Long Bình
Writer
Trước áp lực thuế cao từ Mỹ, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang dồn sự chú ý vào Đông Nam Á, biến khu vực này thành một trong những thị trường trọng điểm. Liệu đây có phải là miền đất hứa mới, hay một bãi chiến khốc liệt, nơi các thương hiệu phải đối mặt với những thách thức không nhỏ?
Theo CIMB Securities, Malaysia có thể nổi lên như một điểm đến chủ chốt, hưởng lợi từ mức thuế thấp hơn đáng kể so với Mỹ và châu Âu. Điều này mở đường cho một làn sóng ô tô Trung Quốc giá cạnh tranh tràn vào thị trường, mang đến cho người tiêu dùng nhiều lựa chọn, đặc biệt là công nghệ xe điện tiên tiến. Tuy nhiên, sự xuất hiện này cũng tạo ra áp lực lớn lên các thương hiệu nội địa và các hãng xe Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu đang hoạt động tại Malaysia.
Tại Thái Lan, nền kinh tế lớn thứ hai Đông Nam Á, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã cam kết đầu tư hơn 1,44 tỷ USD để xây dựng các cơ sở sản xuất xe điện. Tham vọng này không hề viển vông, khi thị trường xe điện Thái Lan đang tăng trưởng nhanh chóng, chiếm gần 55% doanh số xe điện trong khu vực vào quý I/2025 (theo Reuters).
BYD, nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc, đã khánh thành nhà máy đầu tiên tại tỉnh Rayong vào tháng 7/2024, thể hiện quyết tâm chuyển giao công nghệ và mở rộng mạng lưới sản xuất ngay tại sân nhà châu Á.
Không chỉ ô tô nguyên chiếc, các nhà cung cấp linh kiện và phụ tùng cũng đang chuyển dịch một phần hoặc toàn bộ hoạt động sang Đông Nam Á. Kể từ khi nguy cơ áp thuế cao từ Mỹ trở nên rõ ràng, nhiều công ty đã chủ động dời nhà máy khỏi Trung Quốc, chuẩn bị cho kịch bản thuế quan lên tới 145%. Các khu công nghiệp trong khu vực đã ghi nhận một làn sóng đơn đặt hàng chuyển hướng từ Trung Quốc sang Việt Nam, Indonesia và Malaysia.
Trong bối cảnh mới, các hãng xe Nhật Bản, Hàn Quốc và châu Âu tại Đông Nam Á sẽ cần phải điều chỉnh chiến lược, từ tăng cường đầu tư liên doanh đến đẩy mạnh nội địa hóa chuỗi cung ứng. Trong khi đó, nhiều quốc gia ASEAN đang nắm bắt cơ hội tái công nghiệp hóa, phát triển "chiến lược Trung Quốc + 1" để thu hút làn sóng đầu tư mới.
Tuy nhiên, giới phân tích cảnh báo rằng việc tận dụng hiệu quả cơ hội này không hề đơn giản. Các công ty phải cân bằng giữa yêu cầu về thuế, ưu đãi đầu tư và lợi ích kinh tế thực tế. Theo dự báo của Roland Berger, thị phần của các hãng ô tô Trung Quốc tại Đông Nam Á có thể tăng từ 6% năm 2023 lên khoảng 13% vào năm 2030, báo hiệu một cuộc cạnh tranh ngày càng khốc liệt trong khu vực. Liệu Đông Nam Á sẽ trở thành "lối thoát" giúp ô tô Trung Quốc tránh bão thuế, hay biến thành một "bãi chiến" nơi các thương hiệu phải đấu tranh để giành giật thị phần?
#xetrungquốc
Theo CIMB Securities, Malaysia có thể nổi lên như một điểm đến chủ chốt, hưởng lợi từ mức thuế thấp hơn đáng kể so với Mỹ và châu Âu. Điều này mở đường cho một làn sóng ô tô Trung Quốc giá cạnh tranh tràn vào thị trường, mang đến cho người tiêu dùng nhiều lựa chọn, đặc biệt là công nghệ xe điện tiên tiến. Tuy nhiên, sự xuất hiện này cũng tạo ra áp lực lớn lên các thương hiệu nội địa và các hãng xe Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu đang hoạt động tại Malaysia.
Tại Thái Lan, nền kinh tế lớn thứ hai Đông Nam Á, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã cam kết đầu tư hơn 1,44 tỷ USD để xây dựng các cơ sở sản xuất xe điện. Tham vọng này không hề viển vông, khi thị trường xe điện Thái Lan đang tăng trưởng nhanh chóng, chiếm gần 55% doanh số xe điện trong khu vực vào quý I/2025 (theo Reuters).
BYD, nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc, đã khánh thành nhà máy đầu tiên tại tỉnh Rayong vào tháng 7/2024, thể hiện quyết tâm chuyển giao công nghệ và mở rộng mạng lưới sản xuất ngay tại sân nhà châu Á.
Không chỉ ô tô nguyên chiếc, các nhà cung cấp linh kiện và phụ tùng cũng đang chuyển dịch một phần hoặc toàn bộ hoạt động sang Đông Nam Á. Kể từ khi nguy cơ áp thuế cao từ Mỹ trở nên rõ ràng, nhiều công ty đã chủ động dời nhà máy khỏi Trung Quốc, chuẩn bị cho kịch bản thuế quan lên tới 145%. Các khu công nghiệp trong khu vực đã ghi nhận một làn sóng đơn đặt hàng chuyển hướng từ Trung Quốc sang Việt Nam, Indonesia và Malaysia.
Trong bối cảnh mới, các hãng xe Nhật Bản, Hàn Quốc và châu Âu tại Đông Nam Á sẽ cần phải điều chỉnh chiến lược, từ tăng cường đầu tư liên doanh đến đẩy mạnh nội địa hóa chuỗi cung ứng. Trong khi đó, nhiều quốc gia ASEAN đang nắm bắt cơ hội tái công nghiệp hóa, phát triển "chiến lược Trung Quốc + 1" để thu hút làn sóng đầu tư mới.
Tuy nhiên, giới phân tích cảnh báo rằng việc tận dụng hiệu quả cơ hội này không hề đơn giản. Các công ty phải cân bằng giữa yêu cầu về thuế, ưu đãi đầu tư và lợi ích kinh tế thực tế. Theo dự báo của Roland Berger, thị phần của các hãng ô tô Trung Quốc tại Đông Nam Á có thể tăng từ 6% năm 2023 lên khoảng 13% vào năm 2030, báo hiệu một cuộc cạnh tranh ngày càng khốc liệt trong khu vực. Liệu Đông Nam Á sẽ trở thành "lối thoát" giúp ô tô Trung Quốc tránh bão thuế, hay biến thành một "bãi chiến" nơi các thương hiệu phải đấu tranh để giành giật thị phần?
#xetrungquốc
