Hoàng Đức
Writer
Ngày 22/7, Mitsubishi Motors chính thức tuyên bố chấm dứt liên doanh với Công ty TNHH Sản xuất Động cơ Ô tô Mitsubishi Shenyang Aerospace và ngừng toàn bộ hoạt động kinh doanh động cơ tại Trung Quốc. Với bước đi này, Mitsubishi, một trong những thương hiệu ô tô Nhật Bản có mặt lâu đời nhất tại Trung Quốc – đã hoàn toàn rút lui khỏi ngành sản xuất ô tô tại quốc gia này sau 40 năm gắn bó.
Việc rút lui này không gây bất ngờ với những người trong ngành, bởi trước đó, vào ngày 2/7, công ty liên doanh đã âm thầm đổi tên thành Công ty TNHH Công nghệ Điện lực Shenyang Guoqing, các cổ đông Nhật như Mitsubishi cũng đã lần lượt rút khỏi. Động thái đó được xem là "lời tạm biệt" không chính thức.
Nguyên nhân chính khiến Mitsubishi rút khỏi Trung Quốc nằm ở tốc độ phát triển quá nhanh của ngành xe điện trong nước. Khi thị trường thay đổi chóng mặt, hãng xe Nhật này tỏ ra chậm chân. Người phát ngôn của Mitsubishi thừa nhận: “Thị trường xe năng lượng mới tại Trung Quốc phát triển quá nhanh. Chúng tôi buộc phải xem lại vị trí của mình.”
Thực tế, dấu hiệu xuống dốc của Mitsubishi đã bắt đầu từ nhiều năm trước. Từng là một cái tên nổi bật tại Trung Quốc, Mitsubishi đã có mặt từ những năm 1980, bắt đầu với việc hợp tác sản xuất động cơ. Các liên doanh như Shenyang Aerospace Mitsubishi hay Dong’an Mitsubishi từng khiến động cơ của hãng này xuất hiện trong hàng loạt mẫu xe nội địa. Có thời điểm, Mitsubishi nắm tới 30% thị phần xe hơi trong nước.
Trong thập niên 1990, các mẫu xe nhập khẩu như Pajero/V33 trở thành biểu tượng xe SUV tại Trung Quốc. Năm 1996, mẫu Pajero Sport được Beijing Jeep sản xuất trong nước càng giúp Mitsubishi khẳng định thương hiệu. Tuy nhiên, vụ “sự cố ống dầu phanh” năm 2000 đã làm tổn hại đáng kể đến danh tiếng hãng xe này.
Năm 2006, Mitsubishi bắt tay với Tập đoàn GAC, xây nhà máy GAC Mitsubishi tại Trường Sa. Các mẫu xe như Outlander và ASX nhanh chóng được nội địa hóa và chiếm được cảm tình người dùng. Giai đoạn đỉnh cao năm 2018, doanh số đạt 140.000 xe, nhà máy đầu tư hơn 5 tỷ nhân dân tệ và có 4.000 nhân viên hoạt động.
Nhưng đến năm 2019, mọi thứ thay đổi. Những mâu thuẫn trong liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi khiến hãng chậm trễ trong chiến lược sản phẩm. Sang thập niên 2020, tình hình ngày càng xấu đi. Năm 2022, nhà máy Trường Sa hoạt động chỉ 16% công suất. Tháng 3/2023, Mitsubishi dừng sản xuất xe tại Trung Quốc và đến tháng 10 thì rút hẳn khỏi mảng kinh doanh ô tô. Tháng 7/2024, nhà máy được GAC Aion tiếp quản với giá tượng trưng chỉ… 1 nhân dân tệ.
Trên đường phố, vẫn còn những người nhớ về Mitsubishi. Ông Trương chủ chiếc Outlander nói: “Tôi chọn xe vì nó rộng, dẫn động tốt. Nó chưa bao giờ làm tôi thất vọng.” Cô Lý từng sở hữu Mitsubishi Lancer cũng chia sẻ rằng cô thích thiết kế, động cơ bền và xe rất tiết kiệm.
Tuy nhiên, kỷ nguyên đó giờ đã lùi vào quá khứ. Trong 6 năm qua, Mitsubishi không hề ra mắt mẫu xe mới nào tại Trung Quốc. Mẫu gần nhất – Artuk – thực chất chỉ là phiên bản đổi tên của một mẫu xe điện nội địa. Việc phát triển chậm, không theo kịp xu hướng điện khí hóa khiến Mitsubishi bị bỏ lại phía sau.
Là hãng xe Nhật đầu tiên rút hoàn toàn khỏi Trung Quốc, Mitsubishi không chỉ kết thúc một hành trình kéo dài 4 thập kỷ, mà còn để lại một bài học đắt giá cho các thương hiệu nước ngoài: Thị trường Trung Quốc thay đổi quá nhanh, và ai không kịp thích nghi sẽ bị bỏ lại. (Tencent)
Việc rút lui này không gây bất ngờ với những người trong ngành, bởi trước đó, vào ngày 2/7, công ty liên doanh đã âm thầm đổi tên thành Công ty TNHH Công nghệ Điện lực Shenyang Guoqing, các cổ đông Nhật như Mitsubishi cũng đã lần lượt rút khỏi. Động thái đó được xem là "lời tạm biệt" không chính thức.
Nguyên nhân chính khiến Mitsubishi rút khỏi Trung Quốc nằm ở tốc độ phát triển quá nhanh của ngành xe điện trong nước. Khi thị trường thay đổi chóng mặt, hãng xe Nhật này tỏ ra chậm chân. Người phát ngôn của Mitsubishi thừa nhận: “Thị trường xe năng lượng mới tại Trung Quốc phát triển quá nhanh. Chúng tôi buộc phải xem lại vị trí của mình.”
Thực tế, dấu hiệu xuống dốc của Mitsubishi đã bắt đầu từ nhiều năm trước. Từng là một cái tên nổi bật tại Trung Quốc, Mitsubishi đã có mặt từ những năm 1980, bắt đầu với việc hợp tác sản xuất động cơ. Các liên doanh như Shenyang Aerospace Mitsubishi hay Dong’an Mitsubishi từng khiến động cơ của hãng này xuất hiện trong hàng loạt mẫu xe nội địa. Có thời điểm, Mitsubishi nắm tới 30% thị phần xe hơi trong nước.
Trong thập niên 1990, các mẫu xe nhập khẩu như Pajero/V33 trở thành biểu tượng xe SUV tại Trung Quốc. Năm 1996, mẫu Pajero Sport được Beijing Jeep sản xuất trong nước càng giúp Mitsubishi khẳng định thương hiệu. Tuy nhiên, vụ “sự cố ống dầu phanh” năm 2000 đã làm tổn hại đáng kể đến danh tiếng hãng xe này.
Năm 2006, Mitsubishi bắt tay với Tập đoàn GAC, xây nhà máy GAC Mitsubishi tại Trường Sa. Các mẫu xe như Outlander và ASX nhanh chóng được nội địa hóa và chiếm được cảm tình người dùng. Giai đoạn đỉnh cao năm 2018, doanh số đạt 140.000 xe, nhà máy đầu tư hơn 5 tỷ nhân dân tệ và có 4.000 nhân viên hoạt động.
Nhưng đến năm 2019, mọi thứ thay đổi. Những mâu thuẫn trong liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi khiến hãng chậm trễ trong chiến lược sản phẩm. Sang thập niên 2020, tình hình ngày càng xấu đi. Năm 2022, nhà máy Trường Sa hoạt động chỉ 16% công suất. Tháng 3/2023, Mitsubishi dừng sản xuất xe tại Trung Quốc và đến tháng 10 thì rút hẳn khỏi mảng kinh doanh ô tô. Tháng 7/2024, nhà máy được GAC Aion tiếp quản với giá tượng trưng chỉ… 1 nhân dân tệ.
Trên đường phố, vẫn còn những người nhớ về Mitsubishi. Ông Trương chủ chiếc Outlander nói: “Tôi chọn xe vì nó rộng, dẫn động tốt. Nó chưa bao giờ làm tôi thất vọng.” Cô Lý từng sở hữu Mitsubishi Lancer cũng chia sẻ rằng cô thích thiết kế, động cơ bền và xe rất tiết kiệm.
Tuy nhiên, kỷ nguyên đó giờ đã lùi vào quá khứ. Trong 6 năm qua, Mitsubishi không hề ra mắt mẫu xe mới nào tại Trung Quốc. Mẫu gần nhất – Artuk – thực chất chỉ là phiên bản đổi tên của một mẫu xe điện nội địa. Việc phát triển chậm, không theo kịp xu hướng điện khí hóa khiến Mitsubishi bị bỏ lại phía sau.
Là hãng xe Nhật đầu tiên rút hoàn toàn khỏi Trung Quốc, Mitsubishi không chỉ kết thúc một hành trình kéo dài 4 thập kỷ, mà còn để lại một bài học đắt giá cho các thương hiệu nước ngoài: Thị trường Trung Quốc thay đổi quá nhanh, và ai không kịp thích nghi sẽ bị bỏ lại. (Tencent)
