Thanh Phong
Editor
Pin thể rắn từ lâu được coi là giải pháp năng lượng lý tưởng cho kỷ nguyên năng lượng mới với mật độ năng lượng cao, sạc nhanh và ưu điểm về độ ổn định. Tuy vậy, công nghệ pin này có thể sẽ phải đối mặt với sự chậm trễ đáng kể trong việc sản xuất hàng loạt.
Mặc dù nhiều nhà sản xuất ô tô đã công bố mốc thời gian sản xuất đầy tham vọng, sớm nhất là vào năm 2026, nhưng hiện nay các chuyên gia cho rằng những mục tiêu này có thể không thực tế.
Tại Diễn đàn Ô tô Trung Quốc 2025 gần đây, Wang Fang, nhà khoa học trưởng tại Trung tâm Nghiên cứu Công nghệ Ô tô Trung Quốc, đã xác định bốn vấn đề quan trọng mà pin thể rắn cần khắc phục: kênh dẫn ion không rõ ràng, quy trình sản xuất phức tạp, kiểm soát an toàn không đầy đủ và những thách thức trong sản xuất hàng loạt.
Về cơ bản, các vấn đề về công nghệ, vật liệu và chi phí liên quan đến pin thể rắn có thể khó giải quyết trong ngắn hạn. Mặc dù về mặt lý thuyết, loại pin này mang lại những lợi thế toàn diện và tiềm năng thị trường to lớn, nhưng câu hỏi vẫn còn đó là liệu người tiêu dùng có bao giờ có cơ hội lái xe chạy bằng pin thể rắn theo đúng mốc thời gian đã công bố hay không.
Danh sách doanh nghiệp chính thức công bố kế hoạch sản xuất hàng loạt pin thể rắn:
| Hãng xe hơi | Kế hoạch | Hãng pin | Kế hoạch |
|---|---|---|---|
| BYD | 2027: Bắt đầu lắp ráp xe trình diễn hàng loạt. 2030: Ứng dụng quy mô lớn | CATL | 2027:sản xuất quy mô nhỏ |
| Chery Auto | 2026: Lắp ráp vào xe 2027: Ra mắt thị trường đại chúng | CALB | 2028: Sản xuất hàng loạt |
| Toyota Motor Corporation | 2030: Sản xuất hàng loạt | Penghui Energy | Dự kiến 2026: Sản xuất hàng loạt |
| SAIC Group | 2026: Sản xuất hàng loạt | Farasis Energy | Cuối 2025: Sản xuất hàng loạt pin thể rắn sunfua 60Ah |
| GAC Group | 2026: Sản xuất hàng loạt | Talent New Energy | 2027: BSản xuất hàng loạt |
| Changan Auto | 2026: Bắt đầu lắp đặt lên xe 2027: Dần tiến tới sản xuất hàng loạt | EVE Energy | 2026: Sản xuất hàng loạt |
| BMW Group | Trước 2030: Sản xuất hàng loạt theo quy mô | Svolt Energy | Sau 2030: Sản xuất hàng loạt |
Vẫn còn những lo ngại về an toàn
Wang Fang đã thẳng thắn nói về những hạn chế hiện tại của pin thể rắn: "Mặc dù pin thể rắn thực sự có ranh giới an toàn rộng hơn pin lỏng, nhưng một khi những ranh giới đó bị phá vỡ, hậu quả có thể nghiêm trọng hơn so với pin lỏng."
Tuyên bố này được đưa ra vào thời điểm các vụ cháy xe điện làm gia tăng mối lo ngại của người tiêu dùng về an toàn pin. Để ứng phó, các nhà sản xuất ô tô đã và đang thực hiện các quy trình thử nghiệm nghiêm ngặt, thường vượt quá các tiêu chuẩn quốc gia, để chứng minh cam kết của họ về an toàn.
Vào tháng 5 năm 2025, Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Trung Quốc đã ban hành "Phương pháp Xác định Pin Thể Rắn Hoàn toàn" (T/CSAE 434-2025), trong đó định nghĩa rõ ràng "pin thể rắn hoàn toàn" là loại pin chỉ yêu cầu truyền ion thông qua chất điện phân rắn, tạo ra một ranh giới kỹ thuật nghiêm ngặt giữa loại pin này và pin điện phân rắn-lỏng lai. Tiêu chuẩn này nhằm mục đích ngăn chặn việc thổi phồng tiếp thị xung quanh các thuật ngữ như "toàn rắn" hoặc "bán rắn".
Mặc dù các công ty như SAIC Group và Gotion High-Tech đã tuyên bố về các tính năng an toàn của pin thể rắn, nhưng những tính năng này phần lớn vẫn chưa được kiểm nghiệm trong điều kiện thực tế. Kết quả phòng thí nghiệm không nhất thiết phản ánh hiệu suất thực tế của các phương tiện sản xuất hàng loạt.
Sự thay đổi của thị trường làm giảm tính cấp thiết của việc ứng dụng pin thể rắn
Bối cảnh thị trường ô tô đã thay đổi trong những năm gần đây. Xe hybrid, vốn được coi là phương tiện chuyển tiếp, đã thu hút được sự chú ý của thị trường. Theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, xe hybrid cắm sạc và xe hybrid tầm xa đã tăng trưởng lần lượt 31,5% và 16,5% trong nửa đầu năm 2025.
Ngoài ra, những cải tiến trong công nghệ pin lithium lỏng đã giải quyết một số hạn chế trước đây. Siêu nền tảng điện tử của BYD, được giới thiệu vào tháng 3 năm 2025, sở hữu pin sạc nhanh có thể cung cấp phạm vi hoạt động 400 km chỉ với 5 phút sạc. Tương tự, Zeekr và Huawei đã ra mắt các giải pháp sạc công suất cao lên đến 1,5 MW.
Công nghệ hoán đổi pin cũng đã được mở rộng, với việc Nio vận hành hơn 3.000 trạm hoán đổi - nhiều hơn số lượng trạm siêu nạp do Li Auto và XPeng vận hành cộng lại.
Với sự phát triển của công nghệ hybrid, khả năng sạc nhanh và hệ thống hoán đổi pin, nhu cầu về pin thể rắn đã giảm bớt phần nào. Chúng đã chuyển từ những cải tiến thiết yếu sang những nâng cấp tùy chọn.
Những thách thức về chi phí vẫn còn tồn tại
Theo nghiên cứu từ công ty tư vấn Battery Intelligence, chi phí đơn vị của pin thể rắn lên tới 1.200 nhân dân tệ/kWh, cao gấp hơn ba lần so với pin lithium lỏng truyền thống. Kết hợp với chi phí nghiên cứu và phát triển đáng kể đã phát sinh, những chiếc xe sử dụng pin thể rắn ban đầu chắc chắn sẽ có mức giá cao, hạn chế tiềm năng thị trường đại chúng ban đầu của chúng.
Theo kênh truyền thông Trung Quốc 36kr, trước những thách thức về kỹ thuật, hiệu suất, an toàn và chi phí này, các nhà quan sát trong ngành vẫn còn hoài nghi về mốc thời gian sản xuất được các nhà sản xuất công bố. Những ước tính lạc quan cho thấy việc áp dụng rộng rãi pin thể rắn có thể vẫn cần khoảng năm năm.
