Sasha
Writer
Thế giới xe điện đang trong cuộc đua không ngừng nghỉ để giải quyết một số câu đố then chốt: làm thế nào để chúng đi xa hơn, sạc nhanh hơn và an toàn hơn. Trong nhiều năm, ngành công nghiệp đã hướng đến một công nghệ được gọi là pin thể rắn như một câu trả lời tiềm năng cho cả ba câu hỏi trên.
Giờ đây, Mercedes-Benz đã chính thức đặt ra thời hạn cho tham vọng của mình, tuyên bố sẽ đưa xe điện chạy bằng công nghệ thế hệ tiếp theo này ra thị trường "trước khi kết thúc thập kỷ", theo trang Autonews.
Tin tức này được Markus Schafer, giám đốc phát triển của hãng xe hạng sang Đức, đưa ra tại một sự kiện ở Copenhagen, Đan Mạch. Không chỉ là một lời hứa mơ hồ, Mercedes đang gửi đi một tín hiệu rõ ràng rằng một trong những hãng xe lâu đời nhất thế giới đang đặt cược mạnh mẽ vào công nghệ pin thể rắn để định hình dòng xe điện tương lai của mình.
Để hiện thực hóa điều này, Mercedes-Benz đã hợp tác với Factorial, một công ty có trụ sở tại Mỹ chuyên phát triển loại pin thể rắn. Sự hợp tác này đã mang lại kết quả, khi Mercedes xác nhận hãng có một nguyên mẫu - một chiếc sedan điện EQS - được trang bị cell pin thể rắn của Factorial, hiện đang được thử nghiệm thực tế và thu thập dữ liệu.
Lợi ích chính khiến mọi người phấn khích của loại pin thể rắn chính là phạm vi hoạt động. Mercedes-Benz và Factorial tuyên bố pin thể rắn của họ có thể cung cấp phạm vi hoạt động xa hơn tới 25% so với pin lithium-ion hiện tại cùng kích thước.
Đối với một người sở hữu xe điện thông thường, đây là một bước tiến lớn. Một chiếc xe điện hiện có thể di chuyển 480 km khi sạc đầy có thể di chuyển 600 km với bộ pin thể rắn. Sự gia tăng này đến từ mật độ năng lượng cao hơn, một cách nói kỹ thuật là pin có thể lưu trữ nhiều năng lượng hơn trong cùng một thể tích. Điều này có thể dẫn đến việc xe điện có phạm vi hoạt động xa hơn nhiều hoặc cho phép các nhà sản xuất ô tô sử dụng bộ pin nhỏ hơn, nhẹ hơn mà vẫn duy trì phạm vi hoạt động hiện tại, đồng thời giảm trọng lượng xe để cải thiện hiệu suất.
Pin lithium-ion truyền thống sử dụng chất điện phân lỏng để truyền năng lượng. Chất lỏng này dễ cháy và trong trường hợp bị hư hỏng hoặc trục trặc, nó có thể gây ra nguy cơ hỏa hoạn. Pin thể rắn sử dụng vật liệu rắn, ổn định hơn nhiều và ít bị quá nhiệt, giảm đáng kể nguy cơ cháy nổ.
Việc tìm kiếm một loại pin thể rắn khả thi đã trở thành trọng tâm của hầu hết các tập đoàn ô tô lớn. Volkswagen có mối quan hệ đối tác lâu dài với QuantumScape, trong khi BMW đang hợp tác chặt chẽ với một công ty có tên là Solid Power. Ngay cả Factorial, đối tác của Mercedes, cũng đang hợp tác với Stellantis, công ty có kế hoạch triển khai một đội xe trình diễn sử dụng công nghệ này trên đường sớm nhất là vào năm sau.
Dòng thời gian "cuối thập kỷ" nghe có vẻ đầy hứa hẹn, nhưng nó cũng là một lời nhắc nhở rằng công nghệ này vẫn chưa hoàn toàn sẵn sàng cho các phòng trưng bày địa phương của bạn. Việc phát triển pin thể rắn có thể chịu được sự khắc nghiệt của việc lái xe hàng ngày và được sản xuất ở quy mô hiệu quả về mặt chi phí là một thách thức kỹ thuật lớn.
Để thu hẹp khoảng cách, một số công ty đã và đang sử dụng pin "bán rắn", sử dụng chất điện phân dạng gel. Công nghệ này mang lại một số lợi ích của thiết kế thể rắn hoàn toàn nhưng có thể được sản xuất bằng thiết bị nhà máy hiện có, giúp giảm chi phí. Hiện tại, đây là một bước đệm quan trọng.
Giờ đây, Mercedes-Benz đã chính thức đặt ra thời hạn cho tham vọng của mình, tuyên bố sẽ đưa xe điện chạy bằng công nghệ thế hệ tiếp theo này ra thị trường "trước khi kết thúc thập kỷ", theo trang Autonews.
Tin tức này được Markus Schafer, giám đốc phát triển của hãng xe hạng sang Đức, đưa ra tại một sự kiện ở Copenhagen, Đan Mạch. Không chỉ là một lời hứa mơ hồ, Mercedes đang gửi đi một tín hiệu rõ ràng rằng một trong những hãng xe lâu đời nhất thế giới đang đặt cược mạnh mẽ vào công nghệ pin thể rắn để định hình dòng xe điện tương lai của mình.
Để hiện thực hóa điều này, Mercedes-Benz đã hợp tác với Factorial, một công ty có trụ sở tại Mỹ chuyên phát triển loại pin thể rắn. Sự hợp tác này đã mang lại kết quả, khi Mercedes xác nhận hãng có một nguyên mẫu - một chiếc sedan điện EQS - được trang bị cell pin thể rắn của Factorial, hiện đang được thử nghiệm thực tế và thu thập dữ liệu.
Lợi ích chính khiến mọi người phấn khích của loại pin thể rắn chính là phạm vi hoạt động. Mercedes-Benz và Factorial tuyên bố pin thể rắn của họ có thể cung cấp phạm vi hoạt động xa hơn tới 25% so với pin lithium-ion hiện tại cùng kích thước.
Đối với một người sở hữu xe điện thông thường, đây là một bước tiến lớn. Một chiếc xe điện hiện có thể di chuyển 480 km khi sạc đầy có thể di chuyển 600 km với bộ pin thể rắn. Sự gia tăng này đến từ mật độ năng lượng cao hơn, một cách nói kỹ thuật là pin có thể lưu trữ nhiều năng lượng hơn trong cùng một thể tích. Điều này có thể dẫn đến việc xe điện có phạm vi hoạt động xa hơn nhiều hoặc cho phép các nhà sản xuất ô tô sử dụng bộ pin nhỏ hơn, nhẹ hơn mà vẫn duy trì phạm vi hoạt động hiện tại, đồng thời giảm trọng lượng xe để cải thiện hiệu suất.
Pin lithium-ion truyền thống sử dụng chất điện phân lỏng để truyền năng lượng. Chất lỏng này dễ cháy và trong trường hợp bị hư hỏng hoặc trục trặc, nó có thể gây ra nguy cơ hỏa hoạn. Pin thể rắn sử dụng vật liệu rắn, ổn định hơn nhiều và ít bị quá nhiệt, giảm đáng kể nguy cơ cháy nổ.
Việc tìm kiếm một loại pin thể rắn khả thi đã trở thành trọng tâm của hầu hết các tập đoàn ô tô lớn. Volkswagen có mối quan hệ đối tác lâu dài với QuantumScape, trong khi BMW đang hợp tác chặt chẽ với một công ty có tên là Solid Power. Ngay cả Factorial, đối tác của Mercedes, cũng đang hợp tác với Stellantis, công ty có kế hoạch triển khai một đội xe trình diễn sử dụng công nghệ này trên đường sớm nhất là vào năm sau.
Dòng thời gian "cuối thập kỷ" nghe có vẻ đầy hứa hẹn, nhưng nó cũng là một lời nhắc nhở rằng công nghệ này vẫn chưa hoàn toàn sẵn sàng cho các phòng trưng bày địa phương của bạn. Việc phát triển pin thể rắn có thể chịu được sự khắc nghiệt của việc lái xe hàng ngày và được sản xuất ở quy mô hiệu quả về mặt chi phí là một thách thức kỹ thuật lớn.
Để thu hẹp khoảng cách, một số công ty đã và đang sử dụng pin "bán rắn", sử dụng chất điện phân dạng gel. Công nghệ này mang lại một số lợi ích của thiết kế thể rắn hoàn toàn nhưng có thể được sản xuất bằng thiết bị nhà máy hiện có, giúp giảm chi phí. Hiện tại, đây là một bước đệm quan trọng.
