myle.vnreview
Writer
Honda Motor đang chật vật để bù đắp những tổn thất sau khi tụt hậu trên thị trường xe máy điện tại Việt Nam và Ấn Độ, theo phân tích của Asia Nikkei.
Xe máy điện Honda ICON e tại Triển lãm Ô tô Việt Nam
Tại Việt Nam, VinFast đã vươn lên mạnh mẽ trên thị trường xe máy điện. Năm ngoái, doanh số bán xe máy điện của công ty này đã tăng gần gấp 6 lần, lên khoảng 400.000 chiếc và dẫn đầu thị phần xe máy điện với 56%, theo số liệu từ công ty phân tích MarkLines.
Cùng năm đó, Honda đã bán được 2,16 triệu xe máy tại Việt Nam, chiếm 65% thị phần xe máy nói chung. Nhưng đối với xe hai bánh điện, thị phần của Honda chỉ ở mức 1,4%.
Hãng sản xuất ô tô Nhật Bản bán được hơn 20 triệu xe máy trên toàn cầu, tương đương với 40% thị phần, và Việt Nam là thị trường béo bở chiếm 10% doanh số bán hàng. Nhưng năm ngoái, Việt Nam đã công bố các hạn chế đối với động cơ xăng để giảm thiểu ô nhiễm không khí, đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện.
Năm 2025, tỷ lệ xe điện tại Việt Nam đã tăng vọt từ 10% năm 2024 lên 22%. Doanh số bán hàng của VinFast đã tăng mạnh, vươn lên vị trí thứ hai cả nước.
"Chúng tôi không ngờ quá trình điện hóa lại tiến triển nhanh đến vậy", một lãnh đạo của Honda cho biết.
Việc Honda trì hoãn gia nhập thị trường xe máy điện phần lớn xuất phát từ sự tự tin thái quá vào các dòng xe máy chạy xăng của hãng. Mặc dù động cơ đốt trong có lợi thế về giá cả và phạm vi hoạt động, nhưng tình hình đang thay đổi do các chính sách môi trường của Việt Nam.
Tại Hà Nội, các hạn chế đối với xe máy chạy xăng trong trung tâm thành phố dự kiến sẽ có hiệu lực vào tháng 7, tạo ra những lợi thế cho VinFast.
Những nỗ lực vận động hành lang của Honda và các công ty khác đã dẫn đến việc thu hẹp đáng kể các khu vực hạn chế so với đề xuất ban đầu.
“Nếu giữ nguyên như hiện tại, điều đó sẽ giáng một đòn nặng nề vào thị trường xe máy,” một giám đốc điều hành của Honda cho biết.
Các khu vực hạn chế sẽ được áp dụng dần dần. Honda đang đối phó bằng cách đẩy nhanh kế hoạch điện khí hóa dòng sản phẩm của mình và ra mắt thêm nhiều mẫu xe đạp điện.
Ban đầu, Honda tập trung vào phân khúc xe tầm trung, nhưng công ty đã ra mắt mẫu xe tay ga điện CUV e: cao cấp vào tháng 3 và sẽ ra mắt mẫu xe tay ga điện giá rẻ UC3 vào tháng 6.
Xe máy điện của Honda sử dụng các bộ phận sản xuất tại Trung Quốc và Việt Nam đáp ứng các tiêu chuẩn về chất lượng và chi phí của công ty.
“Các công ty Trung Quốc có khả năng cạnh tranh về giá tốt nhất,” bà Sayaka Arai, tổng giám đốc của Honda Việt Nam, cho biết.
Việt Nam dự kiến cấm xe máy chạy bằng xăng ở trung tâm Hà Nội bắt đầu từ tháng 7.
Honda cũng đang tụt hậu trên thị trường xe máy điện của Ấn Độ. Các nhà sản xuất trong nước bán hơn 200.000 xe máy điện mỗi năm so với khoảng 3.000 chiếc của Honda.
Nhà sản xuất Ấn Độ Bajaj Auto bán xe hai bánh điện với giá khoảng 89.500 rupee (945 USD), tương đương với Honda. Tuy nhiên, các mẫu xe Bajaj lại vượt trội hơn Honda về quãng đường di chuyển.
Theo ước tính thận trọng của Hikari Todoroki, chuyên gia tư vấn tại KPMG Consulting, trong số hơn 55 triệu xe máy được bán ra trên toàn cầu mỗi năm, xe điện chiếm khoảng 7%.
UC3 của Honda, một mẫu xe tay ga điện tầm trung mà hãng dự kiến sẽ ra mắt tại Việt Nam vào tháng 6.
Con số này thậm chí còn thấp hơn ở Honda, với doanh số bán ra ước tính khoảng 150.000 xe máy điện, chiếm khoảng 1% tổng doanh số xe máy của hãng. Nhiều lo ngại đang gia tăng rằng Honda sẽ mất thị phần trong lĩnh vực xe máy khi xu hướng chuyển sang xe điện trên toàn cầu ngày càng gia tăng.
"Xe máy điện của Honda thiếu sức hấp dẫn sản phẩm," Takaki Nakanishi, nhà phân tích kiêm CEO của Viện Nghiên cứu Nakanishi, nhận định. "Cả ngành xe máy và ô tô đều đang ở bước ngoặt do quá trình điện khí hóa."
Để giành lại thị phần trong thị trường xe máy điện, Honda dự định đầu tư 500 tỷ yên (3,13 tỷ USD) vào năm 2030 và tăng doanh số bán hàng hàng năm lên 4 triệu chiếc.
Tại Ấn Độ, Honda sẽ xây dựng một nhà máy chuyên sản xuất xe máy điện vào năm 2028. Chiến lược là nâng cao khả năng cạnh tranh về chi phí bằng cách tận dụng chi phí lao động thấp của Ấn Độ và xuất khẩu sang các nước khác.
Xe máy điện Honda ICON e tại Triển lãm Ô tô Việt Nam
Tại Việt Nam, VinFast đã vươn lên mạnh mẽ trên thị trường xe máy điện. Năm ngoái, doanh số bán xe máy điện của công ty này đã tăng gần gấp 6 lần, lên khoảng 400.000 chiếc và dẫn đầu thị phần xe máy điện với 56%, theo số liệu từ công ty phân tích MarkLines.
Cùng năm đó, Honda đã bán được 2,16 triệu xe máy tại Việt Nam, chiếm 65% thị phần xe máy nói chung. Nhưng đối với xe hai bánh điện, thị phần của Honda chỉ ở mức 1,4%.
Hãng sản xuất ô tô Nhật Bản bán được hơn 20 triệu xe máy trên toàn cầu, tương đương với 40% thị phần, và Việt Nam là thị trường béo bở chiếm 10% doanh số bán hàng. Nhưng năm ngoái, Việt Nam đã công bố các hạn chế đối với động cơ xăng để giảm thiểu ô nhiễm không khí, đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện.
Năm 2025, tỷ lệ xe điện tại Việt Nam đã tăng vọt từ 10% năm 2024 lên 22%. Doanh số bán hàng của VinFast đã tăng mạnh, vươn lên vị trí thứ hai cả nước.
"Chúng tôi không ngờ quá trình điện hóa lại tiến triển nhanh đến vậy", một lãnh đạo của Honda cho biết.
Việc Honda trì hoãn gia nhập thị trường xe máy điện phần lớn xuất phát từ sự tự tin thái quá vào các dòng xe máy chạy xăng của hãng. Mặc dù động cơ đốt trong có lợi thế về giá cả và phạm vi hoạt động, nhưng tình hình đang thay đổi do các chính sách môi trường của Việt Nam.
Tại Hà Nội, các hạn chế đối với xe máy chạy xăng trong trung tâm thành phố dự kiến sẽ có hiệu lực vào tháng 7, tạo ra những lợi thế cho VinFast.
Những nỗ lực vận động hành lang của Honda và các công ty khác đã dẫn đến việc thu hẹp đáng kể các khu vực hạn chế so với đề xuất ban đầu.
“Nếu giữ nguyên như hiện tại, điều đó sẽ giáng một đòn nặng nề vào thị trường xe máy,” một giám đốc điều hành của Honda cho biết.
Các khu vực hạn chế sẽ được áp dụng dần dần. Honda đang đối phó bằng cách đẩy nhanh kế hoạch điện khí hóa dòng sản phẩm của mình và ra mắt thêm nhiều mẫu xe đạp điện.
Ban đầu, Honda tập trung vào phân khúc xe tầm trung, nhưng công ty đã ra mắt mẫu xe tay ga điện CUV e: cao cấp vào tháng 3 và sẽ ra mắt mẫu xe tay ga điện giá rẻ UC3 vào tháng 6.
Xe máy điện của Honda sử dụng các bộ phận sản xuất tại Trung Quốc và Việt Nam đáp ứng các tiêu chuẩn về chất lượng và chi phí của công ty.
“Các công ty Trung Quốc có khả năng cạnh tranh về giá tốt nhất,” bà Sayaka Arai, tổng giám đốc của Honda Việt Nam, cho biết.
Việt Nam dự kiến cấm xe máy chạy bằng xăng ở trung tâm Hà Nội bắt đầu từ tháng 7.
Honda cũng đang tụt hậu trên thị trường xe máy điện của Ấn Độ. Các nhà sản xuất trong nước bán hơn 200.000 xe máy điện mỗi năm so với khoảng 3.000 chiếc của Honda.
Nhà sản xuất Ấn Độ Bajaj Auto bán xe hai bánh điện với giá khoảng 89.500 rupee (945 USD), tương đương với Honda. Tuy nhiên, các mẫu xe Bajaj lại vượt trội hơn Honda về quãng đường di chuyển.
Theo ước tính thận trọng của Hikari Todoroki, chuyên gia tư vấn tại KPMG Consulting, trong số hơn 55 triệu xe máy được bán ra trên toàn cầu mỗi năm, xe điện chiếm khoảng 7%.
UC3 của Honda, một mẫu xe tay ga điện tầm trung mà hãng dự kiến sẽ ra mắt tại Việt Nam vào tháng 6.
Con số này thậm chí còn thấp hơn ở Honda, với doanh số bán ra ước tính khoảng 150.000 xe máy điện, chiếm khoảng 1% tổng doanh số xe máy của hãng. Nhiều lo ngại đang gia tăng rằng Honda sẽ mất thị phần trong lĩnh vực xe máy khi xu hướng chuyển sang xe điện trên toàn cầu ngày càng gia tăng.
"Xe máy điện của Honda thiếu sức hấp dẫn sản phẩm," Takaki Nakanishi, nhà phân tích kiêm CEO của Viện Nghiên cứu Nakanishi, nhận định. "Cả ngành xe máy và ô tô đều đang ở bước ngoặt do quá trình điện khí hóa."
Để giành lại thị phần trong thị trường xe máy điện, Honda dự định đầu tư 500 tỷ yên (3,13 tỷ USD) vào năm 2030 và tăng doanh số bán hàng hàng năm lên 4 triệu chiếc.
Tại Ấn Độ, Honda sẽ xây dựng một nhà máy chuyên sản xuất xe máy điện vào năm 2028. Chiến lược là nâng cao khả năng cạnh tranh về chi phí bằng cách tận dụng chi phí lao động thấp của Ấn Độ và xuất khẩu sang các nước khác.
