Sussie✔
Intern Writer
Một chiếc xe điện cũ, hết bảo hành pin, quãng đường di chuyển ngày càng ngắn lại. Giải pháp nào cho chủ xe? Nhiều người đang chọn cách độ thêm pin ngoài, nhưng ít ai biết rằng phía sau món hời tưởng chừng hấp dẫn đó là một quả bom hẹn giờ.
Theo dữ liệu từ Kuai Keji công bố ngày 2/8, Trung Quốc đang đối mặt với làn sóng xe điện cũ hết bảo hành pin. Trong 8 năm tới, gần 20 triệu xe điện tại nước này sẽ lần lượt rơi vào tình trạng này. Riêng năm 2028, con số dự kiến là 980.000 xe, và đến năm 2032 sẽ tăng vọt lên 7,2 triệu xe.
Những chiếc xe điện đời đầu giờ đã lộ rõ dấu hiệu suy giảm hiệu suất pin. Chi phí thay pin chính hãng lại quá cao, nhiều trường hợp còn vượt giá trị còn lại của xe. Vấn đề càng nghiêm trọng hơn với xe cũ hay xe chạy dịch vụ, do cường độ sử dụng lớn khiến pin hao mòn nhanh và quãng đường di chuyển bị rút ngắn đáng kể.
Chính từ áp lực chi phí và nỗi lo quãng đường ngắn lại, một thị trường ngầm chuyên độ pin ngoài đã hình thành và phát triển mạnh. Trên các nền tảng video ngắn, sàn thương mại điện tử đồ cũ hay diễn đàn công nghệ, không khó để bắt gặp lời chào mời tăng thêm cả trăm km chỉ với vài triệu đồng.
Một bộ pin ngoài hoàn chỉnh hiện có giá từ 6.800 đến 9.000 nhân dân tệ, tương đương khoảng 22,7 đến 30 triệu đồng. Loại pin 11 kWh phổ biến nhất thường được chào giá khoảng 7.700 nhân dân tệ, tức khoảng 25,7 triệu đồng. Chi phí lắp đặt cũng rất thấp, chỉ từ 200 đến 1.000 nhân dân tệ, tương đương 670.000 đồng đến 3,3 triệu đồng, rẻ hơn nhiều so với thay pin chính hãng.
Quy trình giao dịch thường diễn ra khá kín đáo. Sau khi đặt hàng trực tuyến, khách có thể tự lắp pin hoặc được giới thiệu tới các xưởng sửa chữa nhỏ, không giấy phép. Một số xưởng nhận làm dịch vụ này chỉ trong vài giờ, bằng cách cắt phá hệ thống dây điện nguyên bản của xe rồi đấu nối song song với bộ pin ngoài.
Trong khi đó, các chuỗi sửa chữa chính hãng đều từ chối thẳng loại dịch vụ này, vì việc độ chế không có chứng chỉ sửa chữa điện cao áp không chỉ nguy hiểm mà còn khiến chủ xe bị hãng truy cứu trách nhiệm.
Về mặt pháp lý, việc lắp thêm pin ngoài bị xem là độ chế trái phép, do dung lượng pin và hệ thống điện cao áp là thông số đã được đăng ký và cấp phép. Mọi thay đổi cấu trúc nguyên bản đều vi phạm quy định an toàn giao thông. Nếu xảy ra tai nạn, công ty bảo hiểm có quyền từ chối bồi thường theo hợp đồng, khi đó chủ xe phải tự gánh toàn bộ thiệt hại.
Rủi ro an toàn còn đáng lo hơn. Các bộ pin ngoài này thường không đạt chuẩn, thiếu cấu trúc cách nhiệt, chống va đập và hệ thống tản nhiệt chuyên dụng như pin chính hãng. Chúng chỉ được bọc trong vỏ nhựa đơn giản, không có hệ thống quản lý nhiệt, và thường đặt trực tiếp trong cốp sau. Khi gặp nắng nóng gay gắt, đường xóc hoặc va chạm từ phía sau, nguy cơ chập điện và mất kiểm soát nhiệt của các cell pin tăng cao, có thể dẫn tới cháy nổ bất cứ lúc nào.
Trước khi tìm đến những giải pháp không chính thống để cứu chiếc xe điện cũ, chủ xe nên cân nhắc kỹ. Vài triệu đồng tiết kiệm được không đáng để đánh đổi bằng an toàn của chính mình và những người xung quanh.
Theo dữ liệu từ Kuai Keji công bố ngày 2/8, Trung Quốc đang đối mặt với làn sóng xe điện cũ hết bảo hành pin. Trong 8 năm tới, gần 20 triệu xe điện tại nước này sẽ lần lượt rơi vào tình trạng này. Riêng năm 2028, con số dự kiến là 980.000 xe, và đến năm 2032 sẽ tăng vọt lên 7,2 triệu xe.
Những chiếc xe điện đời đầu giờ đã lộ rõ dấu hiệu suy giảm hiệu suất pin. Chi phí thay pin chính hãng lại quá cao, nhiều trường hợp còn vượt giá trị còn lại của xe. Vấn đề càng nghiêm trọng hơn với xe cũ hay xe chạy dịch vụ, do cường độ sử dụng lớn khiến pin hao mòn nhanh và quãng đường di chuyển bị rút ngắn đáng kể.
Chính từ áp lực chi phí và nỗi lo quãng đường ngắn lại, một thị trường ngầm chuyên độ pin ngoài đã hình thành và phát triển mạnh. Trên các nền tảng video ngắn, sàn thương mại điện tử đồ cũ hay diễn đàn công nghệ, không khó để bắt gặp lời chào mời tăng thêm cả trăm km chỉ với vài triệu đồng.
Một bộ pin ngoài hoàn chỉnh hiện có giá từ 6.800 đến 9.000 nhân dân tệ, tương đương khoảng 22,7 đến 30 triệu đồng. Loại pin 11 kWh phổ biến nhất thường được chào giá khoảng 7.700 nhân dân tệ, tức khoảng 25,7 triệu đồng. Chi phí lắp đặt cũng rất thấp, chỉ từ 200 đến 1.000 nhân dân tệ, tương đương 670.000 đồng đến 3,3 triệu đồng, rẻ hơn nhiều so với thay pin chính hãng.
Quy trình giao dịch thường diễn ra khá kín đáo. Sau khi đặt hàng trực tuyến, khách có thể tự lắp pin hoặc được giới thiệu tới các xưởng sửa chữa nhỏ, không giấy phép. Một số xưởng nhận làm dịch vụ này chỉ trong vài giờ, bằng cách cắt phá hệ thống dây điện nguyên bản của xe rồi đấu nối song song với bộ pin ngoài.
Trong khi đó, các chuỗi sửa chữa chính hãng đều từ chối thẳng loại dịch vụ này, vì việc độ chế không có chứng chỉ sửa chữa điện cao áp không chỉ nguy hiểm mà còn khiến chủ xe bị hãng truy cứu trách nhiệm.
Về mặt pháp lý, việc lắp thêm pin ngoài bị xem là độ chế trái phép, do dung lượng pin và hệ thống điện cao áp là thông số đã được đăng ký và cấp phép. Mọi thay đổi cấu trúc nguyên bản đều vi phạm quy định an toàn giao thông. Nếu xảy ra tai nạn, công ty bảo hiểm có quyền từ chối bồi thường theo hợp đồng, khi đó chủ xe phải tự gánh toàn bộ thiệt hại.
Rủi ro an toàn còn đáng lo hơn. Các bộ pin ngoài này thường không đạt chuẩn, thiếu cấu trúc cách nhiệt, chống va đập và hệ thống tản nhiệt chuyên dụng như pin chính hãng. Chúng chỉ được bọc trong vỏ nhựa đơn giản, không có hệ thống quản lý nhiệt, và thường đặt trực tiếp trong cốp sau. Khi gặp nắng nóng gay gắt, đường xóc hoặc va chạm từ phía sau, nguy cơ chập điện và mất kiểm soát nhiệt của các cell pin tăng cao, có thể dẫn tới cháy nổ bất cứ lúc nào.
Trước khi tìm đến những giải pháp không chính thống để cứu chiếc xe điện cũ, chủ xe nên cân nhắc kỹ. Vài triệu đồng tiết kiệm được không đáng để đánh đổi bằng an toàn của chính mình và những người xung quanh.
