Thị trường ô tô lớn nhất thế giới đang biến thành một võ đài sinh tử. Khi cung vượt cầu một cách trầm trọng, cuộc chiến giành giật từng khách hàng ở Trung Quốc không còn tuân theo bất kỳ luật lệ nào. Giữa cơn bão giảm giá điên cuồng, một "độc chiêu" tinh vi đang được các hãng xe và đại lý ngấm ngầm sử dụng để thổi phồng doanh số, tô vẽ nên một bức tranh thịnh vượng giả tạo.
Và bức màn bí mật này đang dần được hé mở, không phải từ một cuộc điều tra nội bộ, mà từ chính hàng trăm tiếng kêu than của những khách hàng bị lừa dối.
Hãy tưởng tượng bạn vừa chi một khoản tiền lớn để rước về một chiếc xe mới, nhưng rồi chết lặng khi phát hiện ra nó đã được đăng ký bảo hiểm từ trước dưới tên một người lạ hoắc. Đây không phải là kịch bản phim, mà là sự thật trần trụi mà nhiều người mua xe tại Trung Quốc đang phải đối mặt.
Một phân tích của Reuters từ các trang khiếu nại người tiêu dùng uy tín đã vạch trần mánh khóe này. Các hãng xe điện như Neta và Zeekr bị chỉ mặt điểm tên là đã tự mua bảo hiểm cho những chiếc xe còn nằm trong kho. Mục đích được cho nhằm biến xe tồn kho thành "xe đã bán" trên giấy tờ, tạo ra những con số báo cáo đẹp như mơ để qua mặt nhà đầu tư và người tiêu dùng.
Điều gây choáng váng hơn cả là danh sách này không chỉ có những cái tên mới nổi. Cuộc điều tra của Reuters đã lần ra dấu vết của mánh khóe này tại những thương hiệu sừng sỏ nhất, bao gồm cả ông vua xe điện BYD, gã khổng lồ Nhật Bản Toyota, và hai ông lớn đến từ Đức và Mỹ là Volkswagen cùng Buick. Cả ba thương hiệu ngoại này đều hoạt động thông qua các liên doanh với những tập đoàn nhà nước quyền lực như GAC và SAIC Motor.
Trên ba nền tảng khiếu nại lớn của Trung Quốc (như 12365auto.com hay Black Cat), gần 100 đơn tố cáo riêng biệt đã được ghi nhận. Trong đó, có đến 14 trường hợp, người mua xe BYD, Neta, Toyota, Buick và Chevrolet khẳng định nhân viên đại lý đã thẳng thừng thừa nhận rằng họ buộc phải làm vậy để chạy đủ chỉ tiêu doanh số. Một đơn khiếu nại còn tố cáo một đại lý của SAIC GM đã "phù phép" hồ sơ bảo hiểm cho 60 chiếc xe chưa có người mua chỉ để hoàn thành mục tiêu tháng.
Phần lớn các khiếu nại bùng nổ trong hai năm trở lại đây, trùng khớp với thời điểm cuộc chiến giá cả trở nên khốc liệt nhất. Người tiêu dùng không chỉ cảm thấy bị lừa dối, mà còn lo ngại về giá trị chiếc xe của mình. Một chiếc xe mới nhưng đã có lịch sử bảo hiểm trước khi đến tay chủ thực sự có còn là xe mới?
Yale Zhang, giám đốc điều hành công ty tư vấn Automotive Foresight, nhận định: "Hành vi này thực chất là một cách để che giấu lượng hàng tồn kho khổng lồ mà các nhà sản xuất đang phải ôm." Những con số hào nhoáng chỉ là lớp vỏ bọc cho một sự thật phũ phàng: những bãi xe nằm phủ bụi đang ngày một dài thêm.
Mặc dù các hãng xe như SAIC (đối tác của GM và VW) đưa ra những lời hứa hẹn chung chung về dịch vụ chất lượng cao, họ lại né tránh trả lời trực tiếp về các cáo buộc. Câu hỏi lớn vẫn còn bỏ ngỏ: Có bao nhiêu phần trăm trong con số doanh thu khủng của ngành ô tô Trung Quốc thực chất chỉ là những cú lừa được dàn dựng công phu? Và cuối cùng, niềm tin của người tiêu dùng đang bị đem ra làm vật tế thần cho cuộc đua sống còn này.
Và bức màn bí mật này đang dần được hé mở, không phải từ một cuộc điều tra nội bộ, mà từ chính hàng trăm tiếng kêu than của những khách hàng bị lừa dối.
Hãy tưởng tượng bạn vừa chi một khoản tiền lớn để rước về một chiếc xe mới, nhưng rồi chết lặng khi phát hiện ra nó đã được đăng ký bảo hiểm từ trước dưới tên một người lạ hoắc. Đây không phải là kịch bản phim, mà là sự thật trần trụi mà nhiều người mua xe tại Trung Quốc đang phải đối mặt.
Một phân tích của Reuters từ các trang khiếu nại người tiêu dùng uy tín đã vạch trần mánh khóe này. Các hãng xe điện như Neta và Zeekr bị chỉ mặt điểm tên là đã tự mua bảo hiểm cho những chiếc xe còn nằm trong kho. Mục đích được cho nhằm biến xe tồn kho thành "xe đã bán" trên giấy tờ, tạo ra những con số báo cáo đẹp như mơ để qua mặt nhà đầu tư và người tiêu dùng.
Điều gây choáng váng hơn cả là danh sách này không chỉ có những cái tên mới nổi. Cuộc điều tra của Reuters đã lần ra dấu vết của mánh khóe này tại những thương hiệu sừng sỏ nhất, bao gồm cả ông vua xe điện BYD, gã khổng lồ Nhật Bản Toyota, và hai ông lớn đến từ Đức và Mỹ là Volkswagen cùng Buick. Cả ba thương hiệu ngoại này đều hoạt động thông qua các liên doanh với những tập đoàn nhà nước quyền lực như GAC và SAIC Motor.
Trên ba nền tảng khiếu nại lớn của Trung Quốc (như 12365auto.com hay Black Cat), gần 100 đơn tố cáo riêng biệt đã được ghi nhận. Trong đó, có đến 14 trường hợp, người mua xe BYD, Neta, Toyota, Buick và Chevrolet khẳng định nhân viên đại lý đã thẳng thừng thừa nhận rằng họ buộc phải làm vậy để chạy đủ chỉ tiêu doanh số. Một đơn khiếu nại còn tố cáo một đại lý của SAIC GM đã "phù phép" hồ sơ bảo hiểm cho 60 chiếc xe chưa có người mua chỉ để hoàn thành mục tiêu tháng.
Phần lớn các khiếu nại bùng nổ trong hai năm trở lại đây, trùng khớp với thời điểm cuộc chiến giá cả trở nên khốc liệt nhất. Người tiêu dùng không chỉ cảm thấy bị lừa dối, mà còn lo ngại về giá trị chiếc xe của mình. Một chiếc xe mới nhưng đã có lịch sử bảo hiểm trước khi đến tay chủ thực sự có còn là xe mới?
Yale Zhang, giám đốc điều hành công ty tư vấn Automotive Foresight, nhận định: "Hành vi này thực chất là một cách để che giấu lượng hàng tồn kho khổng lồ mà các nhà sản xuất đang phải ôm." Những con số hào nhoáng chỉ là lớp vỏ bọc cho một sự thật phũ phàng: những bãi xe nằm phủ bụi đang ngày một dài thêm.
Mặc dù các hãng xe như SAIC (đối tác của GM và VW) đưa ra những lời hứa hẹn chung chung về dịch vụ chất lượng cao, họ lại né tránh trả lời trực tiếp về các cáo buộc. Câu hỏi lớn vẫn còn bỏ ngỏ: Có bao nhiêu phần trăm trong con số doanh thu khủng của ngành ô tô Trung Quốc thực chất chỉ là những cú lừa được dàn dựng công phu? Và cuối cùng, niềm tin của người tiêu dùng đang bị đem ra làm vật tế thần cho cuộc đua sống còn này.
