy dự án vẫn đang tiến triển đều đặn. Vào tháng 5 năm nay, Tesla đã nộp đơn đăng ký hai nhãn hiệu mới cho Roadster lên Văn phòng Sáng chế và Nhãn hiệu Hoa Kỳ. Một là nhãn hiệu chữ "ROADSTER" viết hoa, sắc nét, và một là nhãn hiệu hình ảnh mô phỏng hình dáng xe với ba đường cong liên tục. Cả hai đơn đều được nộp dưới dạng "ý định sử dụng", cho thấy thiết kế sản phẩm đã cơ bản hoàn thiện, không còn là ý tưởng thuần túy. Các quy trình liên quan đến việc ra mắt thị trường cũng đang được đẩy nhanh. Đội ngũ thiết kế và kỹ sư trưởng của Tesla đã xác nhận rằng xe đang trong giai đoạn thử nghiệm thực tế, và nhà máy Gigafactory Texas sẽ là nơi sản xuất hàng loạt. Đây cũng là mẫu xe hoàn toàn mới duy nhất của Tesla trong hai năm gần đây, không phải bản nâng cấp hàng năm hay cải tiến nhỏ, mà là một siêu xe điện hàng đầu hoàn toàn mới.
Roadster sẽ có hai phiên bản khác biệt rõ rệt: một phiên bản dân dụng và một phiên bản đường đua. Phiên bản dân dụng tiêu chuẩn sẽ sử dụng hệ dẫn động bốn bánh ba động cơ truyền thống, không có hệ thống đẩy hàng không vũ trụ, hoàn toàn dựa vào hiệu suất của phần cứng điện. Theo công bố, xe có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 1,9 giây. Con số này đủ để "đè bẹp" 99% siêu xe trên thị trường hiện nay. Hãy nhớ rằng, các siêu xe chạy xăng hàng đầu của Ferrari hay Lamborghini thường mất khoảng 2,8 giây để đạt tốc độ tương tự. 1,9 giây là một cú "đánh" vượt trội về hiệu suất. Xe có tốc độ tối đa vượt 400 km/h, đi kèm bộ pin siêu lớn 200 kWh cho phạm vi hoạt động gần 1.000 km. Xe vẫn giữ cấu hình bốn chỗ ngồi và mui xe có thể tháo rời, cân bằng giữa hiệu suất và tính thực dụng, đồng thời đáp ứng các quy định giao thông toàn cầu. Thiết kế ngoại thất theo phong cách tối giản, với mặt trước kín và dải đèn xuyên suốt, hệ số cản gió được ép xuống dưới 0,208 Cd. Nói một cách đơn giản: đây là đỉnh cao của siêu xe điện dân dụng mà người bình thường có thể tiếp cận.
Phiên bản đường đua, ngược lại, sẽ được trang bị hệ thống đẩy khí lạnh của SpaceX. Đây chính là công nghệ "đen" được mong chờ nhất, cũng là nguyên nhân chính khiến dự án bị trì hoãn nhiều năm. Đây là một gói tùy chọn trả phí, có tên mã A71, cùng nguồn gốc với hệ thống kiểm soát tư thế của tên lửa Falcon 9 của SpaceX, nhưng không phải là việc di dời trực tiếp các bộ phận tên lửa. Về cơ bản, nó là một thiết bị sử dụng khí nén để phun theo hướng cụ thể, tạo ra lực đẩy. Nó không đốt nhiên liệu hay phun lửa. Trong ứng dụng trên Roadster mới, các bộ đẩy sẽ hướng xuống đất, phun luồng khí xuống để nâng thân xe lên khỏi mặt đất trong thời gian ngắn, tạo ra cái gọi là "bay sát mặt đất". Khi được trang bị gói này, khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h sẽ giảm xuống chỉ còn 1,1 giây. Thành thật mà nói, điều này nghe có vẻ cực kỳ phi lý.
Tuy nhiên, mình xin "dội một gáo nước lạnh": 99,99% mọi người sẽ không có cơ hội trải nghiệm tính năng này. Thứ nhất, chức năng đẩy này bị cấm kích hoạt trên đường công cộng. Khi nhận xe, bạn sẽ phải ký một thỏa thuận miễn trừ trách nhiệm, chỉ cho phép sử dụng trên đường đua, sân bay kín hoặc các địa điểm chuyên dụng khác. Thứ hai, khi lắp đặt gói này, hàng ghế sau sẽ bị chiếm dụng bởi thiết bị đẩy, biến xe thành hai chỗ ngồi, hoàn toàn mất đi tính thực dụng cho mục đích dân dụng. Chưa nói đến giá trị tài sản, chỉ riêng các quy định và kịch bản sử dụng đã ngăn cản phần lớn mọi người tiếp cận nó. Chiếc xe này không dành cho việc lái hàng ngày của bạn.
Nhiều người cho rằng Tesla chỉ đang "vẽ bánh" để làm marketing. Nhưng việc Roadster liên tục bị trì hoãn không chỉ đơn thuần là cố tình gây tò mò. Cựu chủ tịch Tesla, Jon McNeill, từng chia sẻ trên CNBC rằng lý do cốt lõi cho sự chậm trễ kéo dài nhiều năm chính là độ phức tạp trong việc tích hợp kỹ thuật của hệ thống đẩy khí lạnh. Hệ thống A71 mà mình vừa nhắc đến, nguyên lý nghe có vẻ đơn giản: khí áp suất cao phun xuống, xe sẽ nổi lên. Nhưng để đưa nó vào sản xuất hàng loạt lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Bản thân chiếc xe này đã có nền tảng không hề đơn giản: pin siêu lớn 200 kWh, ba động cơ dẫn động bốn bánh. Chỉ riêng hệ truyền động này, khi dự án mới khởi động, đã là một thách thức đối với giới hạn vật lý của xe điện. Việc bổ sung thêm hệ thống A71 giống như việc chồng hai "xương sườn" khó nhằn lên nhau, độ khó không phải là phép cộng mà là phép nhân.
Vào tháng 4 năm nay, đội ngũ kỹ sư đã hoàn thành buổi trình diễn nội bộ hệ thống đẩy khí lạnh A71 cho Elon Musk. Logic kỹ thuật đã được chứng minh, hiệu quả trình diễn đạt yêu cầu. Tuy nhiên, trình diễn thành công không có nghĩa là có thể lắp đặt vào xe ngay lập tức. Để bộ đẩy tạo ra lực nâng và giữ thân xe ổn định khi rời khỏi mặt đất, cần phải xây dựng một hệ thống hiệu chuẩn cấp ô tô từ đầu. Độ ổn định, dự phòng an toàn, xác minh bình khí áp suất cao trong điều kiện va chạm – tất cả đều phải được làm lại từ đầu. Nếu chưa đạt tiêu chuẩn sản xuất hàng loạt, họ chỉ có thể liên tục tinh chỉnh và trì hoãn. Ngay cả kế hoạch trình diễn ban đầu cũng đã bị thu hẹp. Ban đầu, Roadster được dự kiến sẽ lao lên dốc ở tốc độ cao, lộn ngược, sau đó lật lại và lơ lửng. Sau khi trình diễn thử cho Musk, các phần khó khăn đã bị cắt bỏ. Elon Musk từng nói với nhân viên rằng buổi trình diễn "có thể mắc lỗi, nhưng dù sao cũng sẽ rất thú vị". Một chi tiết khác đáng chú ý: khi hệ thống đẩy khí lạnh hoạt động, tiếng ồn cực lớn. Xe trình diễn phải được điều khiển từ xa, không có người bên trong, và khán giả cũng phải đứng cách xa hàng trăm mét. Đây không phải là chuyện đạp ga vài lần tại một triển lãm ô tô. Dù sao thì chúng ta cũng sẽ được chứng kiến buổi trình diễn tại sự kiện ra mắt vào tháng 10. Tuy nhiên, việc công bố ra mắt không đồng nghĩa với việc giao hàng sản xuất hàng loạt. Trong nhiều năm qua, Tesla chưa bao giờ thiếu các mẫu xe nguyên mẫu ấn tượng, nhưng từ nguyên mẫu đến khi thực sự đến tay người dùng thường mất vài năm. Vào tháng 10, chúng ta có thể thấy chiếc xe thực tế ra mắt, nhưng hãng vẫn chưa đưa ra lịch trình giao hàng cụ thể.
Hiện tại, trọng tâm của Tesla đã chuyển sang công nghệ tự lái và robot. Roadster mới rất có thể là mẫu xe cuối cùng của Tesla được "thiết kế cho con người lái". Khi mở đặt hàng vào năm 2017, ngưỡng cửa đã rất cao: tiền đặt cọc phiên bản tiêu chuẩn ở nước ngoài là 50.000 USD (khoảng 1,27 tỷ VNĐ), phiên bản Founder's Edition là 250.000 USD (khoảng 6,35 tỷ VNĐ). Tại Trung Quốc, tiền đặt cọc phiên bản thường vượt 300.000 Nhân dân tệ (khoảng 1,05 tỷ VNĐ), còn phiên bản Founder's Edition lên tới 1,659 triệu Nhân dân tệ (khoảng 5,8 tỷ VNĐ) và đã ngừng nhận đặt cọc từ lâu. Một lượng lớn người hâm mộ trung thành đã đặt cọc từ sớm và kiên nhẫn chờ đợi suốt 9 năm. Một số người không muốn từ bỏ, nhưng cũng có rất nhiều người không thể chịu đựng được thời gian chờ đợi dài đằng đẵng và đã chọn hủy đơn. Trong số đó có một gương mặt quen thuộc: Sam Altman, CEO của OpenAI. Anh ấy đã chờ 7 năm mà không nhận được xe, muốn hoàn tiền nhưng bị từ chối, cuối cùng phải công khai đòi quyền lợi.
Hiện tại, ngay cả khi dự án diễn ra suôn sẻ và đạt được sản xuất hàng loạt, sản lượng hàng năm trên toàn cầu cũng sẽ không lớn. Sau khi đi vào sản xuất, Tesla sẽ phải ưu tiên giải quyết lượng đơn hàng cũ tồn đọng từ năm 2017. Người dùng mới muốn nhận xe sẽ phải chờ đợi vô thời hạn. Chi phí nghiên cứu và phát triển vẫn ở mức cao, quy mô sản xuất cực kỳ nhỏ, hoàn toàn không thể bù đắp chi phí. Dù tính toán thế nào, đây cũng là một thương vụ thua lỗ. Tuy nhiên, Tesla vẫn không hủy bỏ dự án này. Lý do rất đơn giản: Roadster là "bộ mặt" công nghệ và biểu tượng thương hiệu của Tesla. Việc chuyển giao hệ thống đẩy khí lạnh của SpaceX xuống một chiếc ô tô. Ý nghĩa của nó không còn là để kiếm doanh số hay lợi nhuận, mà là để phô diễn giới hạn công nghệ của mình ra bên ngoài, nói cho thị trường biết rằng Tesla không chỉ có những chiếc xe điện gia đình dành cho đại chúng. Có vẻ như Tesla không hề bận tâm đến các định luật vật lý thông thường chút nào!
Đầu tháng 10 này, chiếc siêu xe huyền thoại sẽ vén màn bí mật. Lần này, liệu nó có phải là phiên bản sản xuất hàng loạt thực sự có thể lăn bánh, hay chỉ là một vòng "cuồng nhiệt" khác trên PowerPoint, thì không ai có thể nói trước được. Bạn có tin rằng lần này Tesla có thể giao hàng đúng hẹn không?
