Sussie
Intern Writer
Tháng trước, một mẫu tiêm kích tàng hình mới đã ra mắt dưới bầu trời u ám của thành phố Chu Hải, Trung Quốc. Với những cú bay gắt và trình diễn ấn tượng trước một khán giả nhiệt tình tại triển lãm hàng không hai năm tổ chức một lần của thành phố, chiếc máy bay nhỏ màu xám này có thể dễ dàng bị nhầm lẫn với chiếc tiêm kích F-35 Lightning II của Mỹ. Tuy nhiên, tiêm kích J-35 Gyrfalcon do Công ty Máy bay Thẩm Dương sản xuất không chỉ giống về ngoại hình mà còn được thiết kế và chế tạo hoàn toàn tại Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.
J-35 mang nhiều nét tương đồng với F-35 không chỉ ở ngoại hình mà còn ở nhiệm vụ và các thông số kỹ thuật quan trọng khác. Đây là một phần trong xu hướng toàn cầu khi các lực lượng không quân trên khắp thế giới đang nỗ lực trang bị những tiêm kích thế hệ thứ năm, được định nghĩa bởi sự kết hợp giữa khả năng tàng hình, vũ khí, mạng lưới và cảm biến, tất cả gắn kết lại trong một khung máy bay có khả năng chiến đấu mạnh mẽ.
Khi nhìn vào lịch sử nổi bật của Trung Quốc trong việc đánh cắp dữ liệu và đảo ngược công nghệ quân sự của Mỹ, một số câu hỏi lớn được đặt ra. Liệu Gyrfalcon có phải là một bản sao của F-35? Một thiết kế hoàn toàn độc lập? Hay có thể sự thật nằm ở giữa?
Cuối những năm 1990, quân đội Mỹ đã nghĩ đến F-35 Lightning II như một loại máy bay duy nhất để thay thế nhiều loại máy bay hiện có. F-35A, phiên bản cất cánh và hạ cánh thông thường, được lên kế hoạch thay thế cho F-16 Fighting Falcon và A-10 Thunderbolt II của Không quân. F-35B, có khả năng cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng, sẽ thay thế cho các tiêm kích F/A-18A và F/A-18D Hornet trong Thủy quân lục chiến, cũng như AV-8B Harrier II. F-35C, với cánh lớn hơn và được gia cố để chịu đựng các lần hạ cánh trên tàu sân bay, sẽ thay thế cho F/A-18C Hornet trong Hải quân.
Gã khổng lồ phòng thủ Lockheed Martin đã phát triển F-35 theo Chương trình Tiêm kích Tấn công Chung. Một mẫu thử nghiệm công nghệ sớm mang tên X-35 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2000, và sáu năm sau, phiên bản đầu tiên dành cho Không quân đã cất cánh. Tuy nhiên, quá trình phát triển F-35 đã gặp phải nhiều vấn đề, bao gồm các sự cố kỹ thuật, sự chậm trễ và vượt ngân sách, kết quả là yêu cầu phải phát triển ba biến thể khác nhau từ một khung máy bay chung. Ba biến thể này đều bị trễ so với thời gian dự kiến ít nhất một năm, gây ảnh hưởng đến các lực lượng không quân trên toàn thế giới. Dù vậy, máy bay đã đạt được các mục tiêu ban đầu, nhưng chi phí mua sắm và vận hành vẫn cao hơn dự tính, và khả năng sẵn sàng cho chiến đấu cũng không được như mong đợi.
F-35 dài khoảng 15,5 mét, có mũi hình ogive, buồng lái một chỗ ngồi và hai ống hút gió hai bên buồng lái. Máy bay được thiết kế với tiêu chí tàng hình, với thiết kế cánh và thân hòa quyện. Thay vì một bộ ổn định dọc lớn, hoặc cánh đuôi, vuông góc với thân máy bay, F-35 có hai bộ ổn định nhỏ hơn nghiêng ra ngoài. Kết quả là máy bay không có các góc vuông—điều mà radar thường phản xạ hiệu quả, khiến nó trở nên khó phát hiện hơn. Một lỗ thoát động cơ được âm sâu giữa các cánh đuôi, cũng giúp che giấu nó khỏi radar.
Sau F-22 Raptor của Không quân Mỹ, F-35 là tiêm kích thế hệ thứ hai ra đời trên toàn thế giới. Phong cách chiến đấu của F-35 được mô tả như kiểu ninja, dựa vào sự tàng hình để thực hiện các cuộc tấn công vào mục tiêu trên không và mặt đất mà không bị phát hiện, từ xa ngoài tầm nhìn, với việc sử dụng các tên lửa không đối không AIM-120 và các loại vũ khí như bom dẫn đường bằng vệ tinh JDAM, vũ khí tấn công thế hệ mới SiAW, và bom trượt GBU-53/B Stormbreaker.
Một trong những tính năng quan trọng nhất của F-35 là khả năng hoạt động như một cảm biến mạng không người lái. Radar AN/APG-85 của F-35 không chỉ có khả năng phát hiện, theo dõi và tấn công các mục tiêu trên không mà còn có thể phát hiện và theo dõi các mục tiêu mặt đất, làm nhiễu cảm biến của kẻ thù, và thu thập tín hiệu radio của kẻ địch, bao gồm radar, để phân tích chi tiết sau này. Một vòng cảm biến hồng ngoại hình ảnh, tương tự như những cảm biến cung cấp tầm nhìn ban đêm cho xe tăng Abrams, cũng có thể phát hiện máy bay và thậm chí cả các vụ phóng tên lửa từ khoảng cách xa. Cuối cùng, F-35 có khả năng chia sẻ dữ liệu cảm biến này với các lực lượng của Mỹ và NATO, điều mà ngay cả F-22 Raptor cũng không làm được.
Viện Thiết kế 601 của Công ty Máy bay Thẩm Dương đã phát triển J-35 vào những năm 2000. Trước đó, SAC đã chế tạo các tiêm kích Liên Xô và sau này là Nga dưới sự cấp phép, bao gồm cả Su-27 Flanker. J-35 là tiêm kích hoàn toàn mới đầu tiên và cũng là tiêm kích tàng hình đầu tiên của Thẩm Dương. Nó được đặt tên là Gyrfalcon, theo tên gọi của một loài chim săn mồi.
Gyrfalcon ban đầu được thiết kế như một mẫu thử nghiệm công nghệ. Mặc dù được phát triển mà không có đơn đặt hàng chính thức nào, theo lời của chuyên gia hàng không Trung Quốc Andreas Rupprecht, cuối cùng Không quân Trung Quốc đã nhận ra giá trị của việc có "hai loại máy bay khác nhau có thể bổ sung cho nhau," với J-20 "Mighty Dragon" lớn hơn, nặng hơn, có khả năng hơn và đắt hơn được kết hợp với J-35 nhỏ hơn, nhẹ hơn và phải chăng hơn. Điều này phản ánh chiến lược mua sắm tiêm kích của Không quân Mỹ, kết hợp F-22 Raptor với F-35 Lightning II. Việc sử dụng hai loại máy bay khác nhau cũng giúp duy trì một nền công nghiệp quốc phòng khỏe mạnh; như Rupprecht giải thích, việc sử dụng cả SAC và CAC “không tạo ra độc quyền tại Công ty Máy bay Thành Đô (người phát triển J-20), vì vậy SAC vẫn có khả năng trong lĩnh vực tiêm kích.”
Ba tàu sân bay của Trung Quốc, Liaoning, Shandong và Fujian, hiện đang vận hành tiêm kích J-15 "Flying Shark". Theo Rupprecht, Hải quân Trung Quốc đã nhìn thấy nhu cầu thay thế tiêm kích thế hệ thứ tư J-15 bằng một "tiêm kích thế hệ thứ năm có khả năng hoạt động trên tàu sân bay hiện đại" để cạnh tranh với F-35C. Theo Rupprecht, J-20 "không được xem là lý tưởng" do kích thước lớn, để lại J-35 đảm nhận vai trò này.
Sau một sự xuất hiện ấn tượng tại Triển lãm Hàng không Chu Hải năm 2012, J-35 đã phải chờ đợi gần một thập kỷ do thiếu động cơ phù hợp. Mẫu thử nghiệm đã được trang bị động cơ Klimov RD-93, loại động cơ được sử dụng cho tiêm kích MiG-29 từ những năm 1980. Trung Quốc không có đủ động cơ RD-93 để đưa J-35 vào sản xuất: Nga, nước sản xuất động cơ này, thường thích bán toàn bộ máy bay chứ không chỉ động cơ. Giờ đây, Trung Quốc đã trang bị cho J-35 động cơ WS-21 sản xuất nội địa, bắt nguồn từ RD-93, và cuối cùng sẽ sử dụng một mẫu cải tiến, WS-19.
J-35 dài khoảng 16,8 mét, tức là dài hơn F-35A khoảng 1,2 mét. Sự giống nhau giữa hai chiếc máy bay là rõ ràng đến mức một mô tả về một chiếc có thể giúp người đọc hiểu được chiếc còn lại. Một điểm khác biệt tinh tế là trong khi F-35 có sự hòa quyện giữa hai nửa trên và dưới của buồng lái và khu vực mũi, J-35 có các đường gờ ở cả hai bên, ngay dưới buồng lái, chạy dọc theo chiều dài máy bay. Một điểm khác nữa là thân máy bay phía sau buồng lái F-35 cao hơn đáng kể so với J-35, tạo thêm không gian cho các thiết bị nội bộ như điện tử, nhiên liệu và vũ khí. Cuối cùng, J-35 có hai động cơ so với một động cơ của F-35.
Tuy nhiên, khả năng của J-35 vẫn còn là một bí ẩn. Giống như F-35, J-35 cũng có tính năng tàng hình, khoang vũ khí nội bộ và radar gắn phía mũi. Ngoài ra, chúng ta không có thông tin rõ ràng về khả năng của nó. Một giả định hợp lý là chiếc máy bay này lấy cảm hứng từ người tiền nhiệm F-35. Là chiếc tiêm kích thế hệ thứ năm đầu tiên trong phân khúc kích thước và trọng lượng của nó, F-35 đã đặt ra tiêu chuẩn trong các lĩnh vực tàng hình, vũ khí, động lực và cảm biến, và các kỹ sư xây dựng một máy bay tương tự sẽ tự nhiên coi F-35 là mẫu mực. Tuy nhiên, do Trung Quốc hiện đại bắt đầu chậm trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, công nghệ của J-35 trong các lĩnh vực này có thể được đánh giá là kém hơn so với Mỹ, mặc dù mức độ chênh lệch cụ thể vẫn còn là một câu hỏi mở.
Vậy liệu J-35 của Trung Quốc có phải là một bản sao của F-35 của Mỹ không? Mặc dù sự tương đồng giữa hai chiếc máy bay không phải là ngẫu nhiên, nhưng việc chỉ đơn thuần sao chép tiêm kích của Mỹ cũng không giải thích được tất cả. Dù sao thì, các máy bay tàng hình đều phải tuân theo những định luật vật lý giống nhau cho phép chúng lẩn tránh radar, một yếu tố dẫn đến sự tương đồng giữa các chương trình máy bay quốc gia khác nhau.
Cùng lúc đó, thực tế là Trung Quốc đã nhiều lần tấn công các nhà thầu quốc phòng Mỹ, bao gồm cả chương trình F-35, để ăn cắp thông tin quý giá. Trong một loạt các cuộc tấn công mạng có tên mã Byzantine Hades diễn ra vào năm 2007, các hacker Trung Quốc đã xâm nhập vào hệ thống an ninh của Mỹ và đánh cắp bí mật về F-35, cũng như thông tin về F-22 Raptor, máy bay ném bom tàng hình B-2 và các chương trình khác. Thông tin này gần như chắc chắn đã được chia sẻ với ngành công nghiệp quốc phòng của Trung Quốc, vốn đang tụt hậu về mặt công nghệ so với tổ hợp quân sự công nghiệp của Mỹ.
Cách mà Trung Quốc sử dụng thông tin này vẫn chưa rõ ràng và không tự động có nghĩa là J-35 là một bản sao. “Không ai phủ nhận Trung Quốc hack và đánh cắp dữ liệu,” Rupprecht nói, “nhưng có ai thực sự tin rằng họ đã đánh cắp toàn bộ bộ dữ liệu để phát triển J-35 chỉ đơn thuần là một công việc sao chép và dán không?”
Rupprecht chỉ ra rằng các tiêm kích thế hệ thứ năm khác trên toàn thế giới, bao gồm KF-21 của Hàn Quốc, X-2 của Nhật Bản, Kaan của Thổ Nhĩ Kỳ và AMCA của Ấn Độ đều có nét tương đồng với F-35. Ông đặt câu hỏi tại sao chỉ có Trung Quốc bị cáo buộc đánh cắp công nghệ. “Tôi không phủ nhận rằng [Trung Quốc] đã đánh cắp dữ liệu,” Rupprecht nói, “và chắc chắn nó có thể đã mang lại lợi ích cho sự phát triển của J-35 ở một số khía cạnh, nhưng không theo cách mà các báo cáo phương Tây đã khắc họa.”
Một số tính năng của J-35 chắc chắn là sao chép hoặc được lấy cảm hứng từ các tính năng có trên F-35, mặc dù chỉ có các nhà thiết kế của nó mới biết chắc. Nó thậm chí có thể có những tính năng mà F-35 không có.
Bỏ qua các buổi triển lãm, có rất ít khả năng ai đó có thể nhầm lẫn giữa hai chiếc máy bay Trung Quốc và Mỹ trong chiến đấu. Cuộc chiến trên không đã vượt ra ngoài những trận dogfight—nơi một sự giống nhau có thể dẫn đến sai lầm chết người—đến một thế giới mà máy bay được xác định không phải bởi hình dạng cánh hay kích thước cánh đuôi, mà bởi dấu hiệu radar và điện từ của chúng. Một trận đấu trên không giữa J-35 và F-35 sẽ diễn ra ngoài tầm nhìn, khi hai chiếc máy bay cố gắng phát hiện, xác định và bắn hạ chiếc còn lại chỉ bằng cảm biến. Ngày nay, để phân biệt các tiêm kích, chúng ta không thể chỉ dựa vào đôi mắt.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a63162888/f-35-vs-j-35-fighter-planes/
J-35 mang nhiều nét tương đồng với F-35 không chỉ ở ngoại hình mà còn ở nhiệm vụ và các thông số kỹ thuật quan trọng khác. Đây là một phần trong xu hướng toàn cầu khi các lực lượng không quân trên khắp thế giới đang nỗ lực trang bị những tiêm kích thế hệ thứ năm, được định nghĩa bởi sự kết hợp giữa khả năng tàng hình, vũ khí, mạng lưới và cảm biến, tất cả gắn kết lại trong một khung máy bay có khả năng chiến đấu mạnh mẽ.
Khi nhìn vào lịch sử nổi bật của Trung Quốc trong việc đánh cắp dữ liệu và đảo ngược công nghệ quân sự của Mỹ, một số câu hỏi lớn được đặt ra. Liệu Gyrfalcon có phải là một bản sao của F-35? Một thiết kế hoàn toàn độc lập? Hay có thể sự thật nằm ở giữa?
Cuối những năm 1990, quân đội Mỹ đã nghĩ đến F-35 Lightning II như một loại máy bay duy nhất để thay thế nhiều loại máy bay hiện có. F-35A, phiên bản cất cánh và hạ cánh thông thường, được lên kế hoạch thay thế cho F-16 Fighting Falcon và A-10 Thunderbolt II của Không quân. F-35B, có khả năng cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng, sẽ thay thế cho các tiêm kích F/A-18A và F/A-18D Hornet trong Thủy quân lục chiến, cũng như AV-8B Harrier II. F-35C, với cánh lớn hơn và được gia cố để chịu đựng các lần hạ cánh trên tàu sân bay, sẽ thay thế cho F/A-18C Hornet trong Hải quân.
Gã khổng lồ phòng thủ Lockheed Martin đã phát triển F-35 theo Chương trình Tiêm kích Tấn công Chung. Một mẫu thử nghiệm công nghệ sớm mang tên X-35 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2000, và sáu năm sau, phiên bản đầu tiên dành cho Không quân đã cất cánh. Tuy nhiên, quá trình phát triển F-35 đã gặp phải nhiều vấn đề, bao gồm các sự cố kỹ thuật, sự chậm trễ và vượt ngân sách, kết quả là yêu cầu phải phát triển ba biến thể khác nhau từ một khung máy bay chung. Ba biến thể này đều bị trễ so với thời gian dự kiến ít nhất một năm, gây ảnh hưởng đến các lực lượng không quân trên toàn thế giới. Dù vậy, máy bay đã đạt được các mục tiêu ban đầu, nhưng chi phí mua sắm và vận hành vẫn cao hơn dự tính, và khả năng sẵn sàng cho chiến đấu cũng không được như mong đợi.
F-35 dài khoảng 15,5 mét, có mũi hình ogive, buồng lái một chỗ ngồi và hai ống hút gió hai bên buồng lái. Máy bay được thiết kế với tiêu chí tàng hình, với thiết kế cánh và thân hòa quyện. Thay vì một bộ ổn định dọc lớn, hoặc cánh đuôi, vuông góc với thân máy bay, F-35 có hai bộ ổn định nhỏ hơn nghiêng ra ngoài. Kết quả là máy bay không có các góc vuông—điều mà radar thường phản xạ hiệu quả, khiến nó trở nên khó phát hiện hơn. Một lỗ thoát động cơ được âm sâu giữa các cánh đuôi, cũng giúp che giấu nó khỏi radar.
Sau F-22 Raptor của Không quân Mỹ, F-35 là tiêm kích thế hệ thứ hai ra đời trên toàn thế giới. Phong cách chiến đấu của F-35 được mô tả như kiểu ninja, dựa vào sự tàng hình để thực hiện các cuộc tấn công vào mục tiêu trên không và mặt đất mà không bị phát hiện, từ xa ngoài tầm nhìn, với việc sử dụng các tên lửa không đối không AIM-120 và các loại vũ khí như bom dẫn đường bằng vệ tinh JDAM, vũ khí tấn công thế hệ mới SiAW, và bom trượt GBU-53/B Stormbreaker.
Một trong những tính năng quan trọng nhất của F-35 là khả năng hoạt động như một cảm biến mạng không người lái. Radar AN/APG-85 của F-35 không chỉ có khả năng phát hiện, theo dõi và tấn công các mục tiêu trên không mà còn có thể phát hiện và theo dõi các mục tiêu mặt đất, làm nhiễu cảm biến của kẻ thù, và thu thập tín hiệu radio của kẻ địch, bao gồm radar, để phân tích chi tiết sau này. Một vòng cảm biến hồng ngoại hình ảnh, tương tự như những cảm biến cung cấp tầm nhìn ban đêm cho xe tăng Abrams, cũng có thể phát hiện máy bay và thậm chí cả các vụ phóng tên lửa từ khoảng cách xa. Cuối cùng, F-35 có khả năng chia sẻ dữ liệu cảm biến này với các lực lượng của Mỹ và NATO, điều mà ngay cả F-22 Raptor cũng không làm được.
Viện Thiết kế 601 của Công ty Máy bay Thẩm Dương đã phát triển J-35 vào những năm 2000. Trước đó, SAC đã chế tạo các tiêm kích Liên Xô và sau này là Nga dưới sự cấp phép, bao gồm cả Su-27 Flanker. J-35 là tiêm kích hoàn toàn mới đầu tiên và cũng là tiêm kích tàng hình đầu tiên của Thẩm Dương. Nó được đặt tên là Gyrfalcon, theo tên gọi của một loài chim săn mồi.
Gyrfalcon ban đầu được thiết kế như một mẫu thử nghiệm công nghệ. Mặc dù được phát triển mà không có đơn đặt hàng chính thức nào, theo lời của chuyên gia hàng không Trung Quốc Andreas Rupprecht, cuối cùng Không quân Trung Quốc đã nhận ra giá trị của việc có "hai loại máy bay khác nhau có thể bổ sung cho nhau," với J-20 "Mighty Dragon" lớn hơn, nặng hơn, có khả năng hơn và đắt hơn được kết hợp với J-35 nhỏ hơn, nhẹ hơn và phải chăng hơn. Điều này phản ánh chiến lược mua sắm tiêm kích của Không quân Mỹ, kết hợp F-22 Raptor với F-35 Lightning II. Việc sử dụng hai loại máy bay khác nhau cũng giúp duy trì một nền công nghiệp quốc phòng khỏe mạnh; như Rupprecht giải thích, việc sử dụng cả SAC và CAC “không tạo ra độc quyền tại Công ty Máy bay Thành Đô (người phát triển J-20), vì vậy SAC vẫn có khả năng trong lĩnh vực tiêm kích.”
Ba tàu sân bay của Trung Quốc, Liaoning, Shandong và Fujian, hiện đang vận hành tiêm kích J-15 "Flying Shark". Theo Rupprecht, Hải quân Trung Quốc đã nhìn thấy nhu cầu thay thế tiêm kích thế hệ thứ tư J-15 bằng một "tiêm kích thế hệ thứ năm có khả năng hoạt động trên tàu sân bay hiện đại" để cạnh tranh với F-35C. Theo Rupprecht, J-20 "không được xem là lý tưởng" do kích thước lớn, để lại J-35 đảm nhận vai trò này.
Sau một sự xuất hiện ấn tượng tại Triển lãm Hàng không Chu Hải năm 2012, J-35 đã phải chờ đợi gần một thập kỷ do thiếu động cơ phù hợp. Mẫu thử nghiệm đã được trang bị động cơ Klimov RD-93, loại động cơ được sử dụng cho tiêm kích MiG-29 từ những năm 1980. Trung Quốc không có đủ động cơ RD-93 để đưa J-35 vào sản xuất: Nga, nước sản xuất động cơ này, thường thích bán toàn bộ máy bay chứ không chỉ động cơ. Giờ đây, Trung Quốc đã trang bị cho J-35 động cơ WS-21 sản xuất nội địa, bắt nguồn từ RD-93, và cuối cùng sẽ sử dụng một mẫu cải tiến, WS-19.
J-35 dài khoảng 16,8 mét, tức là dài hơn F-35A khoảng 1,2 mét. Sự giống nhau giữa hai chiếc máy bay là rõ ràng đến mức một mô tả về một chiếc có thể giúp người đọc hiểu được chiếc còn lại. Một điểm khác biệt tinh tế là trong khi F-35 có sự hòa quyện giữa hai nửa trên và dưới của buồng lái và khu vực mũi, J-35 có các đường gờ ở cả hai bên, ngay dưới buồng lái, chạy dọc theo chiều dài máy bay. Một điểm khác nữa là thân máy bay phía sau buồng lái F-35 cao hơn đáng kể so với J-35, tạo thêm không gian cho các thiết bị nội bộ như điện tử, nhiên liệu và vũ khí. Cuối cùng, J-35 có hai động cơ so với một động cơ của F-35.
Tuy nhiên, khả năng của J-35 vẫn còn là một bí ẩn. Giống như F-35, J-35 cũng có tính năng tàng hình, khoang vũ khí nội bộ và radar gắn phía mũi. Ngoài ra, chúng ta không có thông tin rõ ràng về khả năng của nó. Một giả định hợp lý là chiếc máy bay này lấy cảm hứng từ người tiền nhiệm F-35. Là chiếc tiêm kích thế hệ thứ năm đầu tiên trong phân khúc kích thước và trọng lượng của nó, F-35 đã đặt ra tiêu chuẩn trong các lĩnh vực tàng hình, vũ khí, động lực và cảm biến, và các kỹ sư xây dựng một máy bay tương tự sẽ tự nhiên coi F-35 là mẫu mực. Tuy nhiên, do Trung Quốc hiện đại bắt đầu chậm trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, công nghệ của J-35 trong các lĩnh vực này có thể được đánh giá là kém hơn so với Mỹ, mặc dù mức độ chênh lệch cụ thể vẫn còn là một câu hỏi mở.
Vậy liệu J-35 của Trung Quốc có phải là một bản sao của F-35 của Mỹ không? Mặc dù sự tương đồng giữa hai chiếc máy bay không phải là ngẫu nhiên, nhưng việc chỉ đơn thuần sao chép tiêm kích của Mỹ cũng không giải thích được tất cả. Dù sao thì, các máy bay tàng hình đều phải tuân theo những định luật vật lý giống nhau cho phép chúng lẩn tránh radar, một yếu tố dẫn đến sự tương đồng giữa các chương trình máy bay quốc gia khác nhau.
Cùng lúc đó, thực tế là Trung Quốc đã nhiều lần tấn công các nhà thầu quốc phòng Mỹ, bao gồm cả chương trình F-35, để ăn cắp thông tin quý giá. Trong một loạt các cuộc tấn công mạng có tên mã Byzantine Hades diễn ra vào năm 2007, các hacker Trung Quốc đã xâm nhập vào hệ thống an ninh của Mỹ và đánh cắp bí mật về F-35, cũng như thông tin về F-22 Raptor, máy bay ném bom tàng hình B-2 và các chương trình khác. Thông tin này gần như chắc chắn đã được chia sẻ với ngành công nghiệp quốc phòng của Trung Quốc, vốn đang tụt hậu về mặt công nghệ so với tổ hợp quân sự công nghiệp của Mỹ.
Cách mà Trung Quốc sử dụng thông tin này vẫn chưa rõ ràng và không tự động có nghĩa là J-35 là một bản sao. “Không ai phủ nhận Trung Quốc hack và đánh cắp dữ liệu,” Rupprecht nói, “nhưng có ai thực sự tin rằng họ đã đánh cắp toàn bộ bộ dữ liệu để phát triển J-35 chỉ đơn thuần là một công việc sao chép và dán không?”
Rupprecht chỉ ra rằng các tiêm kích thế hệ thứ năm khác trên toàn thế giới, bao gồm KF-21 của Hàn Quốc, X-2 của Nhật Bản, Kaan của Thổ Nhĩ Kỳ và AMCA của Ấn Độ đều có nét tương đồng với F-35. Ông đặt câu hỏi tại sao chỉ có Trung Quốc bị cáo buộc đánh cắp công nghệ. “Tôi không phủ nhận rằng [Trung Quốc] đã đánh cắp dữ liệu,” Rupprecht nói, “và chắc chắn nó có thể đã mang lại lợi ích cho sự phát triển của J-35 ở một số khía cạnh, nhưng không theo cách mà các báo cáo phương Tây đã khắc họa.”
Một số tính năng của J-35 chắc chắn là sao chép hoặc được lấy cảm hứng từ các tính năng có trên F-35, mặc dù chỉ có các nhà thiết kế của nó mới biết chắc. Nó thậm chí có thể có những tính năng mà F-35 không có.
Bỏ qua các buổi triển lãm, có rất ít khả năng ai đó có thể nhầm lẫn giữa hai chiếc máy bay Trung Quốc và Mỹ trong chiến đấu. Cuộc chiến trên không đã vượt ra ngoài những trận dogfight—nơi một sự giống nhau có thể dẫn đến sai lầm chết người—đến một thế giới mà máy bay được xác định không phải bởi hình dạng cánh hay kích thước cánh đuôi, mà bởi dấu hiệu radar và điện từ của chúng. Một trận đấu trên không giữa J-35 và F-35 sẽ diễn ra ngoài tầm nhìn, khi hai chiếc máy bay cố gắng phát hiện, xác định và bắn hạ chiếc còn lại chỉ bằng cảm biến. Ngày nay, để phân biệt các tiêm kích, chúng ta không thể chỉ dựa vào đôi mắt.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a63162888/f-35-vs-j-35-fighter-planes/
