Trúc Hà Nhân
Intern Writer
Gần đây, lĩnh vực xe điện đang dậy sóng với một bước đột phá đáng chú ý từ công ty Xiaomi, khi họ công bố một công nghệ pin rắn mới. Sáng chế này hứa hẹn sẽ mang lại những cải tiến vượt bậc về khả năng di chuyển và hiệu suất sạc cho xe điện. Theo thông tin từ tài liệu đăng ký sáng chế, pin rắn của Xiaomi có thể đạt được quãng đường hơn 1200 km trong điều kiện thử nghiệm CLTC. Điều đặc biệt là chỉ cần 10 phút sạc, xe có thể di chuyển được 800 km. Những thông số này không chỉ vượt xa hầu hết những chiếc xe chạy bằng xăng ở trạng thái đầy bình, mà còn phá vỡ những quan niệm cố hữu về tốc độ sạc của xe điện.
Sự ra đời của công nghệ này có thể biến xe điện thành những "trạm năng lượng di động" thực thụ. Xiaomi không chỉ đơn thuần nói suông mà đã công bố những thành quả thuyết phục với sáng chế có tên gọi “Phương pháp chế tạo điện cực composite cho pin rắn và pin rắn sử dụng điện cực này” vào ngày 13/6. Điểm mấu chốt của công nghệ nằm ở việc thay thế dung dịch điện phân lỏng truyền thống bằng điện phân rắn, điều này không chỉ nâng cao đáng kể độ an toàn của pin mà còn gia tăng mật độ năng lượng vượt mức 1000 Wh/L.
Việc áp dụng điện phân rắn là yếu tố quyết định cho công nghệ này. Các pin lithium truyền thống với điện phân lỏng thường gặp rủi ro như rò rỉ hay cháy nổ, trong khi pin rắn lại như biến "nước" thành "đá", giữ cho pin luôn ổn định và an toàn trong mọi điều kiện, kể cả khi gặp nhiệt độ cao lên tới 800 độ C. Đặc biệt, tỷ lệ vượt qua các bài thử nghiệm châm kim cũng được cải thiện đáng kể.
Xiaomi không dừng lại ở đó; họ còn phát triển công nghệ pin tích hợp CTB, cho phép pin được tích hợp trực tiếp vào cấu trúc thân xe. Điều này làm tăng hiệu suất sử dụng không gian của pin lên đến 77,8%, vượt xa mức gần 20% so với thiết kế truyền thống. Không những thế, thiết kế này còn giúp giảm tổng độ dày của pin và sàn xe xuống còn 120mm, mỏng hơn 20% so với các loại pin thông thường, từ đó tối ưu hóa không gian bên trong xe.
Dù rằng công nghệ pin rắn đã thu hút sự chú ý của nhiều ông lớn như Toyota, BYD hay CATL đang tích cực nghiên cứu, nhưng Xiaomi với vai trò là "tân binh" lại nổi bật trong cuộc đua công nghệ này. Pin rắn của họ có thể cải thiện hiệu suất xả lên đến 20% ở nhiệt độ thấp -20°C, mang lại lợi ích lớn cho người dùng xe điện tại những khu vực miền Bắc. Tuổi thọ pin cũng được nâng cao rõ rệt, lý thuyết cho phép lên đến 4000 lần sạc, với quãng đường tính toán tổng cộng lên tới 2 triệu km nếu mỗi lần sạc đi được 500 km.
Tuy nhiên, vấn đề chi phí của công nghệ pin rắn vẫn là một thách thức lớn. Hiện tại, giá của pin rắn cao gấp khoảng 3 lần so với pin lithium thông thường. Xiaomi đã bắt tay vào việc xây dựng dây chuyền thử nghiệm pin của riêng mình, với hy vọng sẽ giảm 40% chi phí sản xuất. Dự báo rằng toàn ngành sẽ chứng kiến sản xuất hàng loạt pin rắn vào năm 2027, trong khi sản xuất quy mô lớn có thể diễn ra vào khoảng năm 2030. Nếu Xiaomi có thể sớm phát triển quy mô sản xuất, vị thế của họ trong thị trường xe điện chắc chắn sẽ được nâng tầm đáng kể.
Nguồn tham khảo: Sohu
Sự ra đời của công nghệ này có thể biến xe điện thành những "trạm năng lượng di động" thực thụ. Xiaomi không chỉ đơn thuần nói suông mà đã công bố những thành quả thuyết phục với sáng chế có tên gọi “Phương pháp chế tạo điện cực composite cho pin rắn và pin rắn sử dụng điện cực này” vào ngày 13/6. Điểm mấu chốt của công nghệ nằm ở việc thay thế dung dịch điện phân lỏng truyền thống bằng điện phân rắn, điều này không chỉ nâng cao đáng kể độ an toàn của pin mà còn gia tăng mật độ năng lượng vượt mức 1000 Wh/L.
Việc áp dụng điện phân rắn là yếu tố quyết định cho công nghệ này. Các pin lithium truyền thống với điện phân lỏng thường gặp rủi ro như rò rỉ hay cháy nổ, trong khi pin rắn lại như biến "nước" thành "đá", giữ cho pin luôn ổn định và an toàn trong mọi điều kiện, kể cả khi gặp nhiệt độ cao lên tới 800 độ C. Đặc biệt, tỷ lệ vượt qua các bài thử nghiệm châm kim cũng được cải thiện đáng kể.
Xiaomi không dừng lại ở đó; họ còn phát triển công nghệ pin tích hợp CTB, cho phép pin được tích hợp trực tiếp vào cấu trúc thân xe. Điều này làm tăng hiệu suất sử dụng không gian của pin lên đến 77,8%, vượt xa mức gần 20% so với thiết kế truyền thống. Không những thế, thiết kế này còn giúp giảm tổng độ dày của pin và sàn xe xuống còn 120mm, mỏng hơn 20% so với các loại pin thông thường, từ đó tối ưu hóa không gian bên trong xe.
Dù rằng công nghệ pin rắn đã thu hút sự chú ý của nhiều ông lớn như Toyota, BYD hay CATL đang tích cực nghiên cứu, nhưng Xiaomi với vai trò là "tân binh" lại nổi bật trong cuộc đua công nghệ này. Pin rắn của họ có thể cải thiện hiệu suất xả lên đến 20% ở nhiệt độ thấp -20°C, mang lại lợi ích lớn cho người dùng xe điện tại những khu vực miền Bắc. Tuổi thọ pin cũng được nâng cao rõ rệt, lý thuyết cho phép lên đến 4000 lần sạc, với quãng đường tính toán tổng cộng lên tới 2 triệu km nếu mỗi lần sạc đi được 500 km.
Tuy nhiên, vấn đề chi phí của công nghệ pin rắn vẫn là một thách thức lớn. Hiện tại, giá của pin rắn cao gấp khoảng 3 lần so với pin lithium thông thường. Xiaomi đã bắt tay vào việc xây dựng dây chuyền thử nghiệm pin của riêng mình, với hy vọng sẽ giảm 40% chi phí sản xuất. Dự báo rằng toàn ngành sẽ chứng kiến sản xuất hàng loạt pin rắn vào năm 2027, trong khi sản xuất quy mô lớn có thể diễn ra vào khoảng năm 2030. Nếu Xiaomi có thể sớm phát triển quy mô sản xuất, vị thế của họ trong thị trường xe điện chắc chắn sẽ được nâng tầm đáng kể.
Nguồn tham khảo: Sohu
